ジョー・オロス

ジョセフ・E・オロス・ジュニア（ルーマニア語：Oroș、1916年6月15日、オハイオ州クリーブランド生まれ - 2012年8月2日[ 1 ]）[ 2 ]は、フォード・モーター・カンパニーで21年間にわたり自動車スタイリストを務めた人物である[ 3 ] 。フォードで初代マスタングをデザインしたチームのチーフデザイナーとして知られ、[ 4 ] 1955年のフォード・サンダーバードへの貢献でも知られる。[ 5 ] オロスは芸術家、彫刻家、画家、工業デザイナーでもあり、家電製品やその他の製品のデザインを手がけた。[ 4 ]

オロスは、トランシルヴァニア出身の英語を話さないルーマニア人の両親のもとに生まれました。[ 2 ]彼は、数学と科学のスキルには疑問符が付くものの、素晴らしい美術作品のおかげで3年生から5年生に進級しました。

オロスは2012年8月2日、96歳で亡くなった。[ 6 ] 彼は、カリフォルニア州サンタバーバラ[ 4 ]に、女性初の自動車デザイナーである妻のベティ・サッチャー・オロス[ 2 ] [ 7 ]と共に住んでいた。[2 ] オロスは2001年に亡くなるまで、自宅には絵画や彫刻など、彼自身の作品が所狭しと飾られていた。オロスは、初期の入植者全員を描いた地球の3Dモデルを制作していた。2009年には、その約4分の1が完成していた。

教育とキャリア

オロスはヴィクトル・シュレッケンゴストに師事し[ 9 ]、1939年にクリーブランド美術大学を首席で卒業した[ 8 ] 。後にゼネラルモーターズ自動車デザイン学校の学生となり、ハーレー・アールの指導の下で働き、キャデラックでの一時期[ 4 ]も経験した。GMでは、後にクライスラー社でデザイン主任となるエルウッド・エンゲルや、後にフォード・モーター社でデザイン担当副社長となるジョージ・W・ウォーカーといった同級生に出会った。第二次世界大戦に従軍した後、オロスはウォーカーの工業デザイン会社で働き、親友のエンゲルにもそこで働くよう勧めた。ウォーカーとオロスは、1947年にウォーカーの会社がフォード社と契約するまで、ナッシュ社の自動車のデザインに携わった。2人は一緒に1949年型フォードのデザインに取り組んだが[ 10 ] 、オロスはこのデザインを飛行機からヒントを得たと述べている。[ 10 ]ウォーカーが1955年にフォードの設計責任者に就任すると、オロスはウォーカーとエンゲルと共にフォードに加わった。オロスは主にフォードの乗用車とトラックのデザインを担当し、エンゲルはリンカーンとマーキュリーのデザインを担当した。

オロスは、1956年リンカーン プレミアハードトップ [11]で、ジョージ W. ウォーカー、ユージン ボルディナット、ハーバート トッド、ルーロ N. コンラッド、ジョン ナジャー、エルウッド P. エンゲルと共にインダストリアル デザイナー協会 ( IDI ) (現在のアメリカ インダストリアル デザイナー協会) からメダリオン賞を受賞した。また、1964年には、マスタングへの貢献により、ユージン ボルディナット、L. デヴィッド アッシュ、G.L. ハルダーマン、チャールズ H. ファヌフ、D.C. ウッズ、J. ナジャー、JB フォスターと共に IDI ブロンズ メダルも受賞した。[11 ]

オロスはエクステリアデザインのディレクターに昇進し、フォードの多くの車両プロジェクトを監督しました。1958年、オロスは1958年モデルとしてデビューする新型4人乗りフォード・サンダーバードの主要設計を担当しました。この車は、エンゲルによる競合デザイン（後に象徴的な1961年リンカーン・コンチネンタルとなる）に勝利しました。改良型サンダーバードは発売が3ヶ月遅れたため販売店への到着が遅れましたが、販売面では大成功を収めました。1958年型サンダーバードは、旧型の2人乗りモデルを2倍も上回る販売台数を記録し、モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。このボディスタイルは1960年まで継続されました。

