リンプネ空港
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リンプネ空港
アシュフォード空港
まとめ
空港の種類閉鎖
オペレーターイギリス航空隊（1916–1918）イギリス空軍（1918–1919）民間（1919–1939）海軍航空隊（1939–1940）イギリス空軍（1940–1946）民間（1946–1984）
サーブアシュフォード、ケント、ハイス、ケント
位置リンプネ
建設された1916
使用中1916–1984
標高 AMSL351フィート / 107メートル
座標北緯51度05分 東経001度01分 / 北緯51.083度、東経1.017度 / 51.083; 1.017
地図
EGMKはケントにあります
EGMK
EGMK
ケントの場所
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
2020年2月4,5001,372草（1916–1968）コンクリート（1968–1984）

リンプネ空港 （Lympne Airport ）/ ˈ l ɪ m /はイギリスのケント州リンプネにあった軍用、後に民間用飛行場（IATA : LYM、ICAO : EGMK）であり、1916年から1984年まで運用されていた。この飛行場は第一次世界大戦で必要に迫られて建設された。[ 1 ]第一次世界大戦中、 RFCリンプネはもともとフランスへ、あるいはフランスから帰還する航空機の受け入れ地点であったが、後にイギリス空軍リンプネの第一級着陸場に指定された。1919年に民間飛行場となり、1918年の休戦協定後には初期の航空郵便サービスの運用が行われた。イギリスで税関施設を備えた最初の4つの飛行場の1つであった。

リンプンは航空管制の発展にも深く関わっており、1920年代から1930年代にかけて施設の発展と改良が進みました。数々の記録破りの飛行がリンプンを発着地として行われました。1920年代には、リンプンで軽飛行機の試験が行われ、そこから様々な機種が量産されました。また、航空レースもリンプンで開催されました。

第二次世界大戦の直前、リンプンは海軍航空隊に徴用された。HMSバザードと命名され、3か月後にHMSダイダロスIIと改名され、1940年5月にイギリス空軍に移管された。戦争中、リンプンは最前線の戦闘機基地であるイギリス空軍リンプン基地であった。 1940年のバトル・オブ・ブリテンでは激しい爆撃を受け、数週間にわたって活動不能となった。海岸に近すぎたため飛行隊基地として使用することはできなかったが、日々飛行隊が派遣されていた。また、リンプンはアドルフ・ヒトラー誘拐計画に使用されたドイツ軍航空機の着陸地点となる予定で、イギリス空軍はヒトラーの到着に 備えていた。

リンプは1946年1月1日に民間利用に復帰した。1948年、シルバーシティ航空によりリンプで初の航空フェリーサービスが開始された。芝生の滑走路の浸水問題と運輸民間航空省による飛行場改修の拒否により、シルバーシティは1954年にリッド（フェリーフィールド）に業務を移管した。1956年までに、空港の所有権はスカイウェイズの持株会社であるエリック・ライランズ社に移った。スカイウェイズはロンドンとパリの間でコーチエアサービスを運営し、リンプからボーヴェまで旅客を運んでいた。このサービスは1974年まで運営されていた（1955～1958年：オリジナルのスカイウェイズ、1958～1971年：スカイウェイズ・コーチエア、1971～1972年：スカイウェイズ・インターナショナル、1972～1974年：ダンエア・スカイウェイズ）。 1974年10月に商業運航が停止された後も、リンプンは1984年頃まで一般航空の飛行場として使用され続けました。現在、この場所は工業団地となっています。

歴史

設立

1915年秋、リンプンのフォークス・ウッドに着陸場を造る作業が開始された。しかしすぐにこの場所は不適切であることが判明し、別の場所が探された。[ 2 ]リンプンは、ツェッペリン飛行船やゴータ飛行船からロンドンを守る英国航空隊（RFC）の国内防衛戦闘機のための緊急着陸場として1916年3月に設立された。 [ 3 ]第1上級航空砲術学校は1917年1月から2月にかけてリンプンで活動した。[ 4 ] 1917年1月、この場所はフランスとの航空機の受け渡しを行う第8航空機受入公園に指定された。[ 5 ] 1917年5月25日、リンプンはカゴール3のゴータG.IV爆撃機の爆撃を受け、飛行場に19発の爆弾が投下された。[ 2 ] [ 6 ]

1918年、リンプンは一等着陸場に指定され[ 7 ]、5月には昼夜爆撃観測学校がこの地に設立された。[ 7 ] RFCと王立海軍航空隊（RNAS）は1918年4月に合併して王立空軍（RAF）を形成した。 1919年7月17日から、RAF第120飛行隊は、ベアードモア・ハルフォード・プリンガーエンジンを搭載したデ・ハビランドDH.9航空機を使用して、リンプとドイツのケルンの間で航空郵便サービスを飛行した。 [ 8 ] [ 9 ]このサービスは、120飛行隊がRAFホーキンジに移転した1919年9月1日に終了した。[ 7 ]ホーキンジとリンプは互いに数マイル以内の距離にあり、[ 10 ] 1919年8月にイギリス空軍はリンプンから撤退し、民間用に転用されたが[ 7 ] 、第120飛行隊は10月21日まで出発しなかった。[ 4 ]

民間活動

1919–1929

1919年に発行された「英国航空省が民間飛行のために暫定的に整備した航空路と着陸地点の地図」では、リンプンが「軍および民間の駅」として表示され、ロンドン近郊のハウンズローと接続していることが示されています。

1919年5月、リンプンはイギリスで最初の4つの関税および物品税の「指定飛行場」の1つでした。[ 11 ]サフォークのハドリー、ミドルセックスのハウンズロー・ヒース、リンカンシャーのニューホランドと共に指定されました。[ 12 ]リンプンには通関所がありましたが、常駐の税関職員はおらず、通関にはフォークストン港に電話する必要がありました。 [ 13 ] 5月1日、民間飛行の禁止が解除され、その初日にソッピース・ヌーが新聞を積んでハウンズロー・ヒースからリンプンまで飛行しました。[ 14 ] 9月、フィリップ・サスーン卿はアブロ機を購入し、ロンドンとリンプンの自宅の間を通勤しました。[ 15 ] 10月、航空省は航空機が特定の飛行場を見つけられるようにサーチライトを一時的に表示すると発表しました。リンプンは、ビームが垂直に照射される三角形に配置された3つのサーチライトによって識別されることになっていた。[ 16 ] 11月に、ハウンズロー・ヒースとリンプンで900メートルの波長を使用して無線通信が使用されていることを通知する航空従事者への通知が発行された。航空機の登録番号をコールサインとして使用する慣行が促進された。[ 17 ] 1919年12月、パリ航空ショーに向けて出発した2機のウェストランド・リムジン航空機が霧のためリンプンで遅延した。[ 18 ]その後状況は改善し、2機ともル・ブルジェまで飛行することができ、そこでG-EAJLは解体されてグラン・パレに運ばれ、一般公開された。もう1機はル・ブルジェに留まり、遊覧飛行とデモンストレーション飛行を行った。[ 19 ]

