SSゲダニア

ゲダニア進行中
歴史
名前
  • 1919年:ゲダニア
  • 1941年：エンパイア・ガーデン
  • 1947年：サザンガーデン
同名の人物1919年:ダンツィヒのラテン語化
所有者
オペレーター
船籍港
ビルダーHowaldtswerke、キール
ヤード番号587
発売1919年9月
完了1920年10月
改装1941年、1947～48年
識別
運命1960年に廃棄
一般的な特徴
タイプ
トン数
  • 建設時：8,966  GRT、5,107  NRT
  • 1949年までに：10,263 GRT、6,763 NRT
長さ
  • 全長516フィート6インチ（157.43メートル）
  • 500.5フィート（152.6メートル）登録
ビーム64.6フィート（19.7メートル）
下書き1957年: 27フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（8.46 m）
深さ32フィート（9.8メートル）
デッキ2
設置電力
推進ネジ1本
スピード完成時: 10+1 ⁄ 4ノット（19 km/h）
ボートと上陸用舟艇を運搬
補体ドイツ海軍所属：101
センサーと処理システム
武装
  • 1941年: 75mm（3インチ）砲2門
  • 50mm（2インチ）対空砲4門
注記姉妹船：ヴィスワ

SSゲダニアは1919年にドイツで進水した蒸気タンカーでした。1939年まで、ニュージャージー・スタンダード石油会社のためにドイツへ石油を輸入していました。1941年、ドイツ海軍は本船を海上で通商破壊船を支援するための補給船に改造しました。最初の航海中にイギリス海軍に拿捕され、イギリス陸軍運輸省は本船をエンパイア・ガーデンと改名しました。1947年、サウスジョージア会社が本船を購入し、捕鯨補給船および鯨油タンカーに改造し、サザン・ガーデンと改名しました。本船は1960年にスコットランドで 解体されました。

工事

第一次世界大戦前、ドイツ米石油公社（ドイツ語の頭文字DAPOLで知られる）はキールのハウヴァルトツヴェルケに大型石油タンカー2隻を発注した。戦争により建造が遅れた。造船所番号587は1919年9月に進水し、1920年10月にゲダニア（ダンツィヒ（現グダニスク）のラテン語名）とし​​て完成した。[ 1 ]造船所番号588は1920年4月に進水し、1921年1月にヴィスワ（ダンツィヒの町を流れる川にちなんで名付けられた）として完成した。[ 2 ] [ 3 ]

ゲダニアの全長は516フィート6インチ（157.43メートル）、登録全長は500.5フィート（152.6メートル）でした。全幅は64.6フィート（19.7メートル）、深さは32フィート（9.8メートル）でした。[ 4 ]建造時の総トン数は8,966 トン、新燃料油は5,107 トンでした。[ 5 ] 404 NHPの4重膨張エンジンで駆動される単軸スクリューを搭載し、[ 5 ]最大速度は10+最高速度は1⁄4ノット（19 km/h）。機関室は船尾にあり、煙突は1本だった。艦橋は船首から3分の2ほどの地点にある主上部構造物の上にあった。救命ボートは4隻搭載されており、主上部構造物と後部上部構造物にそれぞれ2隻ずつ搭載されていた。マストは2本あり、前甲板にフォアマスト、2つの上部構造物の間にメインマストが1本ずつあった。 [ 6 ]無線通信と潜水信号装置が装備されていた。 [ 5 ]

ドイツの民間奉仕

1919年、ゲダニア号とヴィスワ号が完成する前に、スタンダード・オイル社は両船を自由都市ダンツィヒにある子会社バルティッシュ・アメリカン石油輸入会社（BAPIG）に移管した。これにより、ヴェルサイユ条約第231条に基づく第一次世界大戦の賠償金として差し押さえられることがなくなった。[ 7 ]ゲダニア号はダンツィヒで船籍登録され、コード文字はHGDTであった。[ 5 ]

1920年代から1930年代にかけて、ゲダニア号は主にアメリカ湾岸からドイツへ石油を輸送していました。ワリード・タンクシフ・レーデライ（Waried Tankschiff Rhederei）はスタンダード・オイルのDAPOLにおけるパートナーの一つであり、1931年にはゲダニア号の経営権を 握っていました。[ 8 ] 1933年までにワリード社がゲダニア号を所有し、船籍はハンブルクに移管され、船名はRJGHに変更されました。[ 9 ]

1932年までに、ゲダニアには低圧タービンが搭載され、レシプロエンジンの低圧シリンダーからの排気蒸気で稼働しました。これにより燃費が向上し、出力は462 NHP（3,000 ihp ） [ 10 ]に向上しました。[ 11 ]航法装置は1930年までに無線方向探知装置[ 12 ]、 1937年までに音響測深装置[ 13 ]が追加されました。 1934年までに、コールサインDJLTがコード文字に取って代わりました。[ 14 ]

