メトロムーブス

メトロムーブス
概要
所有者	まあ
ロケール	オハイオ州シンシナティ
交通機関の種類	高速輸送
行数	7
駅数	72
手術
運用開始	建設されていない
テクニカル
軌道ゲージ	標準軌

v t e メトロムーブス
キングスアイランド ウェスタン・ロウ 石工 ウェストチェスター フィールズ・エルテル スプリングデール/トライカウンティ コーネルパーク グレンデール リード・ハートマン ウッドローン/リンカーンハイツ ブルーアッシュ/ファイファー ワイオミング州/ロックランド クーパー ハートウェル ケンウッド/ガルブレイス パドック シルバートン エルムウッドプレイス リッジロード リーディングロード ノーウッド 凹み イーストゲート モンフォートハイツ ニュータウン モンタナ フェアファックス ノースサイド ハイドパーク ウィントンプレイス ルークウッド シンシナティ州立大学 ザビエル/エバンストン ホップル マーティン・ルーサー・キング・ドライブ ブライトン ウォルナットヒルズ 自由 ブロードウェイコモンズ コートストリート ダウンタウン ガバメント・スクエア バンクス オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境 オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境 コヴィントン/ リバーフロント 4番街/堤防 （ニューポート） （コビントン） パイクストリート 10番街 （ニューポート） （コビントン） 12番街 カロザース カイルズ サウスゲート バターミルク NKU コールドスプリング AAハイウェイ ミネオラ ドナルドストン 空港 フィレンツェ
ブルーライン   レッドライン   グリーンライン   パープルライン   ライトグリーンライン   イエローライン  複数行 頻繁な路上停車

メトロムーブスは、2002年にオハイオ州南西部交通局（SORTA）がシンシナティ大都市圏の公共交通機関の拡張と改善を目的として提案したものです。^{[ 1 ]} 30年計画には、ライトレール、通勤鉄道、ダウンタウンの路面電車の増設、バス路線の拡張などが含まれていました。^{[ 2 ]}投票の結果、ハミルトン郡の住民は2対1の比率、つまり68.4%対31.6%でこの提案を拒否しました。^{[ 3 ]}

歴史

シンシナティの交通計画担当者がライトレールを推進し始めたのは、1993年、オハイオ州・ケンタッキー州・インディアナ州地方自治体協議会（OKI）が州間高速道路71号線沿いの地域でライトレールの実現可能性調査を推奨したときでした。^{[ 4 ]} 1998年には、ブルーアッシュのクーパーロードからコビントンの12番街まで 19マイルの鉄道路線を建設するという解決策が採用されました。^{[ 4 ]}この路線はその後、地域のコミュニティを結ぶ鉄道路線のバックボーンとなることになりました。^{[ 4 ]}

メトロムーブスは2000年に市のバスシステムを改善する計画として始まったが、1998年の解決策から鉄道路線を含めるように拡張された。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}計画全体の費用は42億ドルと見積もられ、ハミルトン郡の部分は鉄道路線に26億ドル、バス路線の拡張にさらに1億ドルかかる。^{[ 1 ]}オハイオ州の27億ドルのうち、半分は連邦政府が、4分の1はオハイオ州が、最後の4分の1はハミルトン郡の0.5セントの売上税課税で支払われることになっていた。^{[ 1 ] [ 8 ]}言い換えれば、ハミルトン郡の住民1人あたり年間約39.50ドルである。^{[ 5 ]}ローレンスバーグ、ミドルタウン、ミルフォード、ハミルトンへの通勤鉄道は、周辺郡が路線の支払いを支援するために10億2000万ドルを調達できた場合にのみ建設される。^{[ 5 ]}ライトレール部分は完成までに30年かかると見積もられており、^{[ 1 ]}コヴィントン・ブルーアッシュ線は2008年に開通する予定である。^{[ 4 ]}

この計画には、チャーリー・ルーケン市長やスティーブ・シャボット下院議員など数名の著名人が反対した。後者はこの計画を「無駄遣い」と呼んだ。^{[ 4 ]}ルーケン市長は、SORTAが納税者のお金を使って違法に投票問題を推進していると非難したが、^{[ 9 ]} SORTAは公共交通機関を推進し、市民に可能な選択肢を教育する義務があると主張した。^{[ 10 ]}さらに、SORTAには既に所得税があったため市民が「二重課税」されるのではないかという懸念や、^{[ 11 ]}競争の激しい「ニュースタート」プログラムのために連邦政府の資金が少なくなるのではないかという懸念もあった。

メトロムーブスへの反対運動を主導したのは、「ライトレール代替交通（ALERT）」と呼ばれる団体でした。彼らは、ライトレールは長期的には実現不可能であること、高速道路システムは地域および国内のほとんどの企業の生命線であること、そしてある調査によるとメトロムーブスは交通渋滞にほとんど影響を与えないことを主張しました。^{[ 12 ]}反対派の中には、価格が高すぎる、建設工事によって近隣住民の生活が混乱すると考えている、あるいは単に他の交通手段を希望しているといった理由を挙げました。^{[ 4 ]}

