イングランドの交通

イギリスの交通機関の例

イングランドの交通に は、道路、鉄道、航空、水路網が含まれます。[ 1 ]

放射状の道路網は、幹線道路が46,904km（29,145マイル）、高速道路が3,497km（2,173マイル）、舗装道路が344,000km（213,750マイル）に及んでいます。イギリス全土に及ぶ国鉄網は、総延長16,116km（10,072 路線 マイル ）を誇り、毎日18,000本以上の旅客列車と1,000本以上の貨物列車が運行しています。都市鉄道網とバス網は、都市と町を結ぶ広範囲に広がっています。

地域空港と国際空港は数多くあり、ロンドンのヒースロー空港は世界で最も利用者数の多い空港トップ10の一つであり、ヨーロッパで最も利用者数の多い空港です。[ 2 ]かつては重要であった運河や航行可能な河川による輸送は、現在ではほとんど行われていません。海運は、商品の輸出入における主要な輸送手段となっています。

運輸省は、イングランドの交通網を管轄する政府機関です。運輸大臣は、運輸に関して議会に責任を負う内閣の一員です。[ 3 ]

近年、旅客輸送は増加しています。統計によると、英国国内の旅客輸送総量は 1970年の4030億人キロから 2015年には7930億人キロに増加しました。 [ 4 ]

英国、アイルランド、マン島の現在の鉄道路線は黒で表示され、地下鉄路線は赤で表示されます。

貨物輸送も同様の変化を遂げ、輸送量が増加し、鉄道から道路へと移行しました。1953年には、890 億トンキロメートルの貨物が輸送され、鉄道が42%、道路が36%、水上が22%を占めました。2010年までに、輸送された貨物の量は2,220 億トンキロメートルと2倍以上になり、そのうち9%が鉄道、19%が水上、5%がパイプライン、68%が道路で輸送されました。[ 5 ]トンキロメートルの増加にもかかわらず、英国ではトラックや大型貨物車の環境外部コストは減少していると報告されています。1990年から2000年の間には、大型連結車両への販売シフトなど、運送業界における大きな変化により、より大型の貨物車両への移行がありました。平均よりも大きな車両入れ替えにより、イングランドおよび英国の他の地域で新しくクリーンな車両が迅速に導入されました。[ 6 ]

運輸省（DfT）の統計によると、2018年に イングランドで48億回のローカルバスの乗客移動があり、これはすべての公共交通機関の移動の58％を占めています。 イングランドでの鉄道の乗客移動は18億回でした。ライトレールと路面電車の旅行も成長を続け、1983年に比較可能な記録が始まって以来、最高レベル（30 万回）に達しました。鉄道旅行は長距離移動に利用される傾向があります。平均して、人々は バスで48回旅行し、441 キロメートルを移動しました。2018年の鉄道では、22回 旅行し、992 キロメートルでした。2018/19年の鉄道への公共支出は181億ポンドで、12％（19億ポンド）増加しました。[ 7 ]

2018/19年度、 イングランドの8つのライトレールとトラムシステムでは、2億7,200万人の乗客が利用しました。ロンドンの成人の87%が少なくとも週1回は歩いており、これは国内で最も高い割合です。これに続いてシリー諸島（83%）、リッチモンド・アポン・テムズ（83%）が続きます。ケンブリッジの成人の57%が少なくとも週1回は自転車に乗っています。これに続いてオックスフォード（39%）、シリー諸島（35%）が続きます。[ 7 ]

道

M6高速道路はイギリス最長の高速道路です。イングランド国内に位置し、ミッドランド地方からスコットランドとの国境まで、全長230マイル（370キロメートル）強を走っています。

2006年のイギリスの道路網は、幹線道路7,596マイル（12,225 km）（うち高速道路2,176マイル（3,502 km）、主要道路23,658マイル（38,074 km）（うち高速道路34マイル（55 km））、B道路およびC道路71,244マイル（114,656 km）、非分類道路（主に一般道路およびアクセス道路）145,017マイル（233,382 km）で構成され、合計247,523マイル（398,350 km）であった。[ 8 ] [ 9 ]

道路は最も一般的な輸送手段であり、自動車旅客輸送の90%以上と国内貨物輸送の65%を担っています。[ 9 ]主要高速道路と幹線道路（その多くは2車線道路）は、すべての都市と主要都市を結ぶ幹線道路網を形成しています。イングランドには、1958年に最初に建設されたM6号線の一部から最新のA1(M)号線まで、英国最長の高速道路の大部分が存在します。[ 10 ]

イングランドの高速道路と幹線道路の維持管理は、ナショナル・ハイウェイズ（ National Highways）が担当しています。その他のイングランドの道路は地方自治体が維持管理しています。ロンドンでは、ロンドン交通局（TfL）がすべての幹線道路とその他の主要道路の維持管理を担当しており、これらはロンドン交通局道路網の一部です。[ 11 ] M25は世界最大かつ最も交通量の多いバイパスです。[ 12 ]

ロンドン低排出ゾーンはグレーター・ロンドン全域をカバーしており、世界最大の規模を誇ります。ロンドン超低排出ゾーンは2019年に開始されました。[ 13 ] 2015年以降、60以上の地方自治体が大気汚染の違法レベルへの対策を命じられ、クリーンエアゾーンの導入を計画しています。[ 14 ] 2020年、オックスフォードはゼロエミッションゾーン（ZEZ）制度を導入した最初の都市となりました。計画では、ZEZを段階的に拡大し、2035年までに市内中心部の大部分をZEZでカバーする予定です。[ 15 ] [ 16 ]