フォード・マスタング

1964/65年式マスタング

リー・アイアコッカのアシスタントゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアとして、ドナルド・N・フレイはマスタングプロジェクトの主任エンジニアであり、マスタングの開発を記録的な18か月で監督しました[ 12 ] [ 13 ]  。一方、アイアコッカはフォード部門ゼネラルマネージャーとしてプロジェクトを推進しました。マスタングのプロトタイプは2人乗り、ミッドシップエンジンのロードスターでしたが、後にフォードのリンカーン-マーキュリー部門デザインスタジオでプロジェクトデザインチーフのジョー・オロスと彼のチームのL・デビッド・アッシュ、ゲイル・ハルダーマン、ジョン・フォスター[ 14 ]の指揮の下、4人乗り車に改造され、アイアコッカが主催した社内デザインコンテストで優勝したデザインが生まれました。アッシュのスタイリングは、当初社内でクーガーと名付けられ、優勝しました[ 14 ] 。

マスタングの設計基準を定めたオロスは次のように述べた。 [ 15 ]

「チームには、女性にも気に入ってもらえる車にしたいと伝えましたが、男性にも気に入ってもらえるようにしたいとも言いました」と彼は語った。「フェラーリのようなフロントエンド、フロントの中央にモチーフを配置したいと思いました。マセラティのような重厚感はありますが、トライデントのようなデザインではありません。そして、リアブレーキを冷却するために側面にエアインテークを設けたいと思いました。そして、できるだけスポーティで、ヨーロッパのデザインに通じるような外観にしたいと伝えました。」[ 15 ]

オロス氏は、車の設計の話を再び語り、次のように語った。

そこで私はフォード・スタジオのデザイナー全員を集めて会議を開きました。午後の大半はスポーティカーについて話し合い、経営セミナーで学んだ手法を応用し、大きなメモ用紙にリストを作り、どのような外観にすべきか、そしてどのような外観にすべきでないかというパラメータを設定しました。スタジオのあちこちにリストを貼り付けて、作業の進捗状況を把握しました。また、コーポレート・アドバンス・スタジオで過去に制作したスポーティカーの写真も用意し、飽きられたり経営陣に受け入れられなかったりするテーマやアイデアの参考としました。一週間以内に新しいデザインが完成しました。型紙を切り抜き、既に制作中の粘土模型に当てはめました。粘土模型をそのまま切り抜き、新しいテーマに合わせて粘土を追加したり削除したりしたので、最初からやり直す必要はありませんでした。しかし、リンカーン・マーキュリーには2つのモデル、アドバンスには5つのモデル、以前に展示して修正したものと、さらに数台の追加モデルがあることは分かっていました。しかし、フォード・スタジオにはフェイスリフトなどのプロジェクトが山ほどあったため、モデルは1つだけでした。私たちには人員を確保する余裕がなかったが、経営レビューに備えてモデルを準備するために24時間体制で作業することで失われた時間を補った。[ 14 ]

承認日：[ 16 ] 「我々の車は非常にユニークで、大詰めを迎えました」とオロスは語った。「準備していた車を採用するという決定は全員一致でした。彼らは車のすべてを承認してくれました。批判は一切ありませんでした。」ヘンリー2世はオロスチームのデザインにすっかり魅了され、アイアコッカはついに車を手に入れられることをただただ喜んでいた。「承認の瞬間、私は中庭にいませんでしたし、スタジオの他の責任者も誰もそこにいませんでした」とオロスは述べた。ヘンリー・フォード2世は後日、オロスのところにやって来て、「ジョー、君の車は承認されたが、15ドルも無駄にしている」と言った。オロスは理解を示し、その費用を回収する方法を見つけると言った。製品企画担当者は各車に予算と販売バンドを設定していたため、マスタングの推定生産コストを満たさなければ利益は出ない。ヘンリー2世はその後、マスタングの内装を模したシートバックに歩み寄り、後部座席を試乗した。 「彼は後部座席に座っていた大柄な男だった」とオロス氏は語った。「彼は『ジョー、もう少し頭上空間を広げた方がいいと思う』と言った。彼は後ろに飛びのいて頭を打った。『はい、できます』と答えた。すると彼は『デザインを崩さずにできますか？』と尋ねたので、『はい、やります』と答えた。それでうまくいったんだ」。オロス氏によると、建物に自分の名前を冠した男にノーとは言いたくなかったという。

