フォードEシリーズ
| フォードEシリーズ | |
|---|---|
 フォードEシリーズ乗用バン | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード・モーター・カンパニー |
| 生産 | 1960年から現在 |
| モデル年 | 1961年～現在 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| 年表 | |
| 前任者 | フォードFシリーズパネルトラック |
| 後継 | フォードトランジット[ 2 ] |
フォードEシリーズ（フォード・エコノライン、フォード・クラブワゴンとしても販売）は、1961年からフォード・モーター・カンパニーが製造しているフルサイズバンのシリーズです。フォードFシリーズパネルバンの後継車として導入され、4世代にわたります。小売市場と商業市場の両方で販売されているEシリーズは、乗用車、貨物車、カットアウェイ、ストリップドシャーシ構成 など、様々な形態で提供されています。
1961年以来820万台以上を販売したフォードEシリーズは、バン史上3番目に売れている車種です（フォード・トランジットとフォルクスワーゲン・トランスポーターに次ぐ）。[ 3 ]フォードは2014年モデルを最後にEシリーズの乗用車および貨物バンを廃止し、フォード・トランジットに置き換えました。Eシリーズは、カットアウェイおよびストリップドシャーシ仕様のみでの提供が継続されています。
Eシリーズは、1975年以来Eシリーズを生産してきたオハイオ州エイボンレイクのオハイオ組立工場で組み立てられていました。2005年に閉鎖されるまで、オハイオ州ロレインのロレイン組立工場では、1961年の発売以来このモデルラインを製造していました。2021年には、継続生産60年を達成した2番目のフォード現役モデルラインとなりました。
第一世代（1961～1967年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1961～1967年式 フォード エコノライン（カスタマイズ） | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード ファルコン/エコノライン ステーションバスフォード ファルコン クラブワゴンマーキュリー エコノライン (カナダ) |
| 生産 | 1960～1967年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアパネルバン6ドアバン8ドアバン2ドアピックアップトラック |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| 関連している | フォード ファルコンフォード ランチェロ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 144 cu in (2.4 L) Falcon Six I6 170 cu in (2.8 L) Thriftpower Six I6 240 cu in (3.9 L) Truck Six I6 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル4速マニュアル3速C4オートマチック[ 4 ] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 90.0インチ（2,286.0 mm）[ 5 ] |
| 長さ | 168.3インチ（4,274.8 mm）186.3インチ（4,732.0 mm）（エコノラインスーパーバン） |
| 幅 | 75.0インチ（1,905.0 mm）[ 5 ] |
| 身長 | 76.9インチ（1,953.3 mm）[ 5 ] |
フォードは1960年9月21日、1961年モデルとして初代フォード・エコノラインを発売した。[ 6 ] 1957年に開発が開始され、[ 6 ]このモデルはフォードFシリーズ（パネルデリバリーモデルおよび小型のフォード・クーリエ・セダンデリバリーモデル）の後継車として登場した。カーゴバン、パッセンジャーバン（ステーションバスおよびクラブワゴンの名称でも販売）、そしてフォワードコントロールピックアップトラックの3つのモデルが用意された。[ 7 ]
リアエンジンのシボレー・コルヴェア・バンやフォルクスワーゲン・トランスポーターと直接競合したフォード・エコノラインは、シボレー・バンやダッジA100など、その後の北米のバンに採用されることになる複数の設計上の先例を確立した。フォードは、同じくフォワードコントロール車でありながら、ミッドエンジン構成も導入した。[ 8 ]荷室床をフラットにし、後部ドアを大きくすることで荷物へのアクセス性を向上させるため、エンジンは前部座席の間に配置されていた。
シャーシ
初代フォード・エコノラインは、フォード・ファルコン・コンパクトカー・シリーズをベースとしていた。[ 7 ] 90インチのホイールベース（1908年以来のフォードとしては最短）に対応するため、エコノラインはミッドエンジン構成を採用し、エンジンを前車軸の後ろに配置した。その結果、このレイアウトではV8エンジンの使用が不可能となった。
エコノラインは当初、85馬力（63kW）144立方インチ直列6気筒エンジン（ファルコンの標準エンジン）を搭載していた。101馬力（75kW）170立方インチ直列6気筒エンジンがオプションで導入された。1965年には170立方インチ6気筒が標準となり、240立方インチ6気筒がオプションで導入された。3速マニュアルが標準で、ダゲナム製の4速マニュアルは1963年に導入され、1964年に廃止された。170立方インチエンジンには1964年に3速オートマチックトランスミッションが、その後、より大きな2つのエンジンには3速オートマチックトランスミッションがオプションで提供されるようになった。[ 9 ]
ファルコンとは対照的に、エコノラインには4輪すべてにリーフスプリング付きのソリッドフロントアクスルとソリッドリアアクスルサスペンションが装備されていました。[ 10 ]
体