補給船への改造

1939年9月に第二次世界大戦が勃発した際、ゲダニアはアルバ島からドイツへ向かう途中であった。拿捕を避けるため、カナリア諸島のラス・パルマス島に避難した。1940年10月1日、ドイツ海軍に徴用され、10月15日にドイツ占領下のフランスに向けて出航した。11月2日、サン＝ナゼール沖に到着した。[ 15 ]

サン・ナゼールで、ゲダニアは戦艦ビスマルクの給油艦および補給艦として改修された。改修計画は1941年2月まで最終決定されなかった。前部第2甲板の両側に倉庫が建設され、冷蔵庫も設置された。後部第2甲板には、120名の捕虜を収容できる居住施設が建設された。前部貨物倉には弾薬庫が設けられた。後部ボートデッキには、既存の救命ボートに加えて、船外機付きボート2隻が増設された。銃も後部ボートデッキに搭載された。航行用として、無線方向探知機はより正確で最新のものに交換され、アンシュッツ・ジャイロコンパスが追加されることになっていた。武装は、大型の立体測距儀付き75mm砲2門と、20mm対空砲4門であった。[ 16 ]この艦には「マイケーファー」（コックコガネムシ）のコードネームが与えられた。[ 17 ] [ 18 ]

サン＝ナゼールを出港する前に、ゲダニアは物資を積み込んだ。弾頭を装着した魚雷48本、雷管48個、雷管、雷管、潤滑油200ガロンと同量の魚雷燃料、150 mm砲用の砲弾500発とコルダイト爆薬500個、105 mm固定砲弾1,600発、75 mm固定砲弾1,000発、20 mm固定砲弾2,000発、大量のディーゼル油と燃料油、携帯型溶接機や新型の8インチ (200 mm) 旋盤などの技術者用工具、方向探知機付きの無線電信機 (WT)、陸上で使用する携帯型WTセット2台、バター、ソーセージ、フルーツなどの缶詰食料、新鮮なベーコン、冷凍肉、ジャガイモ。この船は、乗組員100名と捕虜200名を2ヶ月間養うのに十分な食料と水を積んでいたと言われている。また、2,000名を乗せた戦艦1隻に1週間分の食料、大型Uボート3隻の乗組員に6週間分の食料を供給できるほどの食料と水を積んでいたとも言われている。就役時の乗組員は101名で、そのうち45名はドイツ海軍の船員であった。士官は船医を除いてすべて民間人であった。[ 19 ]

戦時作戦巡航

1941年5月25日、ゲダニアはサン・ナゼールから北上し、ラ・パリスに向かった。そこで60トンの水を積み込み、命令を待った。5月29日、海軍のトロール船に護衛され、ラ・パリスを出港。南下してビルバオ方面に向かい、その後スペイン北岸に沿って西進し、コルーニャを通過してビスケー湾を出た。1941年6月4日、外洋擲弾艇HMS マースデールがゲダニアを発見し、2時間追跡した後、北緯44度西経27度 / 北緯44度、西経27度 / 44; -27の位置でゲダニアとその乗組員を拿捕した。[ 20 ]

ゲダニアの暗号帳はイギリス軍に拿捕される前に海に投げ出され[ 15 ]、乗組員は沈没を目的とした自沈爆弾を爆発させたが、ゲダニアは浮上を続けた。乗船班は破壊されていなかった暗号資料の一部を発見し、すぐに修理を行い、ゲダニアは自力で航行できる状態になった。その後、マーズデールの拿捕船員がゲダニアをスコットランドのグリノックへ航行させ[ 21 ] 、 6月12日に到着した[ 11 ] 。

英国海軍情報部は、ゲダニアの任務は「南方Uボート」と呼ばれる潜水艦群とドイツの水上艦艇への補給であると推測した。ゲダニアはその後、中央大西洋に展開していた補給艦エゲルラントから交代する予定だった。乗組員の中には、105mm砲を含む武装を装備していた戦艦ビスマルクと巡洋艦プリンツ・オイゲンへの補給も任務に含まれていたのではないかと推測する者もいた。[ 20 ]

エンパイアガーデン

戦時運輸省（MoWT）はゲダニア号の所有権を取得し、エンパイア・ガーデン号と改名し、ロンドンで船籍登録を行った。英国公式番号は168211、コールサインはBFXQであった。MoWTはグラスゴーのガウ・ハリソン社にゲダニア号の管理を委託した。[ 22 ] [ 23 ]英国政府所有であった期間、ロイズ船籍簿への年次記録にはジャイロコンパスの記載がなかった。ドイツ軍が設置を計画していたアンシュッツ装置を取り付けなかったか、イギリス軍がそれを撤去した可能性がある。[ 4 ] [ 23 ]

1946年、エンパイア・ガーデンはシンガポールで火災に見舞われ、1947年3月にイギリス海軍の任務から解放された。香港からイギリスへ戻るまでに6ヶ月を要し、その間、シンガポール、コロンボ、カラチで修理を行い、イランのアバダンでは石油を積み込んだ。[ 24 ] [ 25 ]

