エドワード・L・ビーチ・シニア
エドワード・L・ビーチ・シニア
1916年のビーチ
出生名エドワード・ラティマー・ビーチ・シニア
生まれる（1867年6月30日）1867年6月30日
アメリカ合衆国オハイオ州トレド
死亡1943年12月20日（1943年12月20日）（76歳）
カリフォルニア州オークランド、米国
埋葬された
ゴールデンゲート国立墓地
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ海軍
勤続年数1888–1921
ランクキャプテン
コマンドUSS ヴェスタルUSS ワシントン （ACR-11）USS テネシー （ACR-10）海軍魚雷基地USS ニューヨーク （BB-34）メア・アイランド海軍造船所
紛争米西戦争*マニラ湾海戦米比戦争第一次世界大戦
その他の仕事作家、教授、市書記官、査定官

エドワード・ラティマー・ビーチ・シニア（1867年6月30日 - 1943年12月20日）は、アメリカ海軍の将校であり作家でもありました。彼は米西戦争から第一次世界大戦まで、アメリカの3つの戦争に従軍しました。彼の父は、後に大佐となるエドワード・L・ビーチ・ジュニアです。ビーチ・ジュニアは、 1960年の原子力潜水艦トリトンの潜水世界一周航海で艦長を務め、1955年にはベストセラー小説『Run Silent, Run Deep』を執筆しました。

バイオグラフィー

エドワード・ラティマー・ビーチ・シニアは、1867年6月30日、オハイオ州トレドで、ジョセフ・レーン・ビーチとローラ・コルトン（オズボーン）・ビーチの息子として生まれました。彼の父は南北戦争中、南軍の中尉でした。

ビーチは1884年にミネソタ州からアメリカ海軍兵学校に任命され、1888年6月に士官候補生として卒業した。

士官候補生に合格したビーチは、木造蒸気軍用スループ船リッチモンドに乗艦し任務に就いた。海上任務と更なる訓練を終えた後、1890年7月1日にアメリカ海軍少尉に任官し、巡洋艦フィラデルフィア（C-4）の機関士業務に配属された。その後、装甲巡洋艦ニューヨーク（ACR-2）や練習艦エセックスでの任務に加え、陸上での機関士業務にも従事した。

米西戦争と米比戦争

ビーチは米西戦争中のマニラ湾海戦に参加し、巡洋艦ボルチモア（C-3）に乗艦した。

その後、彼はフィリピンとの戦争に参加しました。当時、彼はフィリピンの指導者エミリオ・アギナルドの妻を乗せたフィリピン船を拿捕した部隊を指揮していました。捕虜が誰なのかを知ると、ビーチはビクトリア朝時代の紳士淑女の振る舞いでアギナルド夫人を解放しました。数ヶ月後、ビーチは敵を捜索するために陸上で別の海軍特殊部隊を指揮していましたが、部下とはぐれ、フィリピン人に捕らえられてしまいました。エミリオ・アギナルドは捕らえられた海軍士官の名前を知ると、ビーチに解放を命じましたが、その前に二人は出会いました。二人は生涯の友人となり、定期的に文通を続けました。

プロモーション

1899年、海軍が戦列士官と工兵士官の階級制度を統合したため、ビーチは中尉に昇進した。その後、 1905年に少佐、 1910年に中佐、 1914年に大佐に昇進した。

ビーチ司令官は、モニター艦ネバダ（BM-8）、装甲巡洋艦モンタナ（ACR-13）、練習艦エセックスに勤務し、ボストン海軍工廠では技術士官として勤務した。

アメリカ海軍兵学校

ビーチ司令官は、海上での任務の合間に、 1900 年代初頭に海軍兵学校で英語を教え、余暇には若者向けの小説を執筆していました。

アメリカ海軍協会

ビーチ司令官は海軍協会の会計事務長を務め、最初のブルージャケット・マニュアルを出版しました。また、1874年から1901年までの同協会の記録を網羅した「米国海軍協会 紀要」の初版総合索引も作成しました。