フォード・エコノラインのボディデザインは、フォルクスワーゲン・タイプ2の要素を幾つか取り入れつつも、ミッドシップエンジンのレイアウトに合わせるため、他のデザイン要素は大きく変更されている。フォルクスワーゲンに倣い、エコノラインは前席を前車軸の上に配置し、キャブオーバースタイル（ジープ・フォワード・コントロールに類似）を採用した。ヘッドライト下に配置されたグリルは、フォード・テムズ400E （フォード・トランジットの前身） のデザイン要素を多少踏襲したものである。
ミッドエンジン配置により、エンジンルームがフラットな荷室床より前方に配置され、荷室スペースが拡大しました。フォルクスワーゲンは1991年まで米国でリアエンジンバンを販売していましたが、シボレー/GMCとダッジはエコノラインの設計を採用し、1964年モデルからミッドエンジンバンを導入しました。
初代フォード・エコノラインは、生産期間中、複数のバリエーションが提供されました。標準の6ドアカーゴバンに加え、1963年には運転席側に2つのドアを追加した8ドアバージョンが追加されました。1964年には、側面からの荷物の出し入れが可能なドアを廃止したパネルバンが導入されました。1965年には、後車軸後方18インチ（約45cm）までボディを延長した「スーパーバン」が導入されました。エコノライン・カーゴバン（パネルバンを除く）は、サイドウィンドウの有無を問わず、複数の仕様で提供されました。
- 1963年式フォード ファルコン クラブワゴン
- 1961-1967 フォード エコノライン カーゴバン（アフターマーケットホイール）
- 1964年式フォード・エコノライン・ヘビーデューティー・カーゴバン（8ドアバージョン）
- フォード エコノライン トラベルワゴン（キャンピングカーの内装）
- フォード エコノライン トラベルワゴン（キャンピングカーの内装）
- 1965–1967 フォード エコノライン スーパーバン（全長延長）; アフターマーケットホイール
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変種
フォード・ファルコンと並んで、フォード・エコノラインも複数の車種を含む製品ラインに拡大されました。カナダでは、エコノラインはフォードとリンカーン・マーキュリー（マーキュリーとして）の両方の販売網を通じて販売され、都市部以外での存在感を高めました。
乗用バン
フォードは1961年に貨物バンと同時にエコノラインの乗用車2種類（ファルコンシリーズの一部としてブランド化）を導入しました。ステーションバス（ファルコンとエコノラインの両方のブランドで販売）に加え、クラブワゴンも販売しました。ステーションバスは主に商用車やフリートユースを想定していたのに対し、クラブワゴンはステーションワゴンの代替として販売されました。[ 11 ] 5人乗りが標準で、8人乗りはオプションでした。
ピックアップトラック
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1961年にボディスタイルとして導入されたフォード・エコノライン・ピックアップトラックは、カーゴバンのボディを継承していました。シボレー・コルヴェア・ピックアップと構成は似ていますが、エコノライン・ピックアップの荷台はエンジンルームへのエンジンの侵入がありません。GVWRが同程度のF-100よりもはるかに短いものの、エコノライン・ピックアップは7フィート（約2メートル）の荷台（Fシリーズの2つのモデルの間の大きさ）を備えていました。キャブには、標準の「3ウィンドウ」キャブと、キャブの四隅にラップアラウンドウィンドウを追加したオプションの「5ウィンドウ」キャブの2つのバージョンが用意されていました。
1965年モデルに240立方インチエンジンが導入されたことにより、エンジンルームの大型化が必要となり、トランスミッションベルハウジングの設置スペースを確保するため、荷台に若干の干渉が生じました。同年、「スプリングスペシャル」パッケージがオプション設定されました。
発売当時、フォードはエコノラインピックアップトラックがバンより売れると予測していたが、購入者は傾向を逆転させ、バンがピックアップトラックの9倍売れた。[ 12 ]このボディスタイルは1967年モデルを最後に生産が終了し、初代独自のままとなった。
マーキュリーエコノライン
初代エコノラインは、フォード・オブ・カナダによってフォードとリンカーン・マーキュリーの両社から販売されました。フォード・オブ・カナダは、マーキュリーブランドでトラックをブランディングする際に、フォードまたはリンカーン・マーキュリー（両方ではない）のいずれかがサービスを提供している地方地域での存在感を最大限に高めました。マーキュリーMシリーズトラックと同様に、マーキュリー・エコノラインはフォードの同名モデルとほぼ同一（主にバッジが異なる）で、カナダでは貨物・乗用バン、ピックアップトラックとして販売されました。
1961年、フォード・オブ・カナダはオンタリオ州オークビル工場でマーキュリーブランドのエコノラインの生産を開始した。同年後半、マーキュリー・エコノライン・ピックアップはオハイオ州ロレイン工場に移管された。[ 13 ] 1962年には、全モデルラインの生産がオークビル工場に戻された。1965年以降、同モデルラインの生産は米国から委託された。[ 13 ]
マーキュリー・エコノラインの生産台数は少なく、1965年にはわずか1,291台のマーキュリー・エコノライン・ピックアップトラックが製造されただけであった。[ 14 ] 1968年モデルの後、フォード・オブ・カナダはマーキュリーブランドのトラックの販売を終了し、1993年のマーキュリー・ヴィレッジャー・ミニバンまでマーキュリー・エコノラインが最後のマーキュリーブランドのバンとなった。
第二世代（1968～1974年）
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。不足している情報を追加していただければ幸いです。 （2011年12月） |
| 第二世代 | |
|---|---|