メトロムーブスの支持者は、この新システムにより3万6000人の新規雇用が創出され、新たな発展が促進され、公共交通機関のない30万人の既存の雇用が結びつき、トライステートのガソリン代やその他の自動車関連費用8510万ドルが節約され、バスの乗客が乗り換えのためにダウンタウンまで行く必要性が大幅に減少すると主張した。^{[ 5 ] [ 12 ]}この新しい交通計画は、プロクター・アンド・ギャンブル、フィフス・サード・バンク、シエラ・クラブ、女性有権者連盟によって支持された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

選挙日の数週間前に、メトロムーブスの宣伝のために331,000ドルが集まったのに対し、ALERTは6,000ドル未満しか集めなかった。^{[ 14 ]}この間、両陣営は数多くの公開討論会に参加し、そこで同じ主張を繰り返し、相手が自分に有利になるように同じ事実を歪曲していると非難した。^{[ 3 ]}さらに、市民は、ポールブラウンスタジアムが2000年に予算を5,200万ドル超過してオープンしたことを思い出した。 ^{[ 5 ]}これも0.5セントの税金で賄われた。^{[ 15 ]}

2002年11月5日、「第7号」として知られるこの課税案は、ハミルトン郡住民の68.4%の反対により否決された。^{[ 3 ]}メトロムーブスはクリフトンとアボンデールで最も多くの支持を得たが、インディアンヒル、マデイラ、ワイオミングといった郊外では最も強い反対を受けた。^{[ 16 ]}公共交通機関への連邦政府の資金提供の仕組み上、この計画は少なくとも今後5年間は再検討できないことを意味していた。^{[ 16 ]}メトロムーブスを春に再び住民投票にかけることで、この事態を回避できる可能性もあったが、メトロのCEOは「今後4～5ヶ月で人々の意識が大きく変わると信じるに足る根拠は今のところない」と述べた。^{[ 16 ]}

2003年、オハイオ州選挙管理委員会は、2002年秋の選挙運動中に放映されたメトロムーブス反対のテレビ広告で虚偽の記述をしたとしてALERTの有罪判決を下した。^{[ 17 ]}広告では、連邦交通局（FTA）がメトロムーブス計画を国内最悪の計画の一つと評価したと述べていたが、FTAは交通計画同士を比較評価していないと述べている。^{[ 17 ]}それにもかかわらず、その年の後半にALERTのリーダーであるステファン・ルイスがSORTAの理事に選ばれた。^{[ 17 ] [ 18 ]}

2008年には、シンシナティのバス利用者数が2007年と比較してシステム全体で4％増加したため、メトロムーブスへの関心が再燃しました。^{[ 8 ]}バスの利用者数は、2007年4月から2008年4月までの間に、一部の路線で24％と17％も増加しました。^{[ 8 ]} 2008年7月時点で、メトロムーブスや新しい交通計画を住民投票にかける計画はありませんでしたが、支持は高まっているとの報告があります。^{[ 8 ]} 2002年にSORTAのライトレール計画が失敗したとき、ガソリン価格は1ガロンあたり1.42ドルで、行政指導者からの支持ははるかに高かったと予想されました。^{[ 8 ]}

プラン

ライトレール

地域鉄道計画は、SORTA、OKI、北ケンタッキー交通局（TANK）、ハミルトン郡によって策定されました。^{[ 19 ]}

リバティ駅、ブライトン駅、ホップル駅は、もともと1920年代に未完成のシンシナティ地下鉄の一部として建設されました。^{[ 20 ]}

v t e グリーンライン キングスアイランド ウェスタン・ロウ 石工 フィールズ・エルテル コーネルパーク リード・ハートマン ブルーアッシュ/ファイファー クーパー ケンウッド/ガルブレイス シルバートン リッジロード ノーウッド ザビエル/エバンストン  ライトグリーンライン   レッドライン │ ブルーライン  マーティン・ルーサー・キング・ドライブ 黄色 ライン ウォルナットヒルズ ブロードウェイコモンズ  パープルライン  コートストリート ガバメント・スクエア バンクス  イエローライン   イエローライン とブルーライン   オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境  イエローライン  コヴィントン/ リバーフロント パイクストリート （コビントン） 12番街 （コビントン） カイルズ バターミルク  レッドライン  ミネオラ 空港

v t e レッドライン ウェストチェスター スプリングデール/トライカウンティ グレンデール ウッドローン/リンカーンハイツ ワイオミング州/ロックランド ハートウェル パドック エルムウッドプレイス リーディングロード  グリーン ブルー＆   ライト 緑 線 ザビエル/ エバンストン  ライトグリーンライン   パープルライン  コートストリート ガバメント・スクエア バンクス  イエローライン   イエローライン とブルーライン   オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境  イエローライン  コヴィントン/リバーフロント パイクストリート （コビントン） 12番街 （コビントン） カイルズ バターミルク  グリーンライン  ドナルドストン フィレンツェ

