ラインゴールド（列車）
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| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 長距離急行フェルンシュネルツーク(FD) (1928 ～ 1939 年)フェルンツーク(F) (1951 ～ 1965 年)トランス ヨーロッパ エクスプレス(TEE) (1965 ～ 1987 年) | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | オランダドイツスイス | ||||
| 最初のサービス | 1928年5月15日 （1928年5月15日） | ||||
| 最後のサービス | 1987年5月30日 （1987年5月30日） | ||||
| 後継 | ECレンブラント | ||||
| 元オペレーター | NS DRG / DB SBB-CFF-FFS | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | アムステルダム CS /フック・ファン・ホランド ヘブン・バーゼルSBB /ジュネーブ・コルナヴァン | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | 15 kV AC、16.7 Hz（ドイツ/スイス）（1962–1987） | ||||
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ラインの黄金（ラインの黄金）は、 1987年までロッテルダム近郊のホーク・ファン・ホラントとスイスのジュネーヴ（ 1965年以前はバーゼル）間の1,067キロメートル（663マイル）を運行していた列車名であった。列車の別の区間はアムステルダムを出発し、ユトレヒトでホークの車両に連結された。ラインの黄金は、オランダのアーネムとドイツのケルンを経由して、ライン川沿いに特別な豪華客車を使用して走った。ライン川をロマンティックに描いたリヒャルト・ワーグナーのオペラ「ラインの黄金」にちなんで名付けられた。1965年から1987年に列車が廃止されるまで、ラインの黄金はファーストクラス専用のトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）列車であった。
ルート
ジュネーヴ（コルナヴァン駅） –バーゼルSBB –フライブルク–バーデン＝バーデン–カールスルーエ–マンハイム–マインツ–ケルン–デュッセルドルフ–デュイスブルク–ユトレヒト、そしてその後は別系統の列車が（ラインゴールド号として）フック・ファン・ホラントとアムステルダムまで運行された。フック・ファン・ホラントでは、イギリスのハリッジとの船舶サービスへの接続が定時運行されていた。ジュネーヴ – バーゼル間は1965年に追加され、1980/82年に廃止された（詳細は後述）。
第二次世界大戦前
最初のラインゴールド号は、フェルンシュネルツーク（FD）（列車FFD 101とFFD 102）に分類され、1928年5月15日に運行を開始しました。オランダではNS 3700 -3800-3900蒸気機関車シリーズによって牽引され、ドイツではバウライヘンDRGクラス18.3（バディックIVh、マンハイムとバーゼル間）とBR 18 4-5（バイエルンS 3/6、エメリッヒとマンハイム間）によって牽引され、スイスではAe 4/7電気機関車によって牽引されました。1930年にはBR 01（01 077-181）がマンハイムとバーゼル間で使用され、1935年からは恒久的に使用され、オランダではNS 3900が使用されました。
豪華なプルマンタイプの客車は、1等と2等がクリーム色と青色の独特な塗装で、それぞれ全長23.5メートル（77フィート）でした。両端（1つは機関車の後ろ）に青い荷物車がありました。一部の車両には厨房があり、1つの厨房が2両分のスペースを持っていました。ミトローパのウェイターが乗客に給仕しました。この車両は当時DRGが所有していた最も技術的に進歩したものでしたが、後期（1939年以降）のシュルツェンワーゲン（スカート付き客車）（第二次世界大戦時の典型的な車両）ほど先進的ではありませんでした。内装は当時の芸術家や建築家によってデザインされ、非常に豪華なだけでなく、非常に広々としていました。合計で、1編成の列車には26両の客車と3両の荷物車がありました。当時、旅行には11時間かかりました。当初、車両にはDRGのロゴとともに、Deutsche Reichsbahn-GesellschaftとMITROPAの刻印がありました。 1931年頃、客車と機関車炭水車にはラインゴールドの名称が印刷され、DRGのロゴはそのまま残されました。1939年秋、第二次世界大戦の勃発により、列車の運行は中止されました。
第二次世界大戦後
この列車は1951年にフェルンツグ（F）ラインゴルト・エクスプレス（列車番号：F 163/164、後にF 9/10、F 21/22）として再開されました。ほとんどの車両は戦後も生き残りましたが、西ドイツの客車は塗装を塗り替えられ、食堂車（ゲゼルシャフトワーゲン）、長距離列車（F列車）、短距離列車（D列車）に改造されました。ラインゴルトはスカート付き客車となり、ドイツ連邦鉄道の蒸気機関車BR 01、BR 01.10、BR 03、BR 03.10、そしてケルンとカルデンキルヒェン間をBR 41によって牽引されました。1954年に列車名から「エクスプレス」が削除されました。
TEEラインゴールド
1962年、ラインゴールド号は戦前の路線をスイスとオランダを結ぶ路線として再び運行を開始し、一等車のみを運行しました。1965年にはトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（またはトランス・ヨーロッパ・エクスプレス）となりました。
1962年から導入された新型車両にはドームカー[ 1 ]が含まれており、列車1本につき1両ずつ、ラインゴルト号とラインプファイル（ライン・アロー号）のみで使用されていました。ヨーロッパでは、ドームカーの使用はこれらの2つの列車のみに限られていました。 1971年にラインプファイルがドイツ連邦鉄道の新しい都市間ネットワークに統合されると、TEEエラスムス号はラインゴルト号と共に、置き換えられたドームカーの使用を開始しました。[ 2 ] [ 3 ]ドームカーは1976年5月30日に廃止されました。[ 4 ] [ 5 ]
1960年代半ばに新型車両と路線の一部改良が行われた結果、ラインゴールド号はドイツ最速の列車となった。1964年には、フライブルクからカールスルーエまでの133.9km（83.2マイル）を59分で走行する計画が立てられ、平均時速136.2km（84.6マイル）に達し、これは当時 の「ドイツ鉄道史上最速の運行スケジュール」[ 6 ]であった。
1972 年頃までは、赤とクリーム色の 1 等車であるこの列車の車両は、青とクリーム色の塗装が施されたクラス E 10.12電気機関車によって牽引されていましたが、後に赤とクリーム色のクラス 103機関車が引き継ぎました。
晩年
1979年5月27日の夏ダイヤをもって、ラインゴールドはホーク・ファン・ホラント発着の客車の輸送を中止し、それ以降アムステルダムがラインゴールドの全サービスの北の終点となった。[ 7 ]ベルン・ジュネーヴ区間 は1980年4月6日に廃止されたが、[ 8 ] 1980年秋に冬季限定サービスとして復活した。バーゼル・ジュネーヴ区間は1982年に廃止された。しかし、1982年以前とそれ以降の特定の時期には、クールと（1985年まで）ミラノへの直通客車を輸送し、バーゼル以南の通常の急行列車に連結していた。
1983年から、[ 9 ]ラインゴールドにはミュンヘン行きの支線があり、マンハイムで本線（南へバーゼルまで続く）から分岐していた。アムステルダムとミュンヘンの間でTEEに直通サービスを提供し、途中でハイデルベルク、シュトゥットガルト、アウクスブルクなど他の都市にも停車した。1985年までは、夏期ダイヤ期間（毎年5月下旬から9月下旬頃）のみ運行されていた。1983年5月29日に導入され、同年9月24日まで運行された。[ 9 ]この変種は翌夏と1985年の夏にも繰り返され、その後通年運行となった。1985年から1986年にかけて、この支線はミュンヘンを越えてさらに1都市にまで延長され、オーストリアのザルツブルクが終点となった。マンハイム – ミュンヘン区間はこの時点では通年運行となったが、新しいミュンヘン – ザルツブルク区間は夏季のみ運行され、1986年9月27日に最後の運行となった。[ 10 ]
ラインゴールド号の運行は1987年5月30日[ 11 ]に終了しました。59年15日後のことでした。TEE6/7はBR103によって牽引されました。これはドイツにおけるTEEシステムの最後の列車でした。
ラインゴールド客車の1セットはスイスの民間企業によって保存されており、現在でも蒸気機関車による観光列車の運行に使用されている。[ 1 ]
機関車と青とクリーム色の客車の完全なセットが、ケルン鉄道会社によって修復されました。[ 12 ]
参照
- 有名な列車
- ドイツの鉄道輸送の歴史
- オランダの鉄道輸送の歴史
- スイスの鉄道輸送の歴史
- ヨーロッパの名称付き旅客列車一覧
- ラインの黄金 (1978 年の映画) 、ラインの黄金列車を舞台にした、ニクラス・シリング監督の 1978 年の西ドイツのドラマ映画。
参考文献
注記