 1972–1974 フォード クラブ ワゴン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1968～1974年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 240 cu in (3.9 L) I6 300 cu in (4.9 L) I6 302 cu in (4.9 L)小型ブロックV8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル3速クルーズ・オー・マチックオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 105.5インチ (2,679.7 mm) LWB: 123.5インチ (3,136.9 mm) |
1967年の長期にわたる全米自動車労働組合のストライキを受けて、第2世代エコノライン バンの発売は1968年1月までほぼ4か月延期されました。フォードは、このバンを1968年または1968年後半のモデルとして販売するのではなく、1969年モデルとして販売しました。ファルコンのルーツを失った第2世代エコノラインは、より耐久性の高い車両となり、その基盤の多くをFシリーズのフルサイズ ピックアップと共有しました。
シャーシ
先代モデルのユニボディ構造は継承され、ミッドエンジン・フォワードコントロールレイアウトは、車軸を前方に配置するフロントエンジンレイアウトに変更されました。これにより、Fシリーズトラックの「ツインIビーム」フロントサスペンションが使用可能になりました。ホイールベースは15インチ（381.0 mm）延長され、18インチ（457.2 mm）延長されたロングホイールベースモデルは、当時北米で販売されていたフルサイズバンの中で最大のモデルとなりました。
ダッジ、シボレー/GMCに続き、V8エンジンがオプションになりました。
体
シャーシと車軸構成の変更により、エコノラインはエンジンへのアクセスに従来型のボンネットを採用しましたが、エンジンへのアクセスは主に車内から行う必要がありました。デザイン変更により、Fシリーズと同様のデザインの従来型のグリルが採用されました。
1971年には、改良されたFシリーズに合わせてグリルのデザインが変更されました。1972年には、スライド式リアドアがオプション設定となり、カットアウェイバンシャーシにハイキューブバンが導入されました。これは、ボックスバンボディを持つエコノラインのキャブシャーシバージョンです。キャブシャーシバージョンの導入は、2010年代までEシリーズが依然として主流であったレクリエーショナルビークル（クラスC RV）業界で人気を博しました。
インテリア
エコノラインの車内においては、エンジン位置の変更により、エンジンハウジングがシートの間から運転席と助手席の前方、フロントガラスの下へと移動しました。エコノラインのカーゴバンは存続しましたが、エコノラインの乗用バン（ファルコンバンに代わる）が加わりました。乗用バンの購入者を増やすため、フォードは乗用バンに2つの新しいトリム、フォード・クラブワゴンとフォード・クラブワゴン・シャトーを導入しました。ロングホイールベース版をベースにしたシャトーには、エアコン、全席に千鳥格子柄のファブリック、AM/FMサウンドシステム、そして12人乗りオプションが装備されました。
- 第2世代モデル 1969～1974年
- 1969～71年式エコノライン・ウィンドウバン
- 1972年式エコノライン・モーターホーム改造
- 1973年式エコノライン100
- 1974年式フォード・エコノラインE-300クアドラバン
第三世代（1975～1991年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 1983–1991 クラブワゴン | |
| 概要 | |
| 別名 | フォード クラブ ワゴン |
| 生産 | 1975–1991 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | フォードVNプラットフォーム |
| 関連している | フォード カルーセル |
| パワートレイン | |
| エンジン | 300 立方インチ (4.9 L) I6 302 立方インチ (4.9 L)小型ブロックV8 351 立方インチ (5.8 L)小型ブロックV8 400 立方インチ (6.6 L)クリーブランドV8 460 立方インチ (7.5 L) 385 V8 6.9 Lインターナショナル IDIディーゼルV8 7.3 Lインターナショナル IDIディーゼル V8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル4速マニュアル3速オートマチック4速オートマチック5速マニュアル |
1975年、エコノライン/クラブワゴンは全面的な再設計を受けました。全く新しいシャーシをベースに、フォードはアメリカメーカーとして初めて、フルサイズバンにフレームボディ構造を採用しました。
新世代のエコノラインは、単体で普及するだけでなく、他の車両のベースとしても普及しました。フルフレームのエコノラインは、カットアウェイバンのシャーシとして人気を博し、そのデザインは多くの救急車、様々なタイプのトラックやバスのベースとなりました。Fシリーズとのドライブトレインの共通化は、アフターマーケットでの四輪駆動化の始まりを示しました。1970年代には、エコノラインはバンのコンバージョンのベースとして人気を博しました。装備が簡素なエコノラインカーゴバンをベースに、豪華なインテリアが装備され、エクステリアも大幅にカスタマイズされました。
1978 年フォード エコノラインは、モーター トレンド誌の史上初のトラック オブ ザ イヤーに選ばれました。
シャーシ
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フルサイズバンの汎用性を高めるため、エコノラインは初めてボディオンフレーム構造を採用して開発されました。シャーシの強度向上に加え、この構造によりFシリーズトラックとの共通性も高まりました。従来通り、ツインIビームフロントサスペンションを採用しました。新しい構造では、エンジンがさらに前方に配置され、車体に対して低く配置されました。バンのサイズは拡大し、124インチ（3,150mm）のショートホイールベースは、従来のロングホイールベースシャーシよりも0.5インチ長くなりました。新しいロングホイールベースシャーシは138インチ（3,510 mm）で、1990年まで販売されたフルサイズバンの中で最も長いホイールベースでした。1984年モデル以降、124インチホイールベースのクラブワゴン乗用バンは廃止され、124インチホイールベースのエコノラインカーゴバンは1990年モデル以降廃止され、138インチホイールベースが唯一のオプションとなりました。