ノースシー航空交通社は、1920年3月6日から、リーズ-リンプ-アムステルダム便にブラックバーン・カンガルーを使用しました。 [ 20 ]ニューホランドの税関施設は1月28日に撤去されたため、[ 21 ]迂回ルートが必要になりました。このルートを取るために必要な追加費用は、総費用の3分の1に達すると推定されました。フライトは、イングランド北部から大陸への直行便を運航できるように税関施設を設置することを要求しました。[ 22 ] 8月2日から、リンプやその他の飛行場から1時間ごとの天気予報が放送されました。ビギンヒルとクロイドンの気象状況をパイロットに知らせる地上信号システムも、この頃に導入されました。[ 23 ] 8月中、エアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルがDH.9A航空機を使用して航空郵便便を引き継ぎました。[ 20 ] 11月には、パイロットの着陸を支援するため、日没後2時間、リンプン空港でサーチライトを使用することを航空従事者への通知が発表されました。通知された時間以降にサーチライトを利用できるように事前に手配することができます。[ 24 ] 12月には、クロイドン空港に設置された「空中灯台」が日没後に到着するパイロットにとって有益であることが証明されたため、リンプン空港に「空中灯台」を設置することが発表されました。[ 25 ]

1921年5月、リンプン空港に乗客用の待合室を建設する計画が発表された。[ 26 ] 6月には、航空従事者への通知が出され、費用上の理由から、事前の手配なしに日没後に灯火を掲揚することは今後できなくなるとされた。[ 27 ]地上信号システムは7月14日から改正され、[ 28 ] 9月には「空中灯台」が建設中であると報告された。[ 29 ]「ロンドン・パリ航空路」の空中灯台システムは1921年12月に完成した。[ 30 ]

1922年1月、ラインプネ飛行場の南西の角に風速計用の高さ78フィート（24メートル）のマストが建てられていました。 [ 31 ] 2月13日、ラインプネの地上信号システムは、フランスのイギリス海峡のすぐ向こうにあるサン・アングルヴェール飛行場に関する情報を含めるためにさらに拡張されました。[ 32 ] 7月の航空職員向け通達では、すべての航空機はラインプネに着陸する前に少なくとも1回左回りすることとされていました。[ 33 ] 11月までに、インストーン航空は、デ・ハビランド DH.18航空機を使用して、クロイドンからケルンへのサービスを運営し、ラインプネに立ち寄って満タンまで給油しました。これにより、これらの航空機は、ラインプネからケルンまで直接飛行するために必要な航続距離を確保しました。[ 34 ]この取り決めは長くは続かず、月末までに給油地はベルギーのティルルモントに移されました。 [ 35 ] 12月30日、ドルニエ機がラインプネに着陸した。これは第一次世界大戦終結後、イギリス領土に着陸した最初のドイツ機であった。ドイツの航空会社アエロ・ロイドは、ロンドン・ベルリン間の運航を開始するため、ダイムラー・エアウェイと交渉中であった。 [ 36 ]

ユンカースF.13 は1923年1月10日に税関検査のためラインプンに寄港し、その後クロイドンへ飛行して航空大臣サー・サミュエル・ホーアの検査を受けた。[ 37 ] 2月に、ラインプンは、航空機が遭難を知らせるために使用する、新しく導入されたメーデー無線信号の試験に参加したと報じられた。 [ 38 ]ジョルジュ・バルボは5月6日同日、セント・アングルヴェールからラインプンへの往復飛行を行い、ル・マタンから2万5千フリヴユンを獲得した。同機はクレルジェエンジンを搭載したドヴォワチン製の航空機でこの航路を飛行した。[ 39 ]着陸時に機体の降着装置の支柱ワイヤーが破損したが、修理は30分以内に行われた。その後、エンジン始動に問題が発生し、出発が若干遅れた。[ 40 ]ベルギーの航空会社サベナのデ・ハビランドDH-9を使用した最初の貨物飛行は、1923年5月23日にブリュッセルを出発し、オステンドを経由してラインプネへ向かった。[ 41 ] 10月28日には軽飛行機の試験飛行が行われた（下記参照）。1923年、エア・ユニオンはファルマンF.60ゴリアテを用いてラインプネへの新聞輸送を開始した。[ 42 ]

1924年5月1日から31日にかけて、イギリス空軍は数多くの夜間飛行実験を実施した。実験が行われている間、パイロットは追加の見張りをするように求められた。[ 43 ] 9月27日と28日には、軽飛行機試験のエリミネーショントライアルが開催された。[ 44 ]試験本番に進んだのは8機のみだった。[ 45 ]また10月には、ラインプンの気象情報を拡大する変更が通知された。変更には、使用される測定単位がヤード・ポンド法からメートル法に変更されることが含まれていた。ベルギーのブリュッセルとオステンドの気象情報の追加が通知された。[ 46 ] 1924年には、アームストロング・ホイットワース・アーゴシーの航空機が帝国航空の海峡横断サービスを運営していた。ラインプンは帝国航空の航空機による給油地点として使用された。フランスでの最初の停車地はサン・アングルベールであった。航空機がリンプンからセント・イングルバートに向けて出発する際、目的地の飛行場が通知され、到着が2時間以内に通知されない場合は沿岸警備隊に通報された。通信は各飛行場に設置されたカーマイケル・マイクロウェイのUHF送信機によって行われた。[ 13 ]ショート・ブラザーズは1924年、リンプンで新型航空機の飛行試験を行った。[ 47 ]

1925年1月、リンプンの滑走路と誘導路に赤色エッジライトが設置されたとの通知がなされた。[ 48 ] 1925年7月、海峡を横切って飛行する無線を装備していない航空機は、出発と到着を無線で当局に報告できるという新しい取り決めが導入された。大陸への出発および大陸からの到着時に、リンプンとセント・イングルバートの周回飛行を1,000フィート(300メートル)を超えない高度で行わなければならなかった。[ 49 ] 8月1日から3日の間に、王立航空協会がリンプンで会合を開いた。グロブナー・チャレンジ・カップ、プライベート・オーナーズ・カップ、軽飛行機ホリデー・ハンディキャップ、および国際ハンディキャップがすべて競われた。単座および2座の航空機で別々のスピードレースが開催された。[ 50 ] 1925年8月、無線非搭載航空機向けの計画がオステンドまで拡大された。セント・イングルバートへの渡航には1時間、オーステンデへの渡航には2時間が認められ、その後は航空機は行方不明として報告されることになっていた。[ 51 ] 9月25日、リンプンは無線方向探知サービスを開始した複数の飛行場の一つとなった。以前と同様に900メートル波長が使用された。[ 52 ]

1926年5月3日から13日まで続いたゼ​​ネストの間、デイリー・メール紙はパリで印刷され、ハンドレページW.10インペリアル・エアウェイズの航空機でパリからリムネへ輸送された。さらにデイリー・メール紙がチャーターした航空機が新聞をバーミンガムへ運び、さらに配達した。デ・ハビランドDH.60モス、デ・ハビランドDH.9、そしてアブロとウェストランドの航空機が使用された。新聞の航空配達はロイヤル・エアロ・クラブ[ 53 ]によって調整され、ロイヤル・エアロ・クラブの調整下で運航される航空機によって合計33,174マイル（53,388 km）が飛行された。[ 54 ]王立補助航空軍（AuxAF）は1925年に結成された。1926年8月下旬から9月上旬にかけて、第601飛行隊（ロンドン州） AuxAFはリンプンで最初の訓練を行った。飛行隊はアブロ504とデ・ハビランドDH.9Aを装備していた。[ 55 ]軽飛行機試験は9月10日から14日にかけて行われた。[ 56 ]

