アイルツグワーゲン
アイルツークヴァーゲン（Eilzugwagen）は、ドイツの準急行列車（または急停車列車）（アイルツーゲ）向けに特別に開発された鉄道客車（米国ではpassenger car ）の一種です。これらの客車は1930年代に初めて製造され、1950年代まで生産が続けられました。現在、このタイプの客車はすべて引退していますが、一部は博物館路線で今も運行されています。
一般的な
ドイツで初めて「アイルツーゲ」が運行されたのは1907年のことでした。これは急行列車（シュネルツーゲ）で、新型の直通客車を牽引するのではなく、当時一般的だった従来の8輪コンパートメント客車が使用されていました。ドイツ国鉄が準急行列車用の8輪オープン客車として特別な貨車の開発を検討したのは1920年代末になってからでした。
コーチ
E型30
1928年と1929年に試験用客車が製造された後、1930年には150両のアイルツークヴァーゲン（Eilzugwagen ）の本格生産が開始され、2等車および2/3等車の派生型が生産されました。これらの客車の正式名称はB4i-30（後のAyse 604）およびBC4i-30（後のAbyse 617）でした。その他の3等車のみはC4i-30（後のBye 655）として運行開始されました。これらはタイプ（Verwendungsgruppe）E 30に分類されました。
これらの客車は、当時の基準に沿ってリベット留めで作られていました。中央通路と2+3席配置のオープン3等車セクションと、6席ずつの2等車コンパートメントが4つありました。急行客車と同様に出入口は内側に埋め込まれていましたが、車端部の屋根は、クラス28のラインゴールド急行客車と同様に、バスケットアーチ型でした。各客車端部の出入口は、3等車が両開き、2等車が片開きでした。各出入口のそばには、洗面台付きのトイレがありました。窓の幅は、3等車が800mm、2等車が1mでした。
客車にはゲルリッツII型（軽量）台車が使用されていました。通路は開放型で、折り畳み式の格子扉（シェレンギッター）でのみ固定されていたため、風雨から保護されていませんでした。
タイプE 36
1935年、E 30の後継車の開発が開始されました。主な違いは溶接された車体でした。さらに、全長20メートルの車両は前任車よりも広いスペースを確保できたため、半コンパートメントが追加されました。視界を良くするため、窓の下端が下げられ、ガラス板も拡大されました。開放型の通路やゲルリッツ台車などのその他の特徴はE 30と同一でした。前任車のE 30とは異なり、純粋な2等車の発注がなくなったため、C4i-36とBC4i-37の派生型のみが運行されました。後にこれらの車両はドイツ鉄道によってBye 667とAbyse 630に再分類されました。
タイプE 42
シュルツェンワーゲンシリーズの客車から、準急行のアイルツーク（Eilzug）派生型が開発された。重要な細部では、前のクラスであるE 36と同じであった。しかし、客車の車体は流線型になり（端部が細くなる）、底板がパネルまたは「スカート」で覆われていた。このスカートは、後にDBで使用されたミンデン・ドイツ台車によく似た、新しい国鉄標準の台車も覆っていた。ドイツ国鉄で初めて、アイルツークワーゲンに折り畳み式の蛇腹（ファルテンバルゲ）で保護された通路が設けられた。その結果、乗客が車両間を移動できるようになったため、必要に応じて急行列車でも使用できた。とはいえ、E 30およびE 36客車と同様にオープンレイアウトは維持され、新たに2等車となった車両の端部にはめ込み式の両開きドアも設けられた。 1等車は車端部にシンプルなスイングドアが設けられただけで、中央の半室は省略されていました。
1939年、 LHW社はブレスラウのドイツ国鉄（ライヒスバーン）に、2等車と3等車の座席を備えた2両の試作車両を納入しました。BC4üp-39（後のAByse 631）は、非常に軽量な構造設計を採用していました。そのため、特に起伏の多い路線での使用に適していました。3等車の内部には、当時の常識に従って木製の座席が備えられ、2等車には柔らかい布張りの座席が備え付けられていました。当時の計画では、旧式の8輪コンパートメント車を最終的に廃止するため、このタイプの車両を合計8,550両購入することになっていました。そのうち650両はABüpとして、残りはC4üpとして製造される予定でした。
これを達成するために、本社は4ヵ年計画を策定しました。しかし、第二次世界大戦中の原材料不足のため、複合材（AB）客車の発注はわずか125両にとどまり、1944年までに納入できたのは45両のBC4üp-42a（後のAbyse 633）のみでした。そのうち17両がドイツ連邦鉄道（DB）に配備されました。3等車であるC4üp-42aは100両が納入されました。DBに残された40両は、後にBye 669と分類されました。さらに250両のC4üp-43a型客車が納入されましたが、これらは終戦まで救急車として使用されました。これらは後にBye 670と分類され、DBの車両群に配備されました。