1983年、フォードはエコノラインの燃費向上のため、エンジン出力を大きく落とさずに6.9リッターIDI V8ディーゼルエンジンをオプションで導入しました。1988年には7.3リッターに拡大されました。V8ディーゼルエンジンはエコノライン350（または同一シャーシのクラブワゴン）のみに搭載されていました。カットアウェイバージョンは、4.9リッター6気筒または5.8リッター以上の大排気量V8エンジンを搭載していました。[ 15 ] [ 16 ]
フルサイズバンにおけるオートマチックトランスミッションの人気を受けて、フォードは1989年モデル以降、マニュアルトランスミッションを全て廃止しました。コラムシフト式3速マニュアルトランスミッションは1986年モデル以降廃止され、フロアシフト式4速オーバードライブマニュアルが標準となりました。4速マニュアルトランスミッションは1988年にマツダ製5速M5ODに置き換えられました。
体
フォードは、1975年モデルのエコノラインを、先代モデルとは異なり「2ボックス」レイアウトで設計しました。当時のフォード・トランジットと同様に、エンジンを可能な限り前方に、そしてシャーシ内の低い位置に配置することで、先代モデルよりもエンジンの位置を低くしました。ボンネットはほぼ2倍の長さになりましたが、ボンネットラインははるかに低くなっています。ボディデザインには、Fシリーズとの部品の共通化が顕著に表れており、ベントウィンドウ、テールランプ、バンパー、ホイールは両車で共通でした。
エコノライン/クラブワゴンの外観は、16年間の生産期間中、ほぼ変更されませんでした。1978年には、138インチのホイールベースをベースに、後部ボディを延長することで、荷室スペースの拡張や座席列の追加（最大15人乗り）を可能にしたスーパーバン/スーパーワゴンが導入されました。1979年には、マイナーチェンジでグリルのデザインが変更され、丸型ヘッドライトが長方形のヘッドライトに変更されました。1983年には、フードの「FORD」の文字がフォード・ブルー・オーバルに変更されました。1984年モデルの特徴として、エコノラインとクラブワゴンの両方に、明るい縁取りのダークアージェントグリルが標準装備されました。クロームはオプションとして残され、クラブワゴンのXLTトリムに含まれていました。その後、グリルは明るいアージェントグリルに戻りました。また、1984年モデルでは、エコノラインの積載量グレード（150/250/350）がフェンダーの文字に組み込まれ、1991年モデルではフェンダーのバッジがすべて廃止されました。クラブワゴンのシャーシバリエーションは表示されませんでした。
1986 年のフォード エアロスターミニバンはエコノラインとはまったく異なるスタイリングを導入しましたが、フルサイズ バンの基本的なスタイリングはフォード レンジャー(およびその SUV 派生車、フォード ブロンコ II ) に大きな影響を与えました。
インテリア
内装では、シャーシの再設計によって室内空間が拡大したが、エンジン後部は依然として前部座席の間に残っており、エンジンカバーによって整備のためのアクセスは依然として確保されていた。新設計により多くの操作系をFシリーズと共有することで、室内の人間工学的特性も向上した。エコノラインは3種類のボディサイズで、貨物バンと乗用バンが生産され、乗用バンはベース、カスタム、シャトーの3つのトリムレベルで生産された。さらに、クラブワゴンは乗用バンのみの生産となった。1980年以降、これはFシリーズのXLおよびXLTの名称に置き換えられた。Fシリーズに合わせて、エコノライン/クラブワゴンは100/150/250/350の各型で販売され、エコノライン100は1983年モデルを最後に生産中止となった。
| 124インチ WB | 138インチ WB（標準バン） | 138インチ WB（スーパーバン） | |
|---|---|---|---|
| 長さ | 186.8インチ（4,745 mm） | 206.8インチ（5,253 mm） | 226.8インチ（5,761 mm） |
| ホイールベース | 124インチ（3,149.6 mm） | 138インチ（3,505.2 mm） | |
| 身長 | 79.1～79.9インチ（2,009.1～2,029.5 mm） | 79.2～84.4インチ（2,011.7～2,143.8 mm） | 80.9～84.8インチ（2,054.9～2,153.9 mm） |
| 幅 | 79.9インチ（2,029 mm） | ||
第4世代（1992年～現在）
| 第4世代 | |
|---|---|
 1997–2002 フォード エコノライン | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1991年～2014年（乗用車/貨物車） 1991年～現在（カットアウェイ/ストリップドシャーシ） |
| モデル年 | 1992年～2014年（乗用車/貨物バン） 1992年～現在（カットアウェイ/ストリップシャーシ） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/4 ドアバン 2 ドア カッタウェイ/シャーシ キャブ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | フォードVNプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 138インチ（3,505 mm） |
| 長さ |
|
| 幅 | 79.3～79.9インチ（2,014～2,029 mm） |
| 身長 | 80.7～84.1インチ（2,050～2,136 mm） |
| 年表 | |
| 後継 | フォードトランジット |
1992年モデルとして、フォードはエコノライン/クラブワゴンの第4世代を発表しました。第3世代のシャシーは大部分が継承されましたが、ボディとインテリアは完全に再設計され、その後も何度かの中間サイクルでの刷新が行われ、最後のモデルは2026年でした。