1927年1月1日、新しい規則が発効され、10人以上の乗客を乗せた航空機には操縦士に加えて無線通信士を乗せなければならなくなった。[ 57 ] 2月には、視界不良で無線が正常に機能していない大陸から来た航空機は、修理施設があるリンプに着陸するようにという航空従事者への通知が出されたと報告された。[ 58 ] 4月には、リンプに新しい無線局が建設中であると報告され[ 57 ]、5月にはリンプで夜間灯が再び運用されていると通知された。[ 59 ] 7月には、リンプとクロイドンの間で視界不良の飛行をする民間航空機のために新しいシステムが導入された。民間航空機は、通常のリンプ -エデンブリッジ-ケータハム- クロイドン経路ではなく、通知された3つの代替経路のいずれかをたどることになった。これは民間機と英国空軍の航空機との空中衝突を防ぐのが目的だった。[ 60 ] 8月7日から21日まで、第600（ロンドン市）飛行隊補助空軍と第601（ロンドン州）飛行隊補助空軍はともに、年次キャンプでリンプンに滞在した。[ 61 ]飛行隊はアブロ 504Nとデ・ハビランド DH.9Aを使用していた。[ 62 ] 10月、航空隊員に対する通達で、リンプンの地上信号がこれまでとは異なる配置で表示されることが発表された。世界中の地上信号の標準化には、10月1日に発効した変更が必要だった。[ 63 ] 12月、航空隊員に対する通達で、霧の深い天候の場合には、リンプンの位置が、付近を飛行する航空機から見えるよう、地上から発射される照明弾によって示されることが通知された。色は民間航空交通管制官の裁量に委ねられることとなった。[ 64 ]航空従事者への通達はすぐに修正され、赤色照明弾の発射は、航空機が当該飛行場に着陸しないよう指示されていることを示すために留保されると明記された。 [ 65 ] 1927年、サベナのフォッカーF.VIIがリンプンに新聞を配達した。[ 42 ]

1928年の復活祭の週末に、チンクエ・ポート飛行クラブの会合が開かれた。5シリングで遊覧飛行ができた。未確認の報告によると、ある人物が飛行場を2周したが満足できなかったという。パイロットはもう一度その人物を乗せて飛ばすと申し出たと言われており、その人物はそれを受け入れた。この2回目の飛行では様々な曲技飛行が行われ、不運な乗客はまともに意思表示ができなくなったと言われている。参加したパイロットの中にはジェフリー・デ・ハビランドとその息子もいた。他の活動にはエアレースや高度当て競争などがあった。[ 66 ] 5月に航空隊員への通知で、航空機が海峡を渡っていることを通報するための制度が拡大されていると伝えられた。ラインプンはイギリス側の報告場所として残ることになっていたが、ベルギーとフランスでは、オステンドとサン・イングルヴェールの飛行場に、カレーのヴィラージュ・ド・バラクとブローニュのカップ・ダルプレッシュの腕木式信号所が加わった。[ 67 ] 5月17日、レディ・ヒースは南アフリカのケープタウンからクロイドンへの1万マイル（1万6000キロ）の飛行の途中、海峡を横断した後にラインプンに着陸した。同機は船で南アフリカに運ばれたアブロ アビアンIIIに乗っていた。[ 68 ] 8月、補助空軍（AuxAF）は年次防空演習を実施した。演習の間、補助空軍の第600飛行隊（シティ・オブ・ロンドン）と第601飛行隊（カウンティ・オブ・ロンドン）の両飛行隊はラインプンを拠点としていた。[ 69 ]駐屯地の終わりごろ、大蔵大臣ウィンストン・チャーチルと航空次官サー・フィリップ・サスーンが両飛行隊を視察し、夕食会で歓待した。[ 70 ] 9月18日、フアン・デ・ラ・シエルバはオートジャイロでラインプネを出発し、このタイプの航空機によるロンドンとパリ間の初の飛行と、その過程でオートジャイロによる初の海峡横断飛行を行った。[ 71 ] 11月、インペリアル・エアウェイズのハンドレページW.10が強風のためラインプネにダイバートし、3人の乗客が乗り物酔いに苦しんでいた。着陸後、地上係員が機体を格納庫へ運んでいる間に、機体は突風で一時的に地面から浮き上がった。風速82mph（132km/h）が記録された。[ 72 ]

1929年1月、航空従事者への通知には、視界が悪い場合は無線機を搭載していない航空機はクロイドン・エデンブリッジ・アシュフォード・リンプネ経路または1927年に通知された代替経路を使用しないように警告されるとありました。[ 73 ]その月の後半には、空中灯台が45マイル（72 km）の範囲で見える6,000カンデラのネオンライトに置き換えられたと通知されました。 [ 74 ] 1929年7月、海峡上空で航空機が行方不明になったと報告された場合に捜索救助に使用するために水陸両用航空機をリンプネに拠点を置く計画が提案されました。[ 75 ] 8月14日、第601（ロンドン州）飛行隊AuxAFが年次キャンプのために到着しました。[ 76 ] 1929年9月、イギリスからフランスへの航空機による海峡横断を中止するための手配が通知されました。このような場合、航空機はラインプン上空を2度巡回飛行し、その飛行は認められることになっていた。また、捜索救助活動に使用するため、フランス航空会社が運航する飛行艇がカレーに駐留することについても通知された。[ 77 ]

1930～1939年

1930年2月、タウル社のTA-2水陸両用飛行機がリンプンを訪問した。[ 78 ] 1930年7月、無線を搭載した航空機は海峡を渡る際に無線で位置を報告できると通知された。無線非搭載の航空機については、到着確認の方法がいくつか変更されたものの、以前の取り決めが引き続き有効であった。捜索救助取り決めには、ブローニュ、カレー、ドーバー、ダンケルクに常時利用可能なモーターボートが含まれるようになった。救命ボートもフランスの港に待機しており、就業時間中はエア・ユニオンによって航空哨戒が行われた。[ 79 ] 1930年8月、悪天候でクロイドンとリンプンの間を飛行する無線非搭載の航空機に関する取り決めが改正された。パイロットは、どのルートを飛行する予定かを通知しなければならず、航空機が出発したら、目的の飛行場に電話でこれを通知することになっていた。[ 80 ]その月、601（ロンドン州）飛行隊はリンプンで毎年恒例のキャンプを開催した。[ 81 ]

1931年8月1日、第601（ロンドン州）飛行隊AuxAFはリンプンで年次キャンプを開始しました。[ 82 ]クロイドン空港は10月に航空省から航空路線の気象予報の責任を引き継ぎました。この変更により、ビギンヒル、クロイドン、リンプンの各空港は24時間体制で気象情報を提供するようになりました。[ 83 ]

1932年3月、視界不良時のリンプンとクロイドン間の飛行に関する取り決めが変更された。雲底が海抜1,000フィート（300メートル）未満、または視程が1,000ヤード（910メートル）未満の場合、航空機はクロイドン - ケータハム - ペンズハースト - リンプン経路の使用を禁止され、クロイドン - マースサム - エデンブリッジ経路またはクロイドン - チェルズフィールド-ショアハム-オットフォード-ロサム経路のいずれかを使用することになった。あるいは、クロイドン - チェルズフィールド - リンプン経路で等角航路を飛行することもできた。無線機を搭載していない航空機は、出発前に出発空港の責任者に、どの経路を利用する予定かを通知する必要があった。イギリス空軍の航空機は、視界不良の状況では可能な限りこれらの経路を回避することとなった。[ 84 ] 8月25日、フォークストン・トロフィー・レースがリンプンで開催され、コンパー・スイフトが優勝した。[ 85 ] 11月には、2,000メガヘルツの15cm波長帯で運用される新しい無線機器がリンプンとセント・イングルバートに設置されることが報じられた。新しい無線機は、海峡を渡る非無線航空機の出発をアナウンスするために使用されることになっていた。無線で送信されたメッセージはテレプリンターで印刷され、通信記録として残された。新しい機器は1933年春に運用開始される予定であった。[ 86 ]

