エンゲルス機関車

エンゲルス機関車

エンゲルス機関車は、オーストリアのゼンメリング鉄道で使用するためにヴィルヘルム・フライヘル・フォン・エンゲルス[ 1 ]によって設計された初期の連節式蒸気機関車の一種です。エンゲルス設計の特徴は、機関車本体の一部に連節式の炭水車が取り付けられていたことです。これにより炭水車の重量の一部が駆動輪にかかるため、粘着力が向上しました。また、連節式であることで、山岳鉄道の狭い曲線を走行することも可能になりました。

デザイナー

ヴィルヘルム・フォン・エンゲルス

ヴィルヘルム・フォン・エンゲルトは、1814年5月26日、上シロンスク地方プレス（現ポーランド、プシュチナ）に生まれました。画家のエドゥアルト・フォン・エンゲルトの兄弟です。当初は建築学を学びましたが、1834年に機械工学を専攻しました。1850年代後半にはオーストリア帝国国鉄の総支配人を務めました。1875年に男爵（フライヘル）に叙せられ、1884年9月4日にリースドルフで亡くなりました。[ 2 ]

歴史

フォン・エンゲルスは1852年12月11日に初めて連結式機関車の設計の特許を取得しました。[ 1 ] [ 3 ]

ゼンメリング

1854年7月17日に開通したゼンメリング鉄道[ 4 ]は、オーストリアアルプスの一部を横断する、真の意味で最初の山岳鉄道の一つでした。急勾配と急カーブが特徴でした。この鉄道を運行するために、新しい設計の機関車が開発されました[ 5 ] 。

2004年オーストリア25ユーロ記念硬貨

ゼンメリング鉄道で運用するために購入される機関車を決めるコンペが開催されました。路線のある区間は、勾配が1/40 (2.5%) で、曲線の最小半径が190メートル (210ヤード)、最大半径が285メートル (312ヤード) でした。時速11.5キロメートル (7.1 mph) の速度を維持し、最大軸重を14トンにし、ボイラー圧力が8.5 kgf/cm 2 (830 kPa ) を超えないようにする必要がありました。競争に参加したのは4社で、マッファイ社製のババリア、ウィーナー・ノイシュタット社製のウィーナー・ノイシュタット、ベルギーのソシエテ・アノニム・ジョン・コッカリル社製のセラン、ウィーンのグログニッツ鉄道製のヴィンドボナでした。 4台の機関車はすべて試験条件を満たしましたが、実用上はどれも信頼性が証明されませんでした。ゼンメリング試験は、1863年のフェアリー特許、マイヤー機関車、マレット機関車など、機関車設計における数々の進歩につながりました。[ 6 ]

エンゲルスの設計では、テンダーを機関車の主フレームに連結することで、燃料と水の重量の一部を駆動輪に担わせ、粘着力を向上させることに成功しました。テンダーがフレームに直接固定されるのではなく連結されているため、機関車は比較的急な曲線も通過でき、粘着力による重量増加の利点も享受できました。当初の設計では、主駆動輪からテンダー下の車輪への間接駆動も含まれていましたが、この構成は維持管理が複雑すぎることが判明したため、設計から削除されました。[ 5 ]

1853年11月から1854年5月にかけて、ゼンメリング鉄道には16台の機関車が納入されました。これらの機関車は、1/40（2.5%）の勾配を時速19キロメートル（時速12マイル）で登坂できる能力が実証されました。エンゲルト社製の機関車は、2004年にオーストリアで発行されたゼンメリング鉄道150周年記念切手に描かれました。 [ 4 ]エンゲルト社製の機関車は、2004年にオーストリアで発行された25ユーロ硬貨にも描かれました。

その他のエンゲルス機関車

PV 2-6+4 No. 14、ポンフェラーダ、1970 年 8 月

この設計は人気があり、特にアルプスの山岳鉄道での使用が目立った。エンゲルスの機関車には、0-4-4 T、0-4-6 T、2-6-4 T、0-6-4 T、0-8-6 Tの車輪配置のものがあった。オーストリアだけでなく、ボスニア・ヘルツェゴビナ、フランス、イタリア、ジャワ、ルーマニア、スペイン、スイスでも使用された。ミュンヘンのクラウスは、スペインのポンフェラーダ・ビジャブリノ鉄道(PV)向けに10台の機関車を製造した。エルゴイバル・サン・セバスティアン鉄道向けに、狭軌の2-6-0 T機関車が数台製造された。これらの強力な機関車は時速60キロメートル (37 mph) で走行でき、半径100メートル (110ヤード) のカーブを通過できた。これらの機関車のうち2台は後にPVに売却された。スペインのMACOSA社製の機関車4両もPV社に納入された。PV社製の機関車3両は1989年まで運用された[ 3 ]。 1854年には、ルーマニアのオラヴィツァ＝バジアス鉄道に13両のエンゲルス社製機関車が納入された[ 7 ]。