1990年代末にかけて、フォードはエコノラインとクラブワゴンの名称を段階的に廃止し始めました。1999年にはクラブワゴンの名称が廃止され、エコノラインはフォードのフルサイズトラックであるFシリーズに近い名称であるEシリーズに改名されました。
2014年6月、北米でフォードトランジットの販売が開始されたため、Eシリーズの乗用車および貨物バンの生産は中止されました。生産終了時点で、このモデルラインは1980年以来、米国で最も売れているフルサイズバンラインでした。[ 6 ]
2015年モデル以降、Eシリーズはカットアウェイとストリップドシャーシ構成のみで生産され続けました。[ 18 ]
シャーシ仕様
第4世代は、1975年に発売された第3世代エコノラインのVNプラットフォームを共有しました。Fシリーズトラックと多くのコンポーネントを共有するEシリーズは、1960年代から1990年代初頭にかけて北米でフォードの後輪駆動トラックに使用されていた「ツインIビーム」フロントサスペンションを継承しました。リアサスペンションは、リアリーフスプリングを備えたライブリアアクスルでした。
2007年モデルでは、Eシリーズ全車（E-150を含む）に8穴ホイールが装着され、GVWRは8,500ポンドを超えました。2008年モデルでは、シャーシは第4世代として最大の改良を受けました。ハンドリングと安全性を向上させるため、大型ブレーキ、改良されたステアリング、そしてロールオーバー・スタビリティ・コントロールが追加されました。[ 19 ]ツインIビームレイアウトは維持され、この車がフォード車の中では最後から2番目のモデルとなりました。[ 20 ]
パワートレイン
1992年の発売時、第4世代は第3世代モデルラインのパワートレインを引き継ぎました（第9世代Fシリーズと共有）。4.9L直列6気筒エンジンが標準で、5.0L V8（E-150のみ）と5.8L V8がオプションで選択可能でした。350シリーズバンでは、7.5L V8と7.3L Navistar V8ディーゼルエンジンもオプションで選択可能でした。ディーゼルエンジンは1993年にターボチャージャー付きになりました。1995年には、IDIディーゼルエンジンが7.3L Ford Power Stroke V8ディーゼルエンジン（これもNavistar製）に置き換えられました。
1997年モデルでは、Eシリーズのエンジンラインナップが改訂され、7.3Lディーゼルエンジンのみが維持されました。ガソリンエンジンは第10世代Fシリーズと共通で、直列6気筒エンジンは4.2L V6に、7.5L V8エンジンは6.8L V10に置き換えられました。5.0L V8エンジンと5.8L V8エンジンは、それぞれ4.6Lと5.4L V8エンジンに置き換えられました。4.2L V6エンジンは、前モデルが350シリーズバンにも搭載可能であったのに対し、150シリーズと250シリーズバンのみに搭載されました。2003年には、4.6L V8エンジンがE-250にも搭載されるようになりました。
2004年モデルでは、7.3Lディーゼルエンジンが6.0Lディーゼルエンジンに置き換えられました。こちらもナビスターからの供給でした。先代モデルよりインタークーラーが追加されたものの、エンジンルーム内の空気の流れが（スーパーデューティートラックと比較して）不足していたため、フォードはEシリーズ版のチューニングを落とす必要がありました。2004年モデルではV6エンジンが廃止され、4.6L V8エンジンがE-150とE-250の標準エンジンとなりました。これにより、EシリーズはV8エンジンを標準搭載した初のアメリカ製フルサイズバンとなりました。
2009年には、4.6Lと5.4Lエンジンにフレックス燃料対応（ E85燃料に対応）が追加されました。翌年には6.0L Power Strokeが廃止され、Eシリーズにおけるディーゼルエンジンの提供は終了しました。
2014 年 5 月、E シリーズ用の最後の 4.6 L V8 が生産され、2015 年には 5.4 L V8 が標準エンジンとなりました。
2017年モデルより、5.4L V8エンジンに代わり6.8L V10エンジンが標準搭載となり、6.2L V8エンジンがオプション設定となりました。両エンジンともフレックス燃料に対応しており、CNGまたはLPG （プロパンガス）への変更も可能です。[ 21 ]
2021年モデル以降、Eシリーズは第4世代スーパーデューティトラックのガソリン7.3L V8エンジンのみを搭載しており、CNGまたはLPGへの変換オプションが用意されています。[ 22 ]
| エンジン | 構成 | 生産 | 燃料の種類 | 伝染 ; 感染 | 可用性 |
|---|---|---|---|---|---|
| フォード・トラック・シックス | 4.9 L (300 cu in) OHV I6 | 1992～1996年 | ガソリン |
| E-150、E-250、E-350 |
| フォード スモールブロックV8 | 4.9 L (302 cu in) OHV V8 | 1992～1996年 | E-150 | ||
| 5.8 L (351 cu in) OHV V8 | 1992～1996年 | E-150、E-250、E-350 | |||
| フォード 385 V8 | 7.5 L (460 cu in) OHV V8 | 1992～1996年 | E-350、E-450 | ||
| ナビスター IDI V8 | 7.3 L (444 cu in) OHV V8 | 1992～1994年 | ディーゼル | E-350 | |
| ナビスター T444E V8 (フォード パワーストローク) | 7.3 L (444 cu in) OHV V8 ターボチャージャー | 1995–2003 | E-350、E-450、E-550 | ||
| ナビスター VT365 V8 （フォード パワーストローク） | 6.0 L (365 cu in) OHV 4V V8 ターボチャージャー | 2004～2010年 | E-350、E-450 | ||
| フォード・エセックスV6 | 4.2 L (256 cu in) OHV V6 | 1997–2003 | ガソリン | E-150、E-250 | |
| フォード・トライトンV8 | 4.6 L (281 cu in) SOHC 2V V8 | 1997～2014年 |