1933年、インペリアル・エアウェイズのアームストロング・ホイットワース・アーゴシー機はハンドレページHP42に置き換えられた。[ 87 ] 1933年3月7日、英国航空輸送局のデ・ハビランドDH.60モスがリンプンに到着し損ねた際、非無線航空機向けシステムが有効であることが証明された。この機は水路に不時着し、乗員は二人ともオランダのアムステルダム行きの蒸気船に救助された。[ 88 ] 8月、第601飛行隊（カウンティ・オブ・ロンドン）は再びリンプンで年次キャンプを開いた。航空大臣のロンドンデリー侯爵が訪問した。[ 89 ]飛行隊はホーカー・ハーツを装備した。[ 90 ]その月の終わりにはフォークストン・エアロ・トロフィー・レースが開催され、デ・ハビランドDH.60モスに乗ったケン・ウォーラーが優勝した。[ 91 ] 9月には、クロイドンとリンプン間の航空路を含む様々な地域と様々な航空路で天気予報を放送する新しいシステムが導入された。航行警報も放送されることになった。[ 92 ] 10月には、リンプンの投光照明灯が再稼働し、照明弾の使用が中止されたことが通知された。[ 93 ] 11月には、エジプト陸軍航空隊の飛行隊が数週間リンプンに駐留し、新型のアブロ 626航空機の訓練を行った。彼らは11月18日にエジプトに向けて出発した。[ 94 ] 1933年までに、リンプンは迂回便の取り扱いに十分備えていた。税関を通過した乗客は車でフォークストン中央駅まで運ばれ、そこで1等切符を使ってロンドン行きの列車に乗った。[ 95 ] 12月2日、KLMのフォッカーF.XX（PH-AIZ Zilvermeeuw）がエンジン故障のためリンプンへ迂回した。これは1933年を通してKLMが行った唯一の迂回であった。[ 96 ]

1934年1月、リンプンとセント・イングルバートに新しい無線、電信、電話回線が設置され、1月26日に運用を開始した。フィリップ・サスーン卿が正式に施設の開通を宣言した。リンプンの設備はスタンダード・テレフォンズ・アンド・ケーブルズ社製で、17cm波長帯で運用された。[ 97 ] 7月13日から27日まで、第606飛行隊（グラスゴー市） AuxiliaryAFがリンプンで年次キャンプを開催し、続いて第601飛行隊（ロンドン州）AuxiliaryAFが7月29日から8月12日までキャンプを開催した。[ 98 ] 9月1日と2日の週末には、フォークストン・エアロ・トロフィーとウェイクフィールド・カップの競技が開催された。どちらの競技もデ・ハビランド DH.60 モス G-AAMUに搭乗したパイロットが優勝した。[ 99 ]その月の後半には、エジプト陸軍航空隊の2回目のアブロ626の10機がリンプンからエジプトに向けて出発した。[ 100 ]

1935年4月、イギリスの航空管制は新たな管制圏システム導入により改善された。ヘストンが管制圏に追加され、クロイドンの交通量がいくらか軽減された。この変更の結果、リンプンが無線電信に使用していた波長は862メートルから825メートルに変更された。 [ 101 ]これらの改善の一環として、リンプンを含む6つの新しい方向探知局が設置された。 [ 102 ]この改善により、クロイドンは2機の航空機と同時に無線通信できるようになった。[ 103 ] 8月、アンリ・ミグネはミグネHM.14 「フライング・フリー」で海峡を渡りリンプンに到着し、大勢の観衆の前でデモンストレーションを行った。[ 104 ]また、その月、第601（ロンドン州）飛行隊AuxAFは、その年の初めに爆撃飛行隊から戦闘飛行隊に転換した後、リンプンで毎年恒例のキャンプを開催しました。[ 105 ]

1936年8月2日から16日まで、第601飛行隊はリンプンで年次キャンプを開催した。[ 106 ] 1936年の国際航空ラリーに出展された航空機の1つは、1912年製のコードロンG.2であった。[ 107 ] 11月、イギリス空軍アボッツインチ基地の格納庫が強風で被害を受けたため、イギリス空軍の第21飛行隊と第34飛行隊が一時的にリンプンに移転したと報じられた。 [ 108 ] 1936年10月、リンプンは再びイギリス空軍に接収され、第1（爆撃）グループ内の基地となった。いくつかの改良が行われたものの、当初は一時的な基地とみなされていた。[ 109 ] 11月3日、第21飛行隊と第34飛行隊がホーカー・ハインド機を装備して移動した。[ 4 ]

1937年6月4日、BA（クレム）スワロー機がリンプンから無人機で離陸し、約35分間飛行した後、ホーキンゲ空軍基地から200ヤード（180メートル）離れた樹木に墜落した。機体は修理されたが、その後1940年、バトル・オブ・ブリテンにおけるドイツ軍の爆撃によりリンプンの地上で破壊された。[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] 7月31日、フォークストン・トロフィーの競技会が開催され、パーシバル・ミュー・ガルに乗ったアレックス・ヘンショーが優勝した。[ 113 ]

1938年3月12日、シンク・ポート飛行クラブの専務理事デイビス大尉が、リンプンからの離陸直後の事故で死亡した。[ 114 ] 7月30日、フォークストン・トロフィー・レースが開催され、デ・ハビランド・ホーネット・モスに乗ったH・バッキンガムが優勝した。[ 115 ]第34飛行隊は7月12日にリンプンを出発し、第21飛行隊は8月15日に出発した。[ 4 ]リンプンは10月に「保守管理」下に置かれ、訓練司令部管理学校となった。[ 4 ]

1939年5月、リンプンは戦闘機司令部に移管された。海軍航空隊は、 HMSダイダロスを拠点とする航空整備学校の駐屯地として使用した。[ 4 ] 1939年7月1日、リンプンは海軍航空隊に引き継がれ、HMSバザードとなった。[ 116 ]バザードの航空機には、ブラックバーン・シャークスとグロスター・グラディエーターが含まれていた。[ 117 ] 8月5日、フォークストン・トロフィー・レースが開催され、アンドリュー・ダルリンプルが操縦するチルトンDW1Aが優勝した。[ 118 ]

第二次世界大戦

1939年9月、基地はHMSダイダロスIIと改名されたが、[ 47 ] 1940年5月に再びイギリス空軍に移管された。[ 119 ]戦争初期、リンプンは陸軍協同組合と爆撃飛行隊の本拠地であった。[ 120 ] 1940年5月のダイナモ作戦中、フランス空軍飛行隊がリンプンに駐留していた。この飛行隊はマルセル・ブロッホとポテの戦闘機で装備されていた。[ 121 ] 1940年8月15日、バトル・オブ・ブリテン中、リンプンは第2飛行隊StG1のシュトゥーカ急降下爆撃機の爆撃を受けた。すべての格納庫が被弾し、シウェルに避難していなかったチンクエ・ポーツ飛行クラブの航空機も火災で破壊された。[ 122 ]リンプンは避難させられ、9月中旬まで緊急着陸場としてのみ利用可能となった。[ 120 ]