ベラ・クルス占領

1913年、司令官となったビーチが最初に指揮したのは石炭運搬船ベスタル（AS-4）で、1914年にアメリカがメキシコのベラクルスを占領した際に、アメリカ軍の陸上支援を任された。

ハイチ

1915年までに、ビーチ大佐は装甲巡洋艦ワシントン（ ACR -11）の艦長となり、ハイチでの平和維持活動に参加していました。ハイチ滞在中、この艦はウィリアム・H・ケイパートン海軍少将 の旗艦として機能し、ケイパートン少将は1915年にアメリカを代表してハイチとの条約交渉を行う際に、ビーチ大佐を仲介役として起用しました。[ 1 ]

USSテネシー

ワシントンが海軍工廠で改修工事に入ると、ビーチの指揮は装甲巡洋艦テネシー（ACR-10）に移されました。テネシーの指揮中、ビーチはアメリカ財務長官ウィリアム・ギブス・マカドゥーをはじめとする要人一行を南米諸国に案内しました。帰国後、テネシーはメンフィスと改名されました。これは、当時建造中だった新型戦艦テネシー（ BB   -43）に州名が与えられるためでした。

メンフィスの難破

USSメンフィスの残骸。

1916年8月29日午後、ドミニカ共和国サントドミンゴ港の岩場沖0.5 海里（0.58マイル、0.93キロメートル）の水深45フィート（14メートル）に停泊していたメンフィスは、出航が必要な場合に備えて16基のボイラーのうち2基を稼働させていた。砲艦USS カスティーンも港内に停泊していた。12時過ぎ、メンフィスは激しく横揺れし始め、ビーチ艦長は予想外の激しいうねりが発生しているのを確認した。メンフィスとカスティーンは港を出港する準備を整え、蒸気を上げ始めた。メンフィスは16時35分頃には出航できる見込みだった。

港の状況は15:45までにひどく悪化し、メンフィスは水平線全体に沿って伸びる75フィート（23メートル）の黄色い波を目撃した。16:00までに波はさらに近づき、黄土色に変わり、高さ約100フィート（30メートル）に達した。同時に、メンフィスは45度激しく横揺れし、大量の水が砲門から船内に流れ込み、水面上50フィート（15メートル）の通風孔からも水が船内に流れ込んだ。16:25までに、水が水面上70フィート（21メートル）の煙突から船内に入り始め、ボイラーの火が消え、出航に十分な蒸気を発生できなくなった。 16:40、船は港の岩場の底に衝突し始め、動き出すのに十分な蒸気を出し始めたまさにその時にスクリューを損傷し、機関は蒸気圧を失った。この頃、メンフィスが過去 1 時間にわたって接近するのを目撃していた巨大な波が到来した。船は深い谷に横転し、直後に 3 つの非常に大きな波が次々に襲いかかった。乗組員の推定では最大の波の高さは 70 フィート (21 メートル) で、船の最高点以外は完全に水没し、乗組員は船外に流された。波は船を激しく揺さぶり、港の底に衝突させた後、0.5 海里 (0.58 マイル、0.93 キロメートル) 離れた浜辺に押し流した。17:00 までに、船は港の海岸沿いの崖の下に押し流され、港の底で休んでいた。90 分で船は完全に破壊された。一方、キャスティーンは大波で損傷し、時には転覆の危険にさらされたものの、出航して大波を通り抜け、なんとか安全な海域にたどり着いた。[ 2 ]メンフィスの死傷者は、モーターボートで上陸休暇から戻る途中、港で大波に巻き込まれた船員を含む、死者・行方不明者が43名、重傷者が204名であった。

軍法会議はビーチに対し、「急な出航に必要な蒸気が不足していた」として有罪判決を下した。当時の高波は天候の副産物であり、予測可能であったとされた。しかし、状況を鑑み、ビーチへの処罰は序列表の20位下げにとどまった。さらに、ジョセフス・ダニエルズ海軍長官 は、高波が海底地震による津波であり、ハリケーンによる突発的な風波ではないという証拠を提示し、さらに5位下げた。