v t e ブルーライン イーストゲート ライト 緑 ニュータウン フェアファックス ハイドパーク ルークウッド ザビエル/ エバンストン  赤 緑&   ライト 緑 線  パープルライン  コートストリート ガバメント・スクエア バンクス  イエローライン   赤、 緑、黄色の線     オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境  イエローライン  4番街/堤防 （ニューポート） 10番街 （ニューポート） カロザース サウスゲート NKU コールドスプリング AAハイウェイ

v t e ライトグリーンライン 凹み 紫 ライン モンフォートハイツ モンタナ ノースサイド  パープルライン  ウィントンプレイス  レッドライン  リーディングロード ザビエル/エバンストン  レッドライン と  ブルー ライン  グリーンライン  ルークウッド ハイドパーク フェアファックス ニュータウン イーストゲート 青 ライン

v t e パープルライン 凹み ライト 緑 モンフォートハイツ モンタナ ノースサイド  ライトグリーンライン  シンシナティ州立大学 ホップル ブライトン 自由  赤、 緑、青の線     コートストリート ガバメント・スクエア バンクス

v t e イエローライン マーティン・ルーサー・キング・ドライブ 緑 ライン アップタウン UC  パープルライン  ダウンタウン  レッドライン とグリーンライン    ブルーライン  オハイオ川 オハイオ州 ケンタッキー州 国境 コビントン  レッドライン とグリーンライン    ブルーライン  頻繁な路上停車

参照

• シンシナティコネクター
• シンシナティ地下鉄

参考文献

1. Pilcher, James (2002年8月20日). 「メトロムーブス：地域にとって何を意味するのか？」シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月10日閲覧。
2. 地域交通連合、地域鉄道計画。2008年7月10日閲覧。
3. ピルチャー、ジェームズ（2002年11月6日）「地下鉄計画、抵抗の壁に直面」シンシナティ・エンクワイラー。 2008年7月3日閲覧。
4. モンク、ダン、ルーシー・メイ (2001年5月11日). 「バスに乗り遅れた」 .ビジネス・クーリエ・オブ・シンシナティ. pp. 1, 12. 2009年10月28日閲覧。
5. Trapp, Doug (2002年8月29日). 「No Free Ride: Hamilton County to decide on light rail」 . CityBeat . 2005年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月11日閲覧。
6. Pilcher, James (2000年9月13日). 「メトロ、選択肢を共有しフィードバックを求める」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月15日閲覧。
7. Giovis, Jaclyn (2001年2月2日). 「I-71回廊沿いのライトレールに関する公聴会で支持が集まる」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月20日閲覧。
8. May, Lucy (2008年6月13日). 「ガソリン価格の高騰により、シンシナティをはじめとする地域で公共交通機関の再考が加速」 . Business Courier of Cincinnati . 2008年7月10日閲覧。
9. Korte, Gregory (2002年7月22日). 「バス広告をルケンが攻撃」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月15日閲覧。
10. Pilcher, James (2002年10月8日). 「ライトレール反対派：メトロによる税金の不正使用」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月15日閲覧。
11. Pilcher, James (2002年10月15日). 「Cranley氏、地下鉄の二重課税に疑問」 . Cincinnati Enquirer . 2008年7月15日閲覧。
12. スプリングデール市議会、スプリングデール市議会議事録 2002年10月16日。2008年7月12日閲覧。
13. ピルチャー、ジェームズ（2002年10月7日）「ライトレール計画と課税、思わぬパートナーを引きつける」シンシナティ・エンクワイラー。2008年7月15日閲覧。
14. ピルチャー、ジェームズ（2002年10月25日）「交通計画推進者がキャンペーンで33万1千ドルを獲得」シンシナティ・エンクワイラー。2008年7月15日閲覧。
15. Pilcher, James (2002年8月21日). 「メトロ投票問題、売上税増税を要求」 . シンシナティ・エンクワイラー. 2008年8月19日閲覧。
16. ピルチャー、ジェームズ（2002年11月7日）「鉄道側はノーと答える」シンシナティ・エンクワイラー。 2008年7月15日閲覧。
17. ピルチャー、ジェームズ（2003年10月8日）「ライトレール反対派、地域交通委員会の委員に指名されるか」シンシナティ・エンクワイラー。 2008年7月11日閲覧。
18. SORTA, SORTA BOARD MEMBERS Archived 2008-05-15 at the Wayback Machine . Retrieved on 2008-07-12.
19. The Eastern Corridor, Eastern Corridor and MetroMoves Archived 2006-10-26 at the Wayback Machine . Retrieved on 2008-07-11
20. Pilcher, James (2002年7月29日). 「廃墟となった地下鉄がライトレール計画を救う可能性」 .シンシナティ・エンクワイラー. 2008年7月10日閲覧。