1941年、大胆な誘拐計画でアドルフ・ヒトラーを乗せた航空機が着陸する目的地としてラインプネが計画された。キロフという男がブルガリアのソフィア駐在の英国武官に、自分はヒトラーの個人パイロットであるハンス・バウアーの義理の兄弟であるという情報を提供した。キロフによると、バウアーはヒトラーのフォッケウルフFw200に搭乗して亡命を計画しているという。英国空軍はラインプネで航空機を受け入れる計画を立て、亡命の予定日は3月25日だった。バウアーは亡命せず、ヒトラーの個人パイロットとして戦争を過ごした。数週間後、ルドルフ・ヘスがスコットランドに亡命した。[ 123 ]

また、1941年3月には、スピットファイアを装備した第91飛行隊が移動した。[ 4 ] 1941年には、追加の分散基地と戦闘機基地、および3つの新しいブリスター格納庫が建設された。 [ 47 ]ドイツ空軍が新たに導入したフォッケウルフ Fw 190の脅威に対抗するため、1942年3月から1944年2月までタイフーンはリンプンに駐留し、 [ 124 ]タイフーンを収容するためにオッタープールレーンを横切る滑走路が延長された。[ 125 ] 1944年11月、リンプンは緊急着陸場の地位に格下げされた。最長6,000フィート（1,800メートル）の滑走路を4本建設することが検討されたが、大規模な取り壊し作業が必要になることと、多くの道路を閉鎖する必要があることが指摘された。[ 126 ]

民生利用への復帰

1946～1950年

1946年1月1日、リンプン空軍基地は民間航空省に引き渡され、再び民間空港となった。[ 127 ]シンク・ポート飛行クラブは、RAFが残した施設で再結成され[ 128 ] 7月12日に再開した。クラブはタイガー・モス2機とオースター1機を所有していた。[ 129 ]戦後初の航空レースはフォークストン・トロフィーとリンプン高速ハンディキャップ[ 130 ]で、8月31日と9月1日の週末に開催された。[ 131 ]フォークストン・トロフィーは、スーパーマリン・ウォルラス(G-AHFN)に乗ったジョン・グリアソンが優勝した。リンプン高速ハンディキャップは、ホーカー・フューリー Iに乗ったW・ハンブルが優勝した。[ 130 ] [ 132 ]チャーター航空会社のエアクルーズ（ケント）株式会社は、ウィングコマンダーヒュー・ケナードによってリンプンに設立され、9月に同社が最初の民間機マイルズメッセンジャーを受け取ったと報告されました。[ 133 ]エアクルーズはドラゴンラピッドも運航していました。[ 134 ]

1946年12月1日、A・バンディット大尉はマイルズ・ジェミニ機でリンプンを出発し、オーストラリアのウォンダイに向かった。これは終戦後初のオーストラリア単独飛行であった。[ 135 ]バンディットは1947年1月6日に西オーストラリア州のトラスコット飛行場に到着し、戦後初のイギリス・オーストラリア間飛行を成し遂げた。[ 136 ] 8月30日と31日にはリンプンで航空レースが開催され、4つの国内記録が樹立された（下記参照）。[ 137 ]

1948年7月、シルバーシティ航空はブリストル・フレイター機を使用して、リンプンからル・トゥケへの空中カーフェリーサービスを開始しました。 [ 138 ]リンプン航空レースで、レティス・カーティスはスピットファイアXIで高速ハンディキャップレースに出場し、女性の新しい世界速度記録を樹立しました。[ 139 ]シンク・ポート飛行クラブは10月1日に解散し、その後継者はヒュー・ケナードによって設立されたケント・コースト飛行クラブです。[ 140 ]マイルズ・マジスター（G-AKJX）がいました。 [ 141 ]ケント・グライディング・クラブが拠点を構え、[ 142 ]スカイフォトスもリンプンを航空写真撮影の拠点としました。スカイフォトスが運航する航空機には、オースター・オートクラット（G-AIZZ）とパイパーPA-22カリビアン（G-AREN）などがあります。[ 143 ]

1949年5月、ラインプネは1万7000ポンドの損失を出し、航空省が売却を検討しているが、売却が実現しない場合でも運航は継続されると考えられていたと報じられた。[ 144 ] 1950年8月、エア・クルーズはドラゴン・ラピッドを使用してラインプネとル・トゥケ間の定期便を開始した。[ 145 ]この便は、英国欧州航空との提携航空会社契約に基づいて運航された。[ 145 ]

1951～1960年

1951年12月、滑走路が冠水したため、リンプン空港は8,000ポンド（3,600kg）を超えるすべての航空機の乗り入れが禁止され[ 146 ]、シルバーシティ航空は、リンプンが1952年2月に再開されるまで、サービスをサウスエンド空港に切り替えました。 [ 147 ]リンプンが閉鎖されている間、ブラックブッシュ空港も使用されました。[ 148 ] 1952年5月1日、イギリスで旅客税が導入されました。料金は、ヨーロッパから到着する旅客が5シリング、ヨーロッパ以外から到着する旅客が7シリング6ペンスでした。同時に、政府所有の空港では、115マイル（185km）未満の国際便を運航する航空機の着陸料が半額になりました。シルバーシティ航空はこの特例の恩恵を受けることになります。[ 149 ]また5月には、ラムズゲート空港が再開されることから、エアクルーズがリムネ – ル・トゥケ便をラムズゲートまで延長すると報道された。 [ 150 ] 7月には、フォークストン市議会議員がロンドンの民間航空省を訪れ、リムネ空港の買収について協議した。[ 151 ]

1953年2月、リンプンは再び冠水し、シルバーシティ航空がサウスエンドとブラックブッシュから運航した。同社はリンプンを購入する意向を示したが、フォークストン市議会の決定を待っていた。[ 148 ] 5月までにフォークストン市議会はリンプンを購入しないことを決定し、シルバーシティ航空は再び妥当な価格での空港購入に関心を示した。[ 152 ] 11月、エアクルーズがリンプンまたはラムズゲートからバーミンガムへの定期便を運航する許可を得たことが発表された。この便は4月から9月までの季節運航で、運航許可は1960年まで続くことになっていた。[ 153 ]エアクルーズは1953年にラムズゲート空港に業務を移転した。 [ 154 ]

1954年3月、エア・クルーズは、ラインプンとル・トゥケ、カレー、オステンド間の路線でダコタ機を運航する許可を申請した。 [ 155 ] 4月29日、運輸民間航空省はロンドンでラインプン空港を競売にかけた。入札額は8万8000ポンドに達したが、最低落札価格は10万ポンドで、空港は売却されなかった。[ 156 ] 8月28日、シルバー・シティ・エアウェイズはウェストランド・シコルスキーWS-51ヘリコプターによる海峡横断飛行の試験飛行を行った。これらの航空機を貨物輸送に使用する許可が下りており、1955年4月1日に導入される予定だった。[ 157 ] 10月3日、シルバーシティ航空は、 1954年7月6日に開港した新しいリッド（フェリーフィールド）空港[ 158 ]に業務が移管されるにあたり、リンプンからの最後の便を運航した。 [ 159 ] 1948年にサービスが開始されて以来、リンプンからは合計33,487回のカーフェリー便が運航されている。[ 158 ] 11月1日をもって、リンプンは公共空港としては閉鎖されたが、有料または報酬を得て乗客を運ばない限り、個人での飛行は許可された。[ 160 ]

スカイウェイズ ダグラス C-47B ダコタ (DC-3)