フィンクのバリエーション

エンゲルト方式の派生形はピウス・フィンクによって考案された。これは、後輪もクランクシャフトから連結棒を介して駆動することを意味し、機関車は0-6-4-0Tとなった。1861年、ウィーンの州立鉄道会社（Staatseisenbahn Gesellschaft）で500号機が製造され、シュタイアードルフ（Steyerdorf ）と命名された。この機関車はレシッツァ - オラヴィツァ線で使用された。さらに3両が製造され、最後のものは1867年に完成した。これらには501号機クラソヴァ（Krassova）と502号機ゲルリステ（Gerliste）が含まれていた。これらの4両のうち1両は1891年ま​​で存続し、ハンガリー国鉄4270号機となった。[ 8 ] [ 9 ]

保存

マリアツェラー鉄道のエンゲルス機関車Mh6
CF デュ ミディ No.312ラドゥール

エンゲルス型機関車の一例が、ルツェルンのスイス交通博物館に保存されている。この機関車、No.28 Genf an 0-4-6 Tは、1858年にエスリンゲン機械工場でスイス中央鉄道（Schweizerische Centraalbahn）で運用するために製造された。1899年に現役を退き、オルテンでスタティックボイラーとして使用された。スイス最古の機関車である。[ 10 ] [ 11 ]

Buštěhradská dráha (ブシュチェフラット鉄道) 機関車 103 Kladno [ 12 ]は、チェコ共和国、プラハの国立技術博物館に保存されています。[ 13 ]

オーストリアにはNÖLB Mhまたは399クラスの狭軌エンゲルス機関車6両がすべて現存している。 [ 14 ]これらの760 mm（2フィート 5+15 ⁄ 16 インチのゲージ0-8+4マリアツェラー鉄道向けにクラウスによって製造されましたマリアツェラー鉄道が電化されると、ニーデロスターライヒシェ ランデスバーン (NOLB) はこれらの機関車をグミュントのヴァルトフィートラー シュマルシュプルバーンシステムに移管しました。ÖBBが引き継いだ とき、

Mh1 / 399.01 (5431/1906)は現在グミュントに拠点を置いています。

Mh2 / 399.02（5432/1906）。

Mh3 / 399.03 (5433/1906) はピンツガウアー・ローカルバーンに売却されました。現在はツェル・アム・ゼーに拠点を置いています。

Mh4 / 399.04 (5434/1906) はグミュントに拠点を置いています。

Mh5 / 399.05 (5924/1908)は個人所有です。[ 15 ]

Mh6 / 399.06（5925/1908）はオーストリアのマリアツェラー鉄道に保存されている。[ 16 ] [ 17 ]

Chemins de fer du Midi 0-6-4 T機関車 no.312 L'Adourは、フランスのミュルーズにあるMusée Français du Chemin de Ferに保存されています。[ 18 ]

再生

ビアハイツ軽便鉄道には、 7両編成のエンゲルス型機関車ジェムが運行されている。+1 ⁄ 4 インチ（184 mm）ゲージ線。 [ 19 ]

さらに読む

参考文献

  1. ^ a b「Continental engineers」 . steamindex.com . Engerth, Wilhelm Frieherr von . 2008年3月23日閲覧。
  2. ^ドイツ語の記事からの翻訳
  3. ^ a b "LOCOMOTORAS DE VAPOR DEL PV" (スペイン語)。ウェファー。2008 年3 月 25 日に取得。
  4. ^ a b「シリーズ『機関車』 - インペリアル・アンド・ロイヤル・サザン・ステート・レールウェイ - エンガース機関車」。スタンプ・ニュース。2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  5. ^ a bハミルトン・エリス、カスバート（1973年）『鉄道図鑑』ハムリン、ISBN 0-600-03075-X。
  6. ^ 「1851年のゼンメリング競技会」ルネ・ヴィンク. 2012年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月25日閲覧。
  7. ^ 「ルーマニア鉄道の歴史」 CFR。2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  8. ^ 「オーストリア＝ハンガリー 1861」ロビン・バーンズ2008年3月25日閲覧。
  9. ^ 「Shaft CounterShaft: The Fink System」ダグラス・セルフ2010年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月26日閲覧。
  10. ^ 「The Journey Out & 'Verkehrshaus' The Swiss State Transport Museum, Lucerne」マーティン・ベイン。 2008年3月26日閲覧。
  11. ^ 「スイスの鉄道、その始まり」ワイマン。2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月26日閲覧。
  12. ^ cs:Lokomotiva Kladno
  13. ^ 「蒸気機関車KLADNO」プラハ国立技術博物館。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
  14. ^ 「オーストリア蒸気基地」dampflok.at . 2015年4月5日閲覧。
  15. ^ http://www.waldviertelbahn.info/wsv/spendenaktion.pdf
  16. ^ 「マリアゼラーバーン」。マリアゼラーバーン友の会。2008年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月25日閲覧。
  17. ^ 「Dampflok Mh.6」。Friends of the Mariazellerbahn. 2008年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月25日閲覧。（ドイツ語）
  18. ^ “La 032 Engerth 312 "L'Adour"「ブルーノ・ペレス、 2008 年3 月 25 日閲覧。
  19. ^ 「Beer Heights Light Railway」 . Peco. 2008年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月25日閲覧。
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