2009年、マスタング生誕45周年の祝賀会で、当時92歳だったオロスは次のように語った。

女性にも男性にも同じように気に入ってもらえる車を設計してほしいと言われたのですが、まさにそれを実現しました。この車を見るたびに誇らしい気持ちになります。長年経った今でも、マスタングの輝きは失われていません。

退職

1975年に引退した後、ジョー・オロスと妻のベティ・オロスはカリフォルニア州サンタバーバラに移り住み、南カリフォルニアのルーマニア系アメリカ人コミュニティで非常に活発に活動し、ロサンゼルスにあるニュー・ホーリー・トリニティ・ルーマニア正教会と文化センターの会長を数年間（1988年から1991年）務めた。[ 17 ] [ 18 ]

参照

参考文献

  1. ^ SSDI
  2. ^ a b c「ジョー・オロスの伝記」。biserica.org。
  3. ^ 「フォード・マスタング40周年を記念し、オロス1939を表彰」(PDF) CIA.edu、LINK、2004年6月、6ページ。 2010年5月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  4. ^ a b c d「A Moment With Joe & Betty Oros」 Mustangmonthly.com、2009年6月24日。 2012年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「This Little Bird: The 1955-57 Ford Thunderbird」 Ateupwithmotor.com、アーロン・セバーソン、2009年7月4日。
  6. ^ “ジョセフ・オロス・ジュニアの訃報” .サクラメントの蜂。 2012 年 8 月 11 日。2012 年11 月 9 日に取得。
  7. ^ "アクション中のコレクション - H" .フランシュフック自動車博物館、南アフリカ。 2015 年 8 月 26 日。
  8. ^ 「インタビュー：ユージン・ボルディナット、デイヴィッド・クリッペン、1984年6月27日」。Autolife.umd.umich.edu。
  9. ^ “ヴィクトル・シュレッケンゴスト氏が101歳で死去” . Cleveland.com、Steven Litt、2008 年 1 月 27 日。2008 年 1 月 27 日。
  10. ^ a b「『The Road Is Ours』100周年記念式典でのデイヴィッド・サースフィールド氏の発言」フォードメディア。 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ a b「Industrial Designers Institute (IDI) 1951-1965 デザイン賞」(PDF) idsa.org. 2007年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  12. ^「Donald N. Frey, lauteate 1990」 National Medal of Technology Archived 2013-05-10 at the Wayback Machine、2008年8月16日閲覧。
  13. ^「考える人（デトロイトスタイル）」タイム誌、1967年4月21日、2008年8月16日閲覧。
  14. ^ a b c「1964年式マスタング、デヴィッド・アッシュがデザイン」 Midcomustang.com。 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ a b「ファンがマスタング40周年を祝う」ダラス・モーニング・ニュース。2005年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月22日閲覧。
  16. ^パリス、マイケル著『60年代のフォード』（第1版）カリフォルニア・ビルの自動車ハンドブック、pp.  66– 70. ISBN 1-931128-16-2。
  17. ^クラウディア・プイグ、「ルーマニア教会がシャドウヒルズに承認」、ロサンゼルス・タイムズ、1988年3月16日
  18. ^ 「2004年 ルーマニア正教会創立65周年」 biserica.org。
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