1955年、エアクルーズはリッド（フェリーフィールド）に移転し[ 161 ]、ラインムンは1955年に再認可された。1955年9月30日、ランカシャー航空機会社（LAC）の元共同所有者で常務取締役であり、1952年3月に（LACのもう1人の所有者であるデイビッド・ブラウンと共に）以前の所有者からスカイウェイズを買収したエリック・ライランズが、ロンドンとパリ間の長距離バス便の運航を開始した。乗客はヴィクトリア・コーチ・ステーションからラインムンまで長距離バスで運ばれ、ボーヴェまで飛行機で行き、そこから長距離バスでパリまで運ばれた。パリでのチェックインと長距離バスの出発は、パリ12区のレピュブリック広場にあるホテル・モデルヌ・パレスで行われた。航空機と長距離バスはそれぞれ36人の乗客を乗せることができた。オフピーク運賃は7ポンド14シリング0ペンスで、初年度には47,000人の乗客が輸送された。[ 162 ]当初は3機のダコタが使用され[ 134 ]、後に4機に増加した。[ 162 ] 9月21日に試運転が行われ[ 163 ]、スカイウェイズの持株会社であるエリック・ライランズ社が1956年に運輸民間航空省からリンプンを買収した。[ 164 ]

1957年1月、スカイウェイズはリムプネ空港への設置のため、デッカ社製の新型424型レーダーを発注した。 [ 165 ] 1957年夏、リムプネとヴィシーを結ぶ運航を開始した。これは戦前のヒルマン航空以来、英国とヴィシーを結ぶ初の路線であった。 [ 162 ]これはスカイウェイズのロンドン・リムプネ・ライオンズ・ニース路線の一部であった。ヴァランスにも航空機が就航していた。[ 166 ]

1958年5月、リヨン経由ニース行きの路線が開設された。ブリュッセル万博開催中、同年、アントワープ経由ブリュッセル行きの臨時便が運行された。[ 162 ] 12月には、ランプヌ・ボーヴェ間を含む一部の路線で、英国およびアイルランド国民がパスポートなしで日帰り海外旅行ができる実験的な制度が導入されることが発表された。パスポートの代わりに身分証明書が発行され、実験はイースターから1959年9月末まで実施される予定であった。 [ 167 ]

1959年3月15日、デトリング空軍基地は閉鎖され、その土地は戦前の借地人に売却されましたが、彼らは飛行を一切望んでいませんでした。その結果、ケント・グライディング・クラブは一時的にリンプンに移転しました。[ 168 ] 6月、スカイウェイズはアブロ748機を複数機購入する意向書に署名しました。フライト誌は購入機数を「約4機」と報じました。スカイウェイズは、当時まだ飛行していなかったこの航空機への支援を公に発表した最初の航空会社でした。[ 169 ] 1960年秋、リンプンは滑走路の浸水により数日間閉鎖されました。[ 170 ]

1961～1970年

スカイウェイズ コーチエアHS.748、リンプン空港にて、1968年

1961年5月3日、スカイウェイズはアブロ748を3機、75万ポンドで購入する契約を締結した。[ 170 ] 11月6日、アブロ748の最終認証手続きが開始された。その後19日間にわたり、航空会社の運航を模擬した160時間の飛行試験が実施され、11月16日は整備のための休憩も含まれていた。このプログラムでは、スカイウェイズのパイロットが就航前に必要な50時間の操縦経験に向けて、さらなる経験を積むこともできた。試験終了後、機体はアブロに返却された。スカイウェイズへの納入は1962年3月1日が予定されていたためである。 [ 171 ]

1962年3月15日、リンプンで爆発物処理係が、安全対策を講じていたパイプ地雷が爆発し死亡した。陸軍はこれを受け、爆発物処理作業を一時中断した。[ 172 ]スカイウェイズはダコタ機に加え、アブロ748（G-ARMV）を導入し、1962年4月17日に初飛行を行った。[ 173 ] 7月には、スカイウェイズがリンプンの旅客ターミナルを拡張したと報じられた。[ 174 ] 11月、スカイウェイズはスカイウェイズ・コーチエアを除いてユーラビアに買収されたが、スカイウェイズ・コーチエアは別会社として存続した。[ 175 ]

1963年には、アブロ 748が3機運用され、スカイウェイズ・コーチエアのダコタ2機が貨物機に改造された。[ 176 ] 1962年から1963年の冬の間、748はリンプンから通常サービスを運営し続けた。[ 177 ] 1964年10月、スカイウェイズ・コーチエアはロンドン事務所から移転し、すべての業務はリンプンに移ったが、販売事務所はロンドンに残された。[ 178 ]チンクエ・ポート飛行クラブは1964年にバリー・デーモンによって再出発され、1968年までに120名の会員を擁していた。[ 128 ]クラブの航空機は、ビーチクラフト・ボナンザ、ビーチクラフト・マスケット銃、ボルコウ・モンスンであった。[ 179 ]

1965 年 7 月にリンプンで墜落したスカイウェイズのアブロ 748 G-ARMVの残骸。

1965年3月、海峡を横断する軽飛行機の運航規則が変更されたことを通知するNOTAMが発行されました。この変更は、リッド（フェリーフィールド）への飛行との衝突を避けるためでもありました。無線機を装備していない航空機は、ハイスとアンブルティーズ間の航路を利用できるようになりました。無線機を装備していない航空機は、海峡を横断する前にリンプンに寄港するよう勧告されました。[ 180 ] 7月11日、スカイウェイズ・コーチ・エアのアブロ748がリンプンへの着陸時に墜落しました。[ 181 ]

1965年の事故は、航空機の前輪が軟弱地盤に食い込んだことが原因でしたが、[ 182 ]その後、4,500フィート（1,372メートル）のコンクリート製滑走路が建設されました。[ 183 ]​​ 1968年1月に計画許可が下りたと報告され、 [ 184 ]新しい滑走路は1968年4月11日に使用を開始しました。[ 183 ]​​ スカイウェイズ・コーチ・エアは、1965年の事故で失われた航空機の代替として、1968年にリーワード諸島航空輸送からアブロ748を2年間リースしました。[ 185 ]

1969年6月に新しいターミナルビルがオープンした。シーラ・スコットが記録破りのパイパー・コマンチG-ATOYミス・トゥーで到着し、式典を執り行った。[ 186 ] 6月10日、空港はアシュフォード空港と改名され、[ 187 ]急速な発展が見込まれていた近隣のアシュフォードの町と結び付けられた。[ 188 ]これを記念して、野党党首のエドワード・ヒースによって記念碑が除幕された。[ 187 ]

1971–1984

1970年のスカイウェイズ・コーチエアの財政危機により、1971年に経営陣による買収が行われた。スカイウェイズ・インターナショナル[ 189 ]の名称で、ラインムからボーヴェ、クレルモン＝フェラン、モンペリエへの路線が運行された。1971年、スカイウェイズ・コーチエアの経営陣による買収とスカイウェイズ・インターナショナルへの改名を祝うため、ラインムで航空集会が開催された。レイ・ハンナはスピットファイアで参加した。[ 190 ]スカイウェイズ・インターナショナルは1972年2月にダンエアに買収され、[暫定]ダンエア・スカイウェイズの名称で運航が継続された。[ 191 ]

1974年10月、リンプネでの商業活動が停止し、ビジネス・エア・トラベル、ダンエア、スカイフォトスが撤退した。[ 192 ] 1982年には、アシュフォード・パラシュート・センターが飛行場を使用し、[ 193 ] 1983年7月にはスーパーカブが常駐していた。イーグル・パラシュート・スクールもリンプネを使用していたが、アシュフォード・パラシュート・センターに名称を変更し、1984年に閉鎖された。[ 192 ] 1983年には、ラスコム・エアクラフト社がリンプネに拠点を置き、ラスコム・ラトラー[ 194 ]を生産した。これはラスコム・バイタリティの軍用バージョンである。[ 195 ]シンク・ポート飛行クラブは1984年にリッドへ移転した。[ 196 ]

