アイズベルグ駅
アイズベルグ | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | Stasjonsveien 412、1830アイツベルクノルウェー | ||||
| 座標 | 北緯59度30分48秒 東経11度18分13秒 / 北緯59.51333°、東経11.30361° / 59.51333; 11.30361 | ||||
| 標高 | 標高152.8メートル（501フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営： | ヴィ | ||||
| ライン | 東エストフォル線 | ||||
| 距離 | オスロ南から 68.63 km (42.64 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||
| 接続 | バスサービス | ||||
| 工事 | |||||
| 駐車場 | 10台 | ||||
| 建築家 | バルタザール・ランゲ | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1882年11月24日 （1882年11月24日） | ||||
| 乗客 | |||||
| 2012 | 3,400人（年間乗降客数） | ||||
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アイズベリ駅（ノルウェー語：Eidsberg holdeplass）は、ノルウェーのアイズベリ県フィンネスタッドにある、東エストフォル線の鉄道駅である。オスロ中央駅（オスロS）から68.63キロメートル（42.64マイル）に位置し、オスロ通勤鉄道のラッシュアワー時の臨時列車R22のみが停車する。当初は待避線があったこの駅は、バルタザール・ランゲによって設計され、1882年11月24日に開業した。待避線は1989年に取り壊され、駅は無人となった。2014年に文化遺産として改修された。
歴史
アイツベルクを通る鉄道の議論は、1867年1月5日の市議会で初めて議論された。市は1873年1月25日に2万ノルウェー・スペジーダラーの助成金を承認した。 [ 1 ] 1873年にエストフォル線を建設することが決定された後、東部線に関する主なルート論争は、ミュセンを経由するか、アスキムからラッケスタッドまで直線で行くかであった。鉄道技術者は当初迂回路を支持していたが、これは1874年6月4日の議会で却下された。 [ 2 ]アイツベルクには3つの駅が与えられた。最南端の駅が最も物議を醸し、地元で多くの議論を巻き起こした。提案された主な場所は、フィンネスタッド、ジェルド、グトゥであった。市議会は最終的に1880年5月1日に投票を行い、鉄道会社の決定に委ねた。[ 3 ]駅と路線は1882年11月24日に開業したが、[ 4 ] 7月から臨時運行が行われていた。1895年に平安駅が開業した際には、市街地南部からの抗議活動の多くが阻止された。[ 3 ]
アイズベリ駅はコミュニティの中心地として発展し、さまざまな時期に店舗、郵便局、電信局、カフェ、パン屋、ガソリンスタンドが立ち並びました。しかし、その地域の他の多くの駅のように、駅周辺に村が形成されることはありませんでした。[ 5 ]郵便局は1885年に開設され、[ 6 ] 1年後にはフェレスヨペットの倉庫が駅の隣に建てられました。[ 7 ]駅からフセビーへの道路は1910年に建設されました。[ 8 ]アイズベリとマイセンは1920年に2つの自治体に分割されました。マイセン駅周辺とは異なり、アイズベリ駅は町として発展することはありませんでした。駅の隣に新しい市庁舎を建設し、周囲に新しい村を建設することを求める人もいました。これは実現せず、代わりにソンドレマイセンに置かれました。努力にもかかわらず、その後15年間でアイズベリ駅周辺で販売された区画はわずか9区画でした。[ 9 ]
1971年1月22日、駅に連動装置が設置された。[ 4 ] 1989年1月1日から無人駅となった。待避線は5月22日に廃止された。[ 10 ]駅舎は2014年にロム・エイエンドム社によって250万ノルウェー・クローネをかけて改修された。この改修工事では、近代的な水準に改修されただけでなく、1882年の窓やドアのデザインも復元された。これは駅を文化遺産に指定するプロジェクトの一環であった。エイツベルク駅は、エストフォル線沿線でこのような改修を受けた唯一の駅である。[ 5 ]
設備
アイズベルグ駅は東エストフォル線に位置し、スキー駅から44.43キロメートル（27.61マイル） 、オスロS駅から68.63キロメートル（42.64マイル）の標高152.8メートル（501フィート）にあります。[ 4 ]駅には、長さ73メートル（240フィート）、プラットフォームの高さ51センチメートル（20インチ）のシンプルなアスファルト舗装の側プラットホームがあります。[ 11 ]駅は田園地帯にあり、10台分の駐車スペースがあります。[ 12 ]
駅舎は、東エストフォル線の全駅を手がけたバルタザール・ランゲがスイスのシャレー様式で設計した。木造の三等駅舎で、同線の他の多くの駅、例えばクロークスタッド駅、トムテル駅、スリティ駅、ミュセン駅、ガウテスタッド駅、イセ駅と同じデザインである。[ 13 ]駅舎は413平方メートル（4,450平方フィート）で、別館として建てられた貨物小屋を含む。駅舎は文化遺産に登録されている。上階は住宅として貸し出されており、1階は商業施設として貸し出されている。[ 5 ]
サービス
アイズベルグ駅には、オスロ通勤鉄道のVy社が運行するR22系統の列車が毎日2本運行されている。 [ 14 ] 2012年には、この駅では1日あたり3,400人の乗客が乗降した。[ 15 ]
参考文献
- ^トーレセン：33
- ^ランゴール＆ルード：23
- ^ a bトーレセン：34
- ^ a b cビャーケ＆ホロム：50
- ^ a b cホロス、リセ＝カリ (2014 年 6 月 26 日)。 「250万人のためのレストラン」。Smaalenenes Avis (ノルウェー語)。4～ 5ページ 。
- ^サンドバーグ：25
- ^サンドバーグ：33
- ^サンドバーグ：39
- ^サンドバーグ：75
- ^ “Ekspedisjonssteder”. På Sporet (ノルウェー語)。59：51
- ^ 「ネットワークステートメント2014 付録3.6.1.1 駅概要」ノルウェー国鉄局2014年 26ページ2014年5月5日閲覧。
- ^ 「Slitu駅」ノルウェー国鉄. 2014年4月30日閲覧。
- ^ハートマン：133
- ^ “L22 スコイエン – オスロ S – ミセン” . NSB。2016 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 31 日に取得。
- ^ 「KVU Østre linjes forbindelse til Oslo」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。2016 年 5 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 31 日に取得。
参考文献
- ビェルケ、トール。フィン、ホロム (2004)。Banedata 2004 (ノルウェー語)。ハーマル / オスロ:ノルウェー鉄道博物館/ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 82-90286-28-7。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ランゴール、ゲイル・ヴィダール;ルート、リーフハラルド (2005)。Sydbaneracer og Skandiapil – Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (ノルウェー語)。オスロ:ノルウェー鉄道クラブ。ISBN 978-82-90286-29-8。
- サンドバーグ、ペル・オイビンド (1998)。Eidsberg gjennom 150 år (ノルウェー語)。ミューセン: アイズベルグ・スペアバンク。ISBN 82-994680-0-0。
- ハーマン・トーセン（1914年）。Aidsberg herred – bidrag til en bygds beskrivelse (ノルウェー語)。クリスチャニア：ノーリ。
| 前駅 |  | 次の駅 | ||
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| マイセン | 東エストフォル線 | ヘイア | ||
| 前駅 | ローカル列車 | 次の駅 | ||
| マイセン | R22 | オスロS –マイセン | ヘイア | |