| E-150 E-250 (2003–2014) | |
| 5.4 L (330 cu in) SOHC 2V V8 | 1997～2016年 | E-150、E-250、E-350 E-450 (2008–2016) | |||
| フォード トライトン V10 | 6.8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 | 1997～2019年 | E-350、E-450、E-550 | ||
| フォード・ボスV8 | 6.2 L (379 cu in) SOHC 2V V8 | 2017～2019年 | E-350、E-450 | ||
| フォード ゴジラV8 | 7.3 L (445 cu in) OHV 2V V8 | 2021年～現在 |
| 6速オートマチック（TorqShift） | E-350、E-450 |
体
第 4 世代 E シリーズのボディ スタイルは、生産期間中に 1997 年と 2003 年にマイナー 改訂が行われ、2008 年に大幅な改訂が行われました。
F シリーズと同様に、エコノライン/E シリーズは 150、250、350 シリーズで販売され、1/2 トン、3/4 トン、1 トンのシャーシを表します (クラブ ワゴンはシャーシ サイズで指定されませんでした)。
ボディは2種類の長さが用意され、全長延長バージョンは250シリーズ（3/4トン）と350シリーズ（1トン）のシャーシにのみ搭載され、貨物バンと乗用バンの両方で利用可能でした（2009年に全長延長のE-150貨物バンが利用可能になるまで）。貨物バンは2人乗りとして販売され、乗用バンは様々な構成で販売され、通常長さモデルでは最大12人乗り、全長延長モデルでは最大15人乗りでした。
トリム
第4世代のモデルラインは、生産期間中に何度か名称変更を経た。前世代と同様に、エコノラインは貨物バンと乗用バン（エコノラインワゴン）の両方として販売され、フォードクラブワゴンは乗用バンとしてのみ販売された。1989年以来休止状態にあったクラブワゴンの高級志向のシャトートリムラインが1992年に復活し、XLTトリムの上位に位置付けられた。1992年、クラブワゴンシャトーはモータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 2001年、シャトーは廃止され、E-150トラベラーに置き換えられたが、売上が低迷したため、1モデルイヤーで廃止された。
モデルの歴史
1992–1997
1992年モデルとして、フォードはエコノライン/クラブワゴンの第4世代を発表しました。第3世代のシャーシは大部分が継承されましたが、ボディと内装は完全に再設計されました。GMやダッジの競合他社とは対照的に、2ボックスボディ構成が復活しました。バンボディの空力特性を最適化するために、ボンネットはわずかに下向きに傾斜し、フロントガラスは後方に傾斜していました（ただし、エアロスターよりははるかに傾斜が緩やかでした）。指定されている場合、すべてのサイドウィンドウとリアウィンドウのガラスは、ラップアラウンドテールランプレンズとともにボディにフラッシュマウントされました。フラッシュマウント複合ヘッドランプはオプションで、すべてのクラブワゴンに標準装備されていました。1992年モデル、エコノライン/クラブワゴンは、センターマウントブレーキランプを備えた最初のフルサイズバンとなりました。
インテリアの再設計に伴い、運転席は大幅に近代化されました。前席間のスペースは再びフロントエンジンによって占められましたが、エンジンカバーの再設計により乗員スペースが拡大しました。操作系やコンポーネントはFシリーズやエアロスターと共通化され、フルサイズバンとしては初めて運転席側エアバッグを標準装備しました（GVWRにより350シリーズは除く）。インストルメントパネルには視認性の高い計器類が備え付けられ（タコメーターは廃止）、従来の5桁アナログ式オドメーターは6桁液晶式オドメーターに置き換えられました。
1994年モデルでは、1993年9月生産分よりCFCフリーのR134aエアコン冷媒を採用しました。1995年モデルでは、テールランプが改良され、オレンジ色のウィンカーが廃止されました。
1996年モデルでは、フォードはエコノラインのクラス4中型モデルを新たに導入しました。このモデルは、カットアウェイバンシャーシまたはキャブシャーシのみで提供されました。Eスーパーデューティ（同時販売されていたFスーパーデューティに倣って）と名付けられたこのバージョンは、既存のエコノライン350商用モデルよりも高耐久性のコンポーネントを使用して作られました。例えば、より高い4.63のアクスル比を持つダナ80リアアクスル、新しいパーキングブレーキアセンブリ、最大GVWR 16,000ポンドを可能にする高耐久性ショックアブソーバーなどです。エンジンは既存の7.3Lディーゼルまたは7.5LガソリンV8エンジンから選択できましたが、後者は最終的に6.8LトリトンV10に置き換えられました。ホイールベースは158インチまたは176インチでした。 E-スーパーデューティは、同等のFシリーズモデルと比較してフロントノーズが短く、旋回半径が小さいため、ボックストラックやバスの改造に人気の選択肢でした。[ 23 ]
1997–2002
1997年モデルでは、エコノラインは内外装ともに改良され、主に他のフォード・トラックとの外観統一が図られました。従来の卵型グリルは、エクスプローラーやF-150と同様の8穴オーバルグリルに変更されました。1999年には、エコノラインはFシリーズと同様の命名規則を採用し、Eシリーズに改名されました。EシリーズにはE-150、E-250、E-350が含まれ、EスーパーデューティはE-450となりました。
インテリアは全面的に再設計され、全く新しいダッシュボードが採用されました。デュアルエアバッグ（全グレード）の採用に伴い、「ブリック」スタイルのステアリングホイールはセンターマウントのホーン付きステアリングホイールに変更されました。室内操作の利便性向上のため、エアコン用ロータリースイッチとダブルDINラジオが導入されました。インストルメントパネルも再設計され、アナログ式オドメーターが再導入されました。フロントシートも再設計され、シートベルトの取り付け位置がBピラーに変更されました。