軽飛行機試験

1924年リンプン軽飛行機試験中のスーパーマリン スパローI G-EBJP

軽航空競技大会はデイリー・メール紙の主催で1923年、1924年、1926年にリンプンで開催されました。1923年の競技大会では、最大エンジン排気量750cc（46立方インチ）の航空機が対象でした。これは1924年に1,100cc（67立方インチ）に引き上げられ、1926年にはエンジン重量制限が170ポンド（77kg）に変更されました。1924年と1926年の規則では、複座、複操縦装置付きの航空機が必要とされました。軽航空競技大会出場後に生産に入った航空機には、アブロ・アビアン、ブラックバーン・ブルーバード、ウェストランド・ウィジョンがありますが、これらはより大きなエンジンを搭載していました。1924年の競技大会では、ブリストル・チェラブ・エンジンを搭載したベアードモアWB XXIVウィービーが優勝しました。1926年の競技大会では、ホーカー・シグネットが優勝しました。[ 197 ]

エアレース

戦前の航空レース

リンプンでの航空レースは1923年に始まりました。1923年6月25日、リンプンでグロブナーカップが開催されました。10機のエントリーがあり、そのうち9機が競技に参加しました。カップは、リンプンを発着点とする、リンプン・クロイドン・バーミンガム・ブリストル・クロイドン・リンプのコースで争われ、総距離は404マイル（650キロメートル）でした。レースはウォルター・ロングトンが優勝し、フレッド・レイナムが2位、バート・ヒンクラーが3位となりました。フット少佐は、ブリストル・クロイドン間の航路でサリー州チャートシーに機体が墜落し、左翼の構造的破損により死亡しました[ 198 ] 。 [ 199 ] 1928年のキングスカップレースでは、リンプンがチェックポイントとなり、地元紙フォークストン・ヘラルドとケント・イブニング・エコーは、サウサンプトンからリンプンまでの区間で最速の自家用パイロットにカップを授与しました。優勝したのはウェストランド・ウィジョンに乗ったH・プロビン中尉で、デ・ハビランドDH.60モスに乗ったノーマン・ジョーンズに4秒差で勝利しました。[ 200 ]

競合他社

登録 タイプ パイロット エンジン 注記
G-EADA アブロ504K ハロルド・ハマーズリー 100馬力（75kW）ブリストル ルシファー 4位で終了
G-EAGP ソッピース・ヌーウォルター・ロングトン 110馬力（82kW）ル・ローヌ勝者
G-EAUM アブロベイビーバート・ヒンクラー35馬力（26kW）グリーン3位で終了
G-EBCA RAF SE5aED ホワイトヘッド・リード80馬力（60kW）ルノーバーミンガムで引退
アブロ 504K HH ペリー 100馬力（75kW）ブリストル ルシファー5位で終了
アブロ 504K フレッド・レイナム 130馬力（97kW）クレルジェ2位で終了
ボルトン＆ポール P.9FLロビンソン 90馬力（67kW）RAFブリストルで引退
ブリストル・タクシープレーンCF ユーウィンズ 100馬力（75kW）ブリストル ルシファー ブリストルで引退
ブリストル・モノプレーンEL フット 100馬力（75kW）ブリストル ルシファー チャートシーで墜落、パイロット死亡

軽飛行機トライアルには、リンプン -ポスリング-ブラボーン- リンプンの三角形のコースを走るスピードセクションが含まれていました。フォークストン・エアロ・トロフィーは1932年にリンプンで、ウェイクフィールド・カップ・レースは1933年に開催されました。第二次世界大戦前の最後の航空レースは、1939年8月5日に開催されたフォークストン・エアロ・トロフィーでした。[ 201 ]このレースは、アンドリュー・ダルリンプルのチルトンDW1 (G-AFSV)が優勝しました。 [ 202 ]

リンプネでのレース:-

  • 1923年グロブナーカップ、軽飛行機トライアル
  • 1924年軽飛行機トライアル、エアリーグチャレンジカップ
  • 1925年ロイヤルエアロクラブレースミーティング、ライトエアロプレーンインターナショナルホリデーハンディキャップ、プライベートオーナーレース
  • 1926年の軽飛行機試験
  • 1928年キングスカップレース（チェックポイント）、フォークストン・ヘラルド、ケント・イブニング・エコーカップ
  • 1929年キングスカップレース（チェックポイント）
  • 1930年のキングスカップレース
  • 1932年フォークストン・エアロ・トロフィー・レース
  • 1933年チンクエ・ポートス・ウェイクフィールド・カップ・レース
  • 1937年ウェイクフィールドカップレース
  • 1938年フォークストン・エアロ・トロフィー・レース
  • 1939年ウェイクフィールドカップレース、フォークストンエアロトロフィーレース

戦後の航空レース

1946年に民間飛行が再開されると、数多くの航空レースが開催された。1946年のフォークストン・エアロ・トロフィーは、スーパーマリン・ウォルラスG-AHFNに乗ったジョン・グリアソンが優勝した。1946年のシドレー・トロフィーは、タイガー・モスG-AHNXに乗ったR・ポンフレットが優勝した。1946年の高速ハンディキャップに出場した4機は、ヴァンパイア（ジェフリー・デ・ハビランド操縦）、ホーネット（ジェフリー・パイク操縦）、フューリー（ウィリアム・ハンブル操縦）およびシーファング（ガイ・モーガン操縦）だった。レースはハンブル操縦のフューリーが優勝した。ジョン・カニンガムは、 1947年の高速ハンディキャップにヴァンパイア F1 VZ332で出場し、6位に入った。[ 203 ]優勝者にはハイス・エアロ・トロフィーと100ポンドが贈られました。[ 204 ] 1948年の高速ハンディキャップ・レースは、複座スピットファイアに乗ったJ・コルクホーン中尉が優勝しました。コースはカペル飛行船格納庫、フォークストン埠頭、ハイス・ガス・ホルダーでした。[ 205 ] 1950年、デイリー・エクスプレス・サウス・コースト・エア・レースの参加者は、レース開始前にリンプンを使用しました。[ 206 ]このレースは、プロクターG-AHUZに乗ったニック・チャールトンが優勝しました。[ 207 ]

リンプネで開催されるレース:-

  • 1946年フォークストン・エアロ・トロフィー、高速ハンディキャップ・レース、シドレー・トロフィー・レース
  • 1947年高速ハンディキャップレース（ハイスエアロトロフィー）、シドレートロフィーレース
  • 1948年ハイスピードハンディキャップレース、シドレートロフィーレース、タイガーモススクラッチレース
  • 1950年デイリー・エクスプレス・サウスコースト・エアレース

記録破り

スパルタン A-24 郵便機 G-ABLI

リンプンは数々の記録挑戦の出発点と終点となった。1923年、航空団司令官E.R.マニングはウエストランド ウィジョンでインドに向けて出発したが、バグダッドまでしか到達できなかった。1930年、チャールズ ダグラス バーナードとR.F. リトルが操縦するフォッカー F VIIA (G-EBTS)スパイダーは、ベッドフォード公爵夫人メアリーラッセルを乗せ、リンプからケープタウンのメイトランド空港に向けて出発し、100時間という記録を樹立した。[ 208 ] 1931年、CWA スコットはDH.60 (G-ABHY)でイギリス・オーストラリア間記録を樹立した。帰路、彼はVH-UQA に再登録された機体でリンプに着陸した。同じく1931年、グレン キットソンとオーウェン キャスカート ジョーンズもロッキード DL-1 ベガ スペシャルでケープタウンに向けてリンプを出発した。ケープタウンには6日10時間で到着した。[ 209 ] 10月31日、C・アーサー・バトラーはコンパー・スイフト（G-ABRE）でリンプネからダーウィンまで飛行し、 CWAスコットの記録を102分上回った。[ 210 ]