ビーチ船長の息子、エドワード・L・ビーチ・ジュニアは1966年に書いた詳しい事故報告書『メンフィス号の難破』の中で、メンフィス号の沈没はダニエルズが聞かされた通り、高さ100フィート（30メートル）を超える予想外の津波によるものとし[ 3 ]、この説明はメンフィス号の沈没を論じるほとんどの資料で採用されている。[ 4 ]しかし、より最近の研究では、この説明には疑問が投げかけられている。1916年8月29日のカリブ海での津波を引き起こした可能性のある地震の記録は見つかっておらず、メンフィスが報告した大波の進行速度（水平線から船までの距離を横切るのに約1時間）は、風で発生した海洋波（おそらく巨大波）の速度と一致している。これとは対照的に、津波であればその距離を数分で移動したであろう。メンフィスを襲った3つの大きな波の周期も、津波ではなく風によって発生した大きな波の特徴である。[ 5 ]

1916 年 8 月 29 日のサントドミンゴ港でのこのような巨大な風による波の原因は確かに存在する。それは、1916 年 8 月 12 日から 9 月 2 日の間にカリブ海で活動していた 3 つのハリケーンが、ちょうど南を西に通過したということである。これらの嵐で発生した波が組み合わさって、メンフィス を襲い難破させたような一連の大きな波を作り出した可能性が高い。このような状況は、津波説よりも船の喪失をよりうまく説明できると思われる。[ 6 ]特に海洋学者のジョージ・パララス・カラヤミス博士は、津波がメンフィスの沈没を引き起こしたはずはないが、3 つのハリケーンのうち最後のカテゴリー 2 のハリケーンが原因だった可能性が高いこと、また、メンフィスに近づくにつれて砕波の高さが 90 フィート (27 メートル) に達した 59 フィート (18 メートル) の波を作り出したことを証明する非常に詳細な反論を発表した。この事故により、メンフィス号は水深わずか55フィート（17メートル）に錨泊するという軽率な行動で沈没し、たとえ全速力で航行していたとしても沈没していたであろう。パララス＝カラヤミスは、メンフィス号が水深100～120フィート（30～37メートル）に錨泊していれば、この強大な波を含むうねりを乗り越えられただろうと結論付けた。[ 7 ] [ 8 ]

第一次世界大戦

1917年4月に米国が第一次世界大戦（1914～1918年）に参戦すると、ビーチはロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地の指揮官に任命された。

1918年11月、彼はイギリス本土艦隊所属のアメリカ戦艦隊旗艦である戦艦USS ニューヨークの艦長に任命された。ニューヨークの艦長として、彼はイギリス国王ジョージ5世の乗艦を迎え、終戦直後の ドイツ大洋艦隊の降伏に立ち会った。

ビーチは1888年にアナポリスのアメリカ海軍兵学校を卒業し、第一次世界大戦で海軍十字章を受章した後、アメリカ海軍大佐として退役しました。息子のエドワード・ラティマー・ビーチ・ジュニアは1939年に同校を卒業し、第二次世界大戦で海軍十字章を受章した後、アメリカ海軍大佐として退役しました。

戦後

ビーチ大佐の最後の指揮地はサンフランシスコ湾のメア・アイランド海軍造船所であり、そこで戦艦カリフォルニア（BB-44）の建造を監督した。ビーチ大佐は37年間の海軍勤務を経て、1921年9月に退役した。

文学キャリア

ビーチは生涯で13冊の小説を出版しました。いずれもヤングアダルト向けの作品です。そのうち12冊は4冊からなるシリーズで、いずれもホレイショ・アルジャーの作品の伝統に沿って書かれており、努力と誠実さが成功へと導くというものです。

ビーチの小説は、1907年から1922年にかけて初版が発行された際に大変人気を博し、第二次世界大戦中に海軍士官として勤務した多くの兵士の心に海軍でのキャリアへの憧れを植え付けるのに役立った。

彼の自伝『アナポリスからスカパ・フローへ: エドワード・L・ビーチ・シニアの自伝』は、同じく職業海軍士官で作家でもあった息子のエドワード・L・ビーチ・ジュニアによって編集され、2003年に出版されました。