これらの客車のいくつかは、内装が整備される前は、ドイツ連邦鉄道が設立されるまで、 いわゆるStehwagen (静止客車) として使用されていました。
近代化
1956年に旅客クラスが再編され、BC客車はAB客車に、C客車はB客車に改称されました。2等車には、E-30型およびE-36型と同じソフトシートが装備されました。戦後オーストリアに残された客車は、戦前の国鉄の客車と同様に、1960年代にUICスライド窓と新しいクッション付き座席の導入により近代化されました。
1955年から1960年にかけて、DBの戦前のアイルツークヴァーゲン（Eilzugwagen）はすべて改装され、近代化されました。木製の座席は、合成皮革製のカバーが付いたクッション付きの座席に交換され、座席は2+2の配置になりました。電球は主に蛍光灯に置き換えられました。このように改造された車両は、最終的にAyse、AByse、Byeの3種類に分類され、コード番号は600番台となりました。
これらの準高速客車はほぼ全て1970年代まで本来の用途で使用され、その後、多くの車両が地域旅客サービスに投入されました。ドイツ鉄道の客車は1984年まで運行を続けましたが、ドミニカ共和国に残っていた車両は、他のドミニカ共和国のシュルツェンワーゲンと同様に、1960年代にいわゆる「近代化客車」（Modernisierungswagen）に改造されました。
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クラス
1951年以降、DBはシュテッテヴァーゲン（市営バス）と呼ばれる準急サービス用の新型客車を導入しました。これらはDBで初めてUICのXクラス客車テンプレートに基づいて製造された車両であり、標準全長は26.4mでした。これらの客車は、両端ドアに加え、中央にも両開きドアを備えていました。ドアはスイングドア式でした。UICの急行客車と同様に、溶接された全鋼構造で、現在一般的に使用されているゴム製の連結通路が備えられていました。
ミンデン・ドイツ製の台車が装備されました。これらの客車では、2等車（1956年の改革後は1等車）のエリアはオープンプランでした。客車両端の出入口にはトイレが設置されていました。客車には蒸気暖房と電気暖房が備えられ、最高速度は120 km/hでした。
以下の派生型が調達された：C4ymg-51（後のBylb 421）、BC4yg（後のABylb 411）、CPwymg-51。これらのうち多数はプッシュプル運転用の運転台を備え、CPwygmf（後のBDylbf 456）と命名された。客車の運転台側端部には、運転台設置スペースを確保するために、端部から1区画分の距離に差し込み式の入口が設けられた。
これらの客車には、CRrymg-54クラス（後のBRyl 446）の荷物車/ビュッフェ車4両と、1等オープン客車のプロトタイプであるAymg-52（後にAyl 401に再分類）が加わりました。コード文字bは制御配線のある客車にのみ付与され、1975年までの分類は…ym(b)でした。
雇用
新しい客車は納入後、当初は軽快速列車に使用されました。1956年の等級改革により、3等車が2等車に、2等車が1等車に格上げされて初めて、シュタットヴァーゲンは本来の役割を担うようになりました。初期の頃は、この駆動車はハンブルクなどの都市圏の郊外列車で、6輪のウムバウヴァーゲン（改造客車）に使用されていました。その後、1959年からは新しいジルバーリング近郊列車の客車が納入され、駆動車はそれらにも使用されるようになりました。1980年代には、これらの客車すべてから制御装置が撤去されました。
1970 年代から 1980 年代にかけて、特に 1982 年以降、多くの地方のEilzügeが追加料金なしの急行列車に転換され、戦前の客車が引退した際に、 Städtewagen は従来のローカル旅客列車にも使用されました。
最後のyl型客車は1990年にドイツ鉄道から引退しました。これは、中央ロックの設置費用が高額になるのを避けたかったためです。しかし、数両はドイツ国内の第三者機関を通じてドイツに引き渡され、ベルリン・リヒテンベルクからナウエン、ファルケンゼーまでのベルリン近郊路線で運行されました。
引退後は、数両のYL客車が新型インターシティエクスプレスの運転車両の試験用の中央車両として使用されました。
保存された
戦前および戦後の準高速車両が数多く保存されています。例えば、エットリンゲンにあるウルム鉄道協会は、戦前のアイルツークヴァーゲン（Eilzugwagen）を数両運行しています。その他は、トラディションズ・アイルツーク・ツヴィッカウ（Traditions-Eilzug Zwickau）に所属しています。
戦後のアイルツーク客車もいくつか現存しており、その中には運転台も含まれています。リューベック鉄道は、ニュルンベルク交通博物館所蔵の2両の客車を管理しています。また、ネルトリンゲンのバイエルン鉄道博物館でも、数両のイル客車が運行されています。
ylコーチの技術データ