1932年10月、スパルタンA.24 郵便飛行機(G-ABLI) がブラックプールからカラチへ向かう途中、リンプネを出発した。カラチには6日もかからずに到着した。[ 211 ] 1932年11月14日、エイミー・ジョンソンはDH.80a プス・モス(G-ACAB)でケープタウンに向けてリンプネを出発した。彼女は夫のジム・モリソンのタイムを10時間28分上回り、英国・南アフリカ間の新記録を樹立した。帰路では南アフリカ・英国間の新記録も樹立した。[ 212 ] 1933年4月11日、ウィリアム・ニュートン・ランカスターはアブロ アビアンV (G-ABLK)サザンクロス マイナーでリンプネを出発し、エイミー・ジョンソンの英国・南アフリカ間の記録を破った。[ 213 ]翌日、飛行機はサハラ砂漠に墜落し、ランカスターは一命を取り留めたものの、8日後に水が尽きて死亡した。[ 214 ] 1934年11月2日、オーウェン・キャスカート・ジョーンズとケン・ウォーラーは、オーストラリアからイギリスへの記録破りの飛行をした後、デ・ハビランド・コメット（G-ACSR）でリンプンに着陸した。 [ 215 ]ハリー・フランク・ブロードベントは、1937年4月27日、オーストラリアから到着したDH.85レオパード・モス（VH-AHB）でリンプンに着陸し、ゴーモント・ニュースによって撮影され、オーストラリアとイギリス間の記録が樹立された。[ 216 ] 1937年10月24日、ジーン・バッテンはパーシバル・ガル・シックス（G-ADPR）でリンプンに飛行し、オーストラリアとイギリス間の単独記録と女性によるオーストラリアとイギリス間の記録を樹立した。[ 217 ]

1947年、リンプネ航空レースで4つの国内記録が樹立されました。[ 218 ]

距離 クラス スピード 設定者 航空機
100 km（62マイル）閉回路 あらゆる出力の航空機 時速496.88マイル（799.65キロメートル） ジョン・カニンガムデ・ハビランド・ヴァンパイア
100 km（62マイル）閉回路 6.5～9 L（400～550 cu in）のエンジンを搭載した航空機 時速178.33マイル（286.99キロメートル） パット・フィリンガムデ・ハビランド TK2
100 km（62マイル）閉回路 4～6.5 L（240～400 cu in）のエンジンを搭載した航空機 時速178.33マイル（286.99キロメートル） パット・フィリンガムデ・ハビランド TK2
100 km（62マイル）閉回路 2～4L（120～240立方インチ）のエンジンを搭載した航空機 時速123.72マイル（199.11キロメートル） RI ポーテウス チルトン DW1

1960年5月8日、模型飛行機の飛行距離で世界記録となる45.75マイル（73.63キロメートル）が樹立されました。翼幅8フィート6インチ（2.59メートル）のこの飛行機は、リンプンから離陸し、車からの無線操縦でシドカップまで飛行しました。[ 219 ]

チンクエ・ポート・フライング・クラブ

クラブの飛行は1927年11月にイースト・ケント飛行クラブで始まり、会員数は1931年までに220人に達したものの、クラブは財政的に苦戦していました。1932年1月1日、クラブはブルックランズ航空の一部となり、シンク・ポート飛行クラブに改名されました。[ 220 ]リンプには多くの航空関係者が訪れました。ケン・ウォーラーはリンプで飛行を学び、長距離およびレースのパイロットになりました。W・E・デイビスは1932年から1938年に亡くなるまで、シンク・ポート飛行クラブの書記兼マネージャーでした。彼の妻アンは第二次世界大戦の前の18か月間、その役職を引き継ぎました。[ 221 ] 1937年5月22日、ケント公爵夫妻はショーンクリフ兵舎を訪問中にキングス・フライトのエアスピード・エンボイ（G-AEXX）でリンプを訪れました。[ 222 ] 1938年からクラブは民間航空警備隊の訓練プログラムに参加し、補助金付きの飛行訓練を行った。[ 220 ]カリー・ウォットはリンプンで設計・建造された。[ 223 ]シンク・ポート飛行クラブは戦後再開したが、1948年10月1日に解散した。[ 224 ]

シルバーシティ航空

シルバーシティ航空は1948年にリンプンに移転し、ブリストル・フレイターMk.21機を運航し、 1948年7月13日にル・トゥケへの空中自動車フェリーの運航を開始した。 [ 225 ]この航空フェリーは、フランスで休暇を過ごしたいがフェリーは好きではないグリフィス・J・パウエルのアイデアであった。ブリストルは1948年7月7日に実験用に航空機を貸与した。 [ 226 ]最初の自動車はパウエルのアームストロング・シドレー16で、G-AGVCによって運ばれた。[ 225 ]ブリストル・フレイターMk.21は2台の自動車を運ぶことができた。[ 227 ] 1948年に運ばれた自動車はわずか170台であったが、経験は得られた。[ 228 ]

このサービスは当初チャーター便として運行されていました。冬の間運休していましたが、1949年4月13日に定期便として再開されました。[ 229 ] 1949年には、2機の航空機で2,700台の自動車を運びました。1950年までにその数は3,850台の自動車と1,000台のオートバイおよびその他の車両に増加し、乗客総数は15,000人に達しました。[ 228 ]その年、ロンドンのある運転手がロンドン-パリ間のタクシーサービスを提供しました。[ 230 ]シルバーシティ航空は1953年に約7,000台の自動車を運ぶと見積もっていましたが、この数字は1951年に達しました。これに対応するために、3機の航空機を倍の6機に増やさなければなりませんでした。13,000台以上の自動車が運び込まれ、ピーク時には1日42往復の便が運航されました。ラインプネとル・トゥケ間の所要時間は18分でした。[ 228 ]

1953年2月、リンプンは冠水し、サービスは一時的にサウスエンドへ移管された。9月、再び冠水により航空フェリーが運航停止となり、ウェスト・モーリング空軍基地へ移管された。[ 230 ] 1953年3月、54万ポンドの費用で6機のブリストル・フレイターMk.32が導入され、[ 228 ] [ 231 ]各機は3台の自動車を積載でき、この航空機でオーステンデへのサービスが開始された。スカイウェイズは1954年10月、リッド（フェリーフィールド）へ移転するまでリンプンに留まった。[ 134 ] 1954年10月3日、[ 232 ]シルバー・シティからル・トゥケへの最後の便はブリストル・フレイターG-AIFVによって運行された。[ 233 ]滑走路の改良を求める運動を展開し、リンプンの最大の顧客であったにもかかわらず、飛行場の所有者である民間航空省はこれを拒否した。シルバーシティは、リッドに自社のニーズに合った空港を建設すると述べた。[ 230 ]

事故や事件

RAF Lympneは、ゲーム「WW2 Rebuilder」のオリジナルタイトルでレベルとして登場します。プレイヤーは、損傷した施設を再建し、民間航空フェリーサービスに転換する必要があります。[ 255 ]

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