家族

1895年、ビーチはニューヨークのルーシー・アデレード・クインと結婚したが、子供は生まれなかった。彼女は1915年に乳癌で亡くなった。

1917年、ビーチはフランス系ハイチ人ドミニカ人女性、マリー・ジュスティーヌ・アリス・フーシェ（1888年 - 1970年）と再婚した。彼女はエリザベス・マルグリット・コーラ・ジェフラール（1866年 - 1900年）とジョセフ・フィリップ・フーシェ（1859年 - 1899年）の娘である。母方の祖母はローザ・アメリア・ウーロー（1830年 - 1901年）で、ドミニカ共和国大統領ウリセス・「リリス」・ウーロー（1845年 - 1899年）、ラファエル・レオニダス・トルヒーリョ・モリーナ（1891年 - 1961年）、ホアキン・アントニオ・バラゲル・リカルド（1906年 - 2002年）の近親者である。ビーチと2度目の妻の間には、エドワード・L・ビーチ・ジュニア、ジョン・ブレア・ビーチ、アリス・ローラ・ビーチの3人の子供がいた。

退職

1921年、ビーチはスタンフォード大学の軍事・海軍史教授に就任しました。その後、カリフォルニア州パロアルト市の書記官および査定官も務めました。

ビーチは1943年12月20日、カリフォルニア州オークランドのオークノール海軍病院で亡くなり、カリフォルニア州サンブルーノのゴールデンゲート国立墓地に埋葬されています。2度目の妻アリス・フーシェも彼の隣に埋葬されています。

受賞歴

アメリカ合衆国大統領は、ロードアイランド州ニューポートの米国海軍魚雷基地司令官として大きな責任ある任務において並外れた功績を挙げた米国海軍のエドワード・ラティマー・ビーチ大佐に海軍十字章を授与することを光栄に思います。

ビーチホール

アメリカ海軍士官学校の本部であるビーチ ホールは、エドワード L. ビーチ シニア大佐とその息子、エドワード L. ビーチ ジュニア大佐に敬意を表して名付けられました。建物はメリーランド州アナポリスのアメリカ 海軍兵学校にあります。

注記

  1. ^ 「ハイチのカパートン提督」海軍歴史財団。 2005年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月12日閲覧。
  2. ^メンフィスの喪失に関する説明については、スミス67～70ページを参照。
  3. ^ビーチ、「メンフィス号の難破」。
  4. ^例えば、ガーディナー、ロバート編『コンウェイの全世界の戦闘船 1860–1905』、ニューヨーク：メイフラワー・ブックス社、1979年、 ISBN 978-4-854-2333-1を参照。 0-8317-0302-4100 フィートの津波の説明に関する別の引用については、149 ページを参照してください。
  5. ^津波の証拠がないこと、そして異常な風で発生した波がメンフィスを破壊したというより説得力のある証拠についての議論については、スミス68～69ページを参照。
  6. ^津波の証拠がないこと、そして異常な風で発生した波がメンフィスを破壊したというより説得力のある証拠についての議論については、スミス68～69ページを参照。
  7. ^「1916年8月29日のUSSメンフィスの喪失 - 津波が原因か？海軍災害の分析」ジョージ・パララス＝カラヤニス博士
  8. ^ heinonline.org 4 Geo. Wash. L. Rev. 520 (1935–1936) アメリカ合衆国司法長官意見注釈

参考文献

  • エドワード・L・ビーチ・シニアとエドワード・L・ビーチ・ジュニア著『アナポリスからスカパ・フローへ：エドワード・L・ビーチ・シニアの自伝』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2002年）ISBN 1-55750-298-6
  • エドワード・L・ビーチ・ジュニア著『塩と鋼鉄：潜水艦乗組員の回想』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1999年）ISBN 1-55750-054-1
  • エドワード・L・ビーチ・ジュニア著『メンフィス号の難破』（ニューヨーク、ニューヨーク：ホルト、リニア、アンド・ウィストン、1966年）海軍研究所出版、海軍文学古典、1998年再版ISBN 1-55750-070-3
  • スミス、クレイグ・B. 『エクストリーム・ウェーブ』ワシントンD.C.：ジョセフ・ヘンリー・プレス、2006年。ISBN 0-309-10062-3。
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