フォード E-550 スーパーデューティ (2002–2003)
2001年9月、フォードはEシリーズのカットアウェイ用E-550バージョンを開発中であると発表した。[ 24 ] 2002年にフォードは、最大GVWRが19,000ポンドのEシリーズ最高のGVWRバージョンであるE-550スーパーデューティを導入した。[ 25 ]カットアウェイキャブデザインのみで提供され、[ 25 ] E-550は、ピックアップトラック由来のF-450/550スーパーデューティとF-650中型トラックの間のギャップを埋めることを目的としていた。
E-550は、F-550スーパーデューティと多くのシャシーコンポーネントを共有していましたが、スーパーデューティピックアップトラックに倣ったグリル（2つの垂直開口部の間に3つの水平スロット）が特徴でした。幅広で高耐久性のフロントアクスルに対応するため、バンのボディには大型のフロントバンパーとプラスチック製のフェンダーフレアが装備されました（F-550トラックと共通）。ホイールベースは159.5インチから233.5インチまで、複数の種類が用意されていました。スーパーデューティやE-350/450と同様に、E-550には6.8リッターV10または7.3リッターV8ターボディーゼルエンジンが搭載されていました。[ 25 ]
2003 年モデルをもって、フォードは E-550 の生産を終了しました。
2003–2007
2003年モデルでは、Eシリーズはエクステリアのアップデートを受け、2002年モデルのE-550 スーパーデューティで導入されたグリルを採用しました。新しいグリルでは、フォード・ブルー・オーバルのエンブレムがボンネットからグリル中央に移動されました（1991年以来初めて）。グリルはトリムによってダークグレーまたはクロームに変更されました。フロントターンシグナルのレンズはクリアからアンバーに変更されました（1992年以来初めての変更）。
外装の刷新と同時に、内装にもいくつかのアップデートが行われました。ダッシュボードは基本的に変更ありませんが、エンジンカバー（カップホルダーのデザイン変更を含む）が再設計され、センターマウントのグローブボックス（1974年以来Eシリーズには存在しなかった）が採用されました。2004年モデルでは、メーターパネルにデジタルオドメーターが採用され、大型バンにはタコメーター（オプション）が装備されました。
2008～2014年
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2008年モデルでは、Eシリーズは、新たにデザインを一新したフォード・スーパーデューティ・トラックに似たフロントエンドデザインを採用しました。インテリアデザインも継承されています。
2009年モデルでは、フォードはEシリーズの内装を刷新しました。計器盤は大型化し、警告メッセージなどの情報を表示できる強化されたメッセージセンターが備わりました。また、フロントインテリアドアパネルのデザインが刷新され、「E SERIES」のロゴがエンボス加工されました。ラジオも改良され、初めて全ラジオに補助オーディオ入力ジャックが標準装備されました。マイクロソフトが設計し、USB接続、ハンズフリーBluetooth通話、ワイヤレスオーディオストリーミング機能を備えたFord Syncエンターテイメントシステムもオプションで提供されるようになりました。さらに、タッチスクリーンGPSナビゲーションシステムラジオもオプションで提供され、一部のモデルではHDラジオも搭載されました。
2011 年モデルより、6.0L Power Strokeターボディーゼル V8 エンジンが廃止され、E シリーズではディーゼルエンジンの提供が中止されました。
2015～2020年
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フォードは2015年モデルでEシリーズの乗用車と貨物バンの販売を中止し、第4世代のフォードトランジットに置き換えた。[ 26 ]
フォードは、シャーシをレクリエーション車両やバス、その他の特殊車両に改造するアップフィッターに人気があるため、Eシリーズをカットアウェイシャーシ（オープンキャブ、他社製リアボディーを装着）、シャーシキャブ（密閉型キャブ、他社製リアボディーを装着）、ストリップドシャーシ（キャブなし、他社製ボディーを装着）として引き続き提供すると発表した。[ 27 ]
フォードは、Eシリーズが1980年以来フルサイズバンセグメントで最も売れている車種であったものの、[ 28 ] [ 29 ]、モデルラインは1975年モデル用に導入されたシャーシをベースに1992年以降ほとんど変更されていなかったため、この変更を行ったと述べた。2008年のアップデート時点では、販売の95%が商用またはフリートユーザー向けであり、生産のほぼ半分が貨物バンであった。[ 30 ] 1965年以来北米以外で販売されているトランジットは、米国とカナダに導入され、Eシリーズよりも燃費が向上し、追加のボディ構成が提供された。[ 26 ]
ベースとなる4.6L V8フォード・モジュラーエンジンの生産は2014年モデルイヤーをもって終了しました（当時、このエンジンを搭載するフォード製品はEシリーズのみでした）。2015年と2016年モデルイヤーでは、5.4L V8または6.8L V10モジュラーエンジンのみの選択肢でした。2017年から、フォードは5.4L V8エンジンの後継として、 6.2L V8ボスエンジンの提供を開始しました。
2019年モデルからシャシーキャブ構成が廃止されました。フォードは2020年モデルのEシリーズを生産しませんでした。
2021年～現在
2021年モデルでは、Eシリーズのインテリアが再設計され、第4世代スーパーデューティトラック用に開発されたステアリングホイールコントロールを備えた、より現代的な電子計器クラスターが採用されました。[ 22 ]エンジンは、第4世代スーパーデューティトラックにも搭載されている、より大型の7.3リッターV8ゴジラ自然吸気ガソリンエンジンを全モデルに搭載しています。しかし、エクステリアデザインは2008年の再設計から変更されていません。