サザンガーデン

エンパイア・ガーデンが英国へ向かう途中、クリスチャン・サルヴェセンの子会社であるサウスジョージア会社が運輸省から同船を買収した。同船はサウスジョージア島のリース港を拠点とする同社の南極海捕鯨事業へ​​の補給船に改造された。[ 11 ] [ 26 ] 1941年に増築された捕鯨捕鯨船の乗組員やその他の従業員の居住施設として改修された。 [ 27 ]改装により総トン数が10,263トン、新北方領土が6,763トンに増加した。航海装置にレーダーが追加された。同船はサザン・ガーデンに改名され、リースに登録され、コールサインがMASFに変更された。[ 4 ]

改修中に船は火災に見舞われた。1948年5月にリバプールを出港した際、エンジントラブルが発生し、修理のためにバーケンヘッドに戻ったが、そこで再び火災が発生した。[ 24 ]サウスジョージア島から戻る途中にもエンジントラブルが発生し、イギリスへの帰還を助けられた後、サウスシールズで更なる修理を受けた。[ 11 ] [ 28 ] 1957年までに、航海装置にジャイロコンパスが搭載された。[ 29 ]

1959年から1960年の捕鯨シーズンを終えた後、サザン・ガーデンはサウスエンド沖で係船され、1960年7月に英国鉄鋼会社にスクラップとして売却された。7月25日、フォース湾のインヴァーキーシングに到着し、トーマス・W・ワードによって解体された。[ 1 ] [ 6 ] [ 30 ]

参考文献

  1. ^ a b「Gedania (1168211)」ミラマー船舶索引。2019年11月23日閲覧。
  2. ^カーライル2013、138頁。
  3. ^ 「ヴィスワ（2232943）」ミラマー船舶索引。2019年11月23日閲覧。
  4. ^ a b cロイズ・レジスター1949、SOU
  5. ^ a b c dロイズ・レジスター1921、GAU–GED
  6. ^ a b Visser, Auke. 「Gedania–(1920–1941)」 .ドイツのESSOタンカーアルバム. 2024年11月6日閲覧。
  7. ^カーライル2013、135ページ。
  8. ^ロイド船級協会1931年、GAU-GEE。
  9. ^ロイド船級協会1933年、GAS-GEF。
  10. ^ロイド船級協会1932年、GAS-GEF。
  11. ^ a b c d Gustavsen, Ulf W. "1947 DS Southern Garden" . Lardex (ノルウェー語と英語). 2019年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月23日閲覧。
  12. ^ロイド船級協会1930年、GAU-GEE。
  13. ^ロイド船級協会1937年、GAT–GEF。
  14. ^ロイド船級協会1934年、GAT–GEI。
  15. ^ a b海軍情報部 1941年、24ページ。
  16. ^海軍情報部 1941年、24～25ページ。
  17. ^モールマン・ショーウェル、1999 年、p. 39.
  18. ^ Bercuson & Herwig 2002、p. 60.
  19. ^海軍情報部 1941年、25ページ。
  20. ^ a b海軍情報部 1941年、26ページ。
  21. ^ウェスト2010、118ページ。
  22. ^ 1947年商船隊名簿、105ページ。
  23. ^ a bロイズ レジスター1945 年、補足、E.
  24. ^ a b「Ship with a Jinx?」リバプール・エコー紙、第21303号、1948年5月21日、p. 4。2019年12月23日閲覧– The British Newspaper Archive経由。
  25. ^ 「Shipping Intelligence」、Western Morning News、第27309号、プリマス、1947年8月2日、6ページ。2019年12月23日閲覧– The British Newspaper Archive経由。
  26. ^「ニュース」。造船業者と船舶エンジンメーカー。ロンドン：シップビルダー・プレス。1948年。420頁。
  27. ^エリオット 1998、70ページ。
  28. ^ 「捕鯨船は樽の中に転がり込んでいる」。シールド・イブニング・ニュース。第28001号。ノース・シールド。1949年1月18日。4ページ。 2019年12月23日閲覧。英国新聞アーカイブ経由。
  29. ^ロイド船級協会1957年、サウスエラ。
  30. ^「船舶販売」。フェアプレイ・ウィークリー・シッピング・ジャーナル、第196巻、ロンドン：フェアプレイ・パブリケーションズ、1960年8月4日、49頁。

参考文献

さらに読む

  • カールシュ、ライナー。ストークス、レイモンド G (2003)。Faktor Öl: die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974 (ドイツ語)。ミュンヘン: CH ベック。ISBN 978-3-406-50276-7。
  • ミッチェル, WH; ソーヤー, AS (1990). 『帝国の船：第二次世界大戦中のイギリス建造・買収商船の記録』（第2版）. ロンドン: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス. ISBN 1-85044-275-4。
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