運転は左側通行です。[ 17 ]高速道路および2車線道路の通常の最高速度は時速70マイル（110 km/h）です。[ 18 ] 2015年4月29日、英国最高裁判所は、 ClientEarthの環境弁護士が提訴した訴訟を受けて、政府は大気汚染を削減するために直ちに行動を取らなければならないと判決を下しました。 [ 19 ] [ 20 ]プラグイン電気自動車の導入は、プラグインカーおよびバンの補助金制度やその他のインセンティブを通じて、運輸省によって積極的に支援されています。イングランドは、ヨーロッパで最も多くの電気自動車が道路を走行している国の一つです。[ 21 ]

バス輸送

サマセットのバス

バスはイングランドの公共交通機関として重要な役割を果たしているだけでなく、個人利用もされています。イングランドは、町や都市、農村部など広範囲に及ぶバス網でカバーされています。人口の95%が バス停から徒歩5分以内に住んでいると推定されています。[ 22 ]

規制緩和以降、地方バス会社の大多数（1990年代後半までに80%）[ 23 ]が、アリバ、ファーストグループ、ゴーアヘッドグループ、モビコグループ、ステージコーチグループの「ビッグファイブ」と呼ばれる民間交通会社のいずれかに買収されました。レディングやノッティンガムなど、少数の町や都市はバス網の公有地を維持しました。[ 24 ] [ 25 ]ウェストヨークシャーやマンチェスターなどの他の都市や地域では、バス網を再び公有地に戻しています。[ 26 ] [ 27 ]

バス輸送はイングランド全土で最も人気のある交通手段である。[ 28 ]バス輸送には多額の補助金が支給されている。2014/15年には イングランドで46億5000万回のバス移動があり、 そのうち24億回はロンドンであった。[ 29 ]イングランドの都市では、交通の汚染を減らし、より持続可能なものにするために、バスの代替動力方法が導入されている。これは、 2050年までにネットゼロ排出を達成するという政府の目標に貢献するだろう。 [ 30 ] [ 31 ] 2021年には、TfLが20台の水素二階建てバスを導入し、[ 32 ] 2024年にはレディング自治区議会が町向けの電気バスと関連インフラの導入を発表した。[ 33 ]

レール

レスターシャーのイースト・ミッドランズ鉄道の列車
ヨーク駅のトランスペナイン・エクスプレス列車

イングランドの鉄道輸送は、大都市の鉄道駅を起点とするサービスが大部分を占め、ネットワーク・レールが主に所有する線路であらゆる方向に運行している。英国の鉄道網は、世界最古のネットワークである。このシステムは、ロンドンから国内各地に放射状に伸びる5 つの高速幹線 (ウェストコースト、イーストコースト、ミッドランド、グレート・ウェスタン、グレート・イースタン) で構成され、広域の地域鉄道線と高密度の通勤ネットワーク、主要都市や町内のその他の高速線が補完している。ハイスピード 1 は、ネットワークの他の部分とは運用が分離されており、フランスのTGVシステムと同じ規格で建設されている。ユーロスターは、イギリス海峡の下にある英仏海峡トンネルを通ってフランス、ベルギー、オランダへ高速列車を運行しており、全長 23.5 マイル (37.8 km) のこのトンネルは世界最長の海底トンネルである。[ 34 ]

世界初の蒸気機関による旅客鉄道は、1825年9月27日に開通したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道である。そのわずか5年後、世界初の都市間鉄道はジョージ・スチーブンソンが設計し、1830年9月15日に首相ウェリントン公爵によって開通したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道であった。この鉄道網は、ビクトリア朝時代には文字通り数百の別々の会社が寄せ集めだったが、鉄道ブームが終わり赤字が出始めたため、1922年までに最終的に4社に統合された。最終的に、1948年にシステム全体は英国運輸委員会の鉄道執行部の下で、国の管理下に入った。1962年以降は英国鉄道委員会、次に英国鉄道（後の英国鉄道）の管理下に入り、1960年代には悪名高いビーチング削減により、採算の取れない多くの支線が廃止され、鉄道網は当初の半分以下に縮小された。イングランド各地でいくつかの駅が再開された。[ 35 ]

1863年に開業したロンドン地下鉄は世界初の地下鉄である。[ 36 ]「鉄道の父」として知られるスティーブンソンの4フィート8インチの軌間は、+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）は、世界のほとんどの鉄道の標準軌です。ヘンリー・モーズリーの最も影響力のある発明は、ねじ切り旋盤でした。この機械は、ねじの均一性を生み出し、部品の互換性（大量生産の前提条件を可能にしました。これは産業革命に不可欠な革命的な開発でした。 [ 37 ] [ 38 ]

イングランドでは、インフラ（主に線路、駅、車庫、信号）はNetwork Railが所有・保守している。旅客サービスは主に公営の列車運行会社（TOC）が運行しており、民間の運行会社は運輸省から営業免許を付与されている。例としては、 LNER、Avanti West Coast、East Midlands Railway、Hull Trains、Lumoなどがある。貨物列車はDB Cargo UKなどの貨物運行会社が運行しており、政府の支援を受けていない商業運行となっている。ほとんどの列車運行会社は、旅客サービスの運行に使用する機関車や客車を所有しておらず、3つの車両会社からリースする必要がある。

ロンドン パディントン