エルウッド・エンゲル
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エルウッド・ポール・エンゲル（1917年2月10日 - 1986年6月24日）は、アメリカの自動車デザイナーであり、1961年から1974年までクライスラーのチーフデザイナーを務めた。[ 1 ]
初期の頃
エンゲルは最初、 GMのデザイン学校でハーレー・アールの指導の下、学生としてゼネラルモーターズに入社した。1939年に同級生のジョー・オロスとジョージ・W・ウォーカーに出会った。第二次世界大戦中、エンゲルはアメリカ陸軍で地図製作者として4年間、ヨーロッパと太平洋の両戦域で勤務した。彼とオロスは戦争中ずっと連絡を取り合い、戦後、オロスがウォーカーのデザイン会社に就任した際に、エンゲルも雇われるよう推薦した。ウォーカーの会社にはナッシュが取引先としていたが、エンゲルは農機具、婦人靴、家電製品のデザインを手がけた。しかし、1947年にウォーカーがフォード・モーター・カンパニーと契約を獲得しナッシュと縁を切ると、エンゲルとオロスは自動車の設計に専念した。エンゲルとオロスは非常に親しい友人で、エンゲルがマーガレット・インボーデンと結婚したとき、オロスは花婿介添人を務めた。オロスがウォーカーの下でフォードの自動車やトラックの設計に携わっていた間、エンゲルはリンカーンとマーキュリーの車両に集中した。
フォード
1955年、ウォーカーがフォードのデザイン担当副社長に就任すると、エンゲルとオロスを副社長に任命した。この3人は、1950年代後半にフォードが次々と発表した大型化と、その華麗なクローム装飾のほとんどを担った。
エンゲルとオロスは 1961 年型サンダーバードの設計を競合させた。最終的にオロスの 4 人乗り設計が選ばれた。エンゲルのチームはフォード社長ロバート S. マクナマラからロードスターの設計にドアと座席を 2 つずつ追加するよう指示され、それが 1961 年型リンカーン コンチネンタルのベースとなった。マクナマラは 1960 年型をもってエドセルと共にリンカーン ブランドを終了することを考えていた。しかしコンチネンタルは彼を説得してラインを継続させ、大ヒットとなったためブランドを救ったと評価された。エンゲルはまたフォード サンダーバードを小型化して4 人乗りにし、1959 年型フォード アングリア105E を製作した。これはイギリスで人気のセダン であった。
クライスラー
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1961年、ウォーカーは65歳でフォードを退職した。後任としてエンゲルではなくユージン・ボルディナットが選ばれたとき、広い人脈を持つウォーカーは1961年11月にエンゲルがクライスラーに移るのを手助けした。
クライスラーでは、エンゲルは1950年代後半に成功を収めた「フォワードルック」モデルをデザインしたチーフスタイリスト、ヴァージル・エクスナーの後任となった。エクスナーは大型テールフィンの時代を築き上げた人物であり、エンゲルはフィンを、リンカーン・コンチネンタルのデザインを彷彿とさせる平らな側面を持つデザインに置き換えた功績が認められた。
エンゲルは通常、仕事の大部分をデザインチームに委任し、その後、粘土模型に自身の手を加えて微調整を行っていた。同僚たちは、彼がデザインの「商業的実現可能性」を見抜く並外れた目を持っていたと語っていた。
エンゲルは1963年型タービンカーの設計開発を監督し、55台が製造され、そのうち50台が1966年までに公道走行試験にかけられました。この2ドアモデルは、1961年型サンダーバードのオリジナル2ドアデザインに酷似していたと言われています。クライスラーの伝説的な「マッスルカー」の多くは特定のデザイナーの手によるものとされていましたが、エンゲルはすべてのモデルを監督、開発、承認しました。
退職と死
エンゲルは1973年に引退したが、1974年までクライスラーにコンサルタントとして留まった。
エンゲルは1986年6月24日に癌で亡くなった。
参考文献
- ^ジョン・サムセン、カーティス・レッドギャップ（2011年11月）「エルウッド・エンゲル、クライスラーのチーフ・スタイリスト」Allpar。
