ニューベリー・エリオット家
| ニューベリーEoN | |
|---|---|
 1948年にマンチェスターのバートン飛行場でデモンストレーションを行うニューベリー・イオンG-AKBC | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツーリング単葉機 |
| メーカー | ニューベリーのエリオット家 |
| デザイナー | 航空工学製品株式会社[ 1 ] |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年8月8日 |
| 引退 | 1950 |
エリオッツ・オブ・ニューベリー EoNまたはエリオッツ EoN AP4は、エリオッツ・オブ・ニューベリー社が製造した1940 年代のイギリス製4 人乗りのツアー用単葉機です。
発達
ニューベリーのエリオット社は戦時中のグライダー製造の経験がありましたが、第二次世界大戦の終わりに動力飛行機の設計と製造に乗り出すことを決意しました。その結果、EoN AP4（通称ニューベリー・イーオン）[ 1 ]が誕生した。これは固定式の三輪式着陸装置を備えた木製の4人乗り単葉機である。設計はミドルセックス州フェルサムのアビエーション・アンド・エンジニアリング・プロダクツ社が担当した。試作機Eon 1（登録記号G-AKBC）は、100馬力（75kW）のブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンを搭載し、1947年8月8日にバークシャー州ウェルフォードで初飛行した。[ 2 ]より強力なエンジンを搭載するように設計されたこの機体は、シーラス・マイナーでは出力不足で、4人を乗せることができなかった。1947年9月に耐空証明を取得した。[ 3 ]初期テストが完了した後、試作機は計画されていた生産バージョンに合わせて修正された。主な変更点は、145馬力（108kW）のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーという新しいエンジンと、前輪脚の延長であった。修正された機体はEon 2に改称。[ 2 ]
戦後のイギリスの民間航空機市場には、元軍の練習機や連絡機が大量に溢れかえり、最新式エンジンが不足していたため、[ 4 ]同社は生産開始を見送り、一部製作された試作2号機は未完成のままとなった。エリオットはグライダー製造を続けた。[ 2 ] [ 4 ]唯一完成したイーオン機は、同社のグライダーのデモンストレーションを行うグライダータグとして使用された。この機は1950年4月14日、ケントのリンプン飛行場でその生涯を終えた。 [ 2 ]グライダーを取り付けた状態で、操縦士が車輪止めをしていない状態でプロペラを振って機体を発進させたのが原因である。エンジンが始動し機体は前進したが、機体が境界の生垣を通過した際に無人機とグライダーが損傷した。グライダーの操縦士も、何が起こっているのかに気付いた時には操縦席を離れていた。[ 5 ] [ 6 ]
変種
- イーオン1
- 100 馬力 (75 kW) のBlackburn Cirrus Minorピストン エンジンを搭載したプロトタイプ。
- イーオン2
- 145 馬力 (108kW) のデ・ハビランド ジプシー メジャーエンジンに換装されたプロトタイプ。
仕様（Eon 2）
『ビジネスとレジャー』のデータ[ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 3名
- 長さ: 25フィート6インチ (7.77 m)
- 翼幅: 37フィート0インチ (11.28 m)
- 身長: 9フィート9インチ (2.97 m)
- 翼面積： 173平方フィート（16.1 m 2）
- アスペクト比： 8:1
- 翼型： NACA 2R.12
- 空車重量: 1,714ポンド (777 kg)
- 最大離陸重量: 2,350ポンド (1,066 kg)
- 燃料容量: 18インペリアルガロン (22 USガロン; 82 L) [ 8 ]
- 動力源:デ・ハビランド ジプシー メジャー10 4気筒逆接空冷ピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ、直径6フィート0インチ（1.83メートル）[ 8 ]
パフォーマンス
- 最高速度: 136 mph (219 km/h、118 kn)
- 巡航速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
- 失速速度: 50 mph (80 km/h、43 kn) (フラップダウン)
- 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
- 実用上昇限度： 13,400フィート（4,100メートル）
- 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/s)
- 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 1,635フィート（498メートル）
- 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,500フィート（460メートル）
参考文献
注記
- ^ a b 1947年10月30日のフライト、497ページ
- ^ a b c dジャクソン 1974、p. 274
- ^ &エア・ブリテン・アーカイブ2015年春、20ページ
- ^ a b &エア・ブリテン・アーカイブ2015年春、p. 21
- ^フィルポット航空写真誌1969年12月号、457ページ
- ^ 「グライディングニュース」『フライト』誌第LVII巻第2157号、1950年4月27日、535ページ。
- ^ジェラム・エアロプレーン・マンスリー1986年8月号、441ページ
- ^ a bブリッジマン 1948、p. 58c
参考文献
- ブリッジマン、レナード（1948年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
- 「ヘッドオン・ビュー No. 54：ニューベリー時代」エア・ブリテン・アーカイブ. 2015年春. pp. 19– 22. ISSN 0262-4923 .
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降の英国民間航空機 - 第3巻』パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド、ISBN 0-370-10014-X。
- ジェラム、マイク（1986年8月）「ビジネスとレジャーのために—第2回：ニューベリー・エオン」『エアロプレーン・マンスリー』第14巻第8号、 438～ 441頁。ISSN 0143-7240。
- フィルポット、ブライアン（1969年12月）「ニューベリー・エオン」『航空写真』第31巻第12号、 456～ 457頁。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）、1985年、オービス出版
- 「ニューベリー・イオンの進歩」フライト誌、1947年10月30日、497ページ。