- ^ a bヘイドック、デイヴィッド（1996年6～7月）「TEEの第二の終焉」『Today's Railways』、シェフィールド、英国：プラットフォーム5パブリッシング、22～ 24ページ。ISSN 1354-2753 。
- ^トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1974年3月29日～4月25日版）、69ページ、466ページ
- ^テナント、デイビッド・D. (1975). 「旅の計画：ヨーロッパ鉄道旅行」ユージン・フォーダー著、ロバート・C・フィッシャー編著『フォーダーズ・ヨーロッパ 1975』、フォーダーズ・ガイド、ニューヨーク：デイビッド・マッケイ社、p.95。
- ^ Thomas Cook Continental Timetable（1976年7月版）、75ページ。ピーターバラ、イギリス： Thomas Cook Publishing。
- ^メルテンス、モーリス;マラスピーナ、ジャンピエール (2009)。 「TEEラインの黄金」。TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。 p. 185.ISBN 978-3-87094-199-4。
- ^ステフィー、ドナルド・M. (1965年6月). 「日本が時速86.7マイルでブルーリボンを獲得！」.列車. ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版: 20–31 .
- ^ Thomas Cook International Timetable（1979年5月27日〜6月30日版）、6ページ。ピーターバラ、イギリス： Thomas Cook Publishing。
- ^トーマス・クック国際時刻表（1980年3月1日～4月5日版）、72、559ページ。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック出版。
- ^ a bトーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1983年5月29日～6月30日版）、6ページと66ページ。トーマス・クック出版。
- ^トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1986年9月28日〜10月31日版）、6、66ページ。
- ^トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月1日～30日版）、51ページと66ページ。トーマス・クック出版。
- ^ rheingold-zug.com
参考文献
- エルンスト、フリードヘルム（2003）。ラインの黄金: Die Geschichte eines Luxuszuges[ラインの黄金: 豪華列車の歴史] (ドイツ語) (改訂第 5 版)。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-362-2。
- フランツケ、ユルゲン（1997）。ラインの黄金 - ヨーロッパの高級博物館: Begleitbuch zur gleichnamigen Ausstellung am DB Museum Nürnberg、1997 年 9 月、März 1998 年『ラインゴールド ― ヨーロッパの豪華列車：ニュルンベルクDB博物館で1997年9月から1998年3月まで開催された同名展覧会ガイドブック』（ドイツ語）。ニュルンベルク：DB博物館、フランクフルト・アム・マイン：アイヒボルン。ISBN 3821814810。
- フランツケ、ユルゲン（2005）。ラインの黄金 - 最高の人生[ラインの黄金 - 豪華列車の歴史] (ドイツ語)。ケーニヒスヴィンター: ヒール。ISBN 389880352X。
- ゴエット、ピーター（2013）。ラインの黄金: シーネンの伝説[ラインの黄金: レール上の伝説] (ドイツ語)。フライブルク i B.: EK Verlag。ISBN 978-3882557350。
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。（フランス語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。（イタリア語）
- メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。（ドイツ語）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 「ラインゴールド・エクスプレス」関連メディア
- 「ラインの黄金」、時代別に歴史を解説する個人愛好家のページ。（ドイツ語）