インストルメントクラスターは2.3インチ（58mm）のモノクロスクリーンを備え、オプションで8インチ（200mm）のカラースクリーンにアップグレードできます。新しいインストルメントパネルには、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突回避システム、車線逸脱警報システム、自動ハイビームヘッドランプなど、Eシリーズではこれまで選択できなかった新しいオプションの安全装備も追加されました。[ 31 ]
一方、タッチスクリーン式のフォードシンク・インフォテインメントシステムは廃止されました。純正オーディオシステムは、AM/FMラジオ、ハンズフリー通話とワイヤレスステレオオーディオストリーミング用のBluetooth 、そしてUSB入力を備えたベーシックなシングルDINモデルのみとなっています。
2025年、2026年モデルとして、Eシリーズ カッタウェイに新しいグリルが採用され、2008年以来初の外装アップデートが行われました。
- 2021年式フォードE-350カットアウェイシャーシ
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生産と販売
| モデル年 | 米国生産 |
|---|---|
| 1961 | 61,135 [ 32 ] |
| 1962 | 76,938 [ 32 ] |
| 1963 | 88,053 [ 32 ] |
| 1964 | 83,079 [ 32 ] |
| 1965 | 76,867 [ 32 ] |
| 1966 | 84,180 [ 32 ] |
| 1967 | 81,752 [ 32 ] |
| 暦年 | 米国での販売 |
|---|---|
| 1997 | 186,690 [ 33 ] |
| 1998 | 206,026 [ 34 ] |
| 1999 | 202,024 [ 35 ] |
| 2000 | 187,027 |
| 2001 | 159,565 |
| 2002 | 165,085 [ 36 ] |
| 2003 | 161,721 |
| 2004 | 171,017 [ 37 ] |
| 2005 | 179,543 |
| 2006 | 180,457 |
| 2007 | 168,722 |
| 2008 | 124,596 |
| 2009 | 85,735 |
| 2010 | 108,258 |
| 2011 | 116,874 |
| 2012 | 122,423 |
| 2013 | 125,356 [ 38 ] |
| 2014 | 103,263 [ 39 ] |
| 2015 | 50,788 [ 40 ] |
| 2016 | 54,245 [ 40 ] |
| 2017 | 53,304 [ 41 ] |
| 2018 | 47,936 [ 42 ] |
| 2019 | 45,063 [ 43 ] |
| 2020 | 37,001 |
| 2021 | 37,122 |
| 2022 | 32,150 [ 44 ] |
| 2023 | 42,957 |
| 合計（1997年以降） | 3,154,948 |
プラットフォーム
エコノライン/Eシリーズ・プラットフォームは、1980年代後半にVN58と命名されました。このプラットフォーム・アーキテクチャは、フォードがフルサイズ・バンであるエコノラインの第3世代（フルサイズ・バンとしては初めてフルレングス・フレームを採用）を発表した1974年に導入されました。1992年には、シャーシ・アーキテクチャを大幅に見直し、ボディを一新した第4世代のエコノライン/クラブ・ワゴン/Eシリーズが導入されました。このプラットフォームは後にVN127と改称されました。
V363Nフォード・トランジットの導入に伴い、VN Eシリーズは2014年モデルをもって貨物/乗用バンとしての生産を終了しました。2015年モデル以降、Eシリーズはカットアウェイキャブシャーシ（フロントドア後方の車体がない）とストリップドシャーシ（車体がない）の2形態で生産が継続されています。
これは、フォードの「ツイン I ビーム」フロント サスペンション アーキテクチャを採用した最終シャーシです。
このプラットフォームを使用する車両には以下が含まれます。
- フォード・エコノライン/クラブワゴン/Eシリーズ – フルサイズバン（VN58、約1989年、VN127 1995年）
- フォード カルーセル– SWB エコノラインをベースにした中型バン（1975～1976年に計画されていたがキャンセル）
参照
参考文献
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- ^ 「ディレクトリインデックス：FMCトラック・バン/1961_トラック・バン/1961_フォード・エコノライン・バン_ブローチャー」 www.oldcarbrochures.com . 2018年4月17日閲覧。
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- ^ 「Fシリーズが46年連続でアメリカで最も売れているトラックの王座を獲得。フォード、電気自動車の販売台数記録を更新しEV自動車メーカー第2位に躍進。2022年には市場シェアを拡大」。フォード・メディアセンター。2023年1月5日。 2023年1月9日閲覧。
外部リンク
- フォードEシリーズの公式サイト：米国|カナダ
- フォードEシリーズ救急車パッケージ公式サイト（米国）：バン|カットアウェイシャーシ
- ヴィンテージトラックマガジン 2007年9月25日アーカイブ、 Wayback Machine 1962年フォードエコノラインバン詳細記事
- フォード バン Eシリーズ
- マークのエコノラインページ（主に1961～1967年式エコノラインピックアップについて）
- デビュー：2008年フォードEシリーズバン（TheMustangNews.com – 2007年3月）
- Econoline.org - 1961年から1967年までの第一世代エコノライン
- 1968～74年式フォード・バン・サイト
- テレビや映画に登場するフォード・エコノライン
- camperize.com —Eシリーズをキャンピングカーに改造する方法
- ThorMotorCoach.com —Eシリーズシャーシをモーターホームに改造する大手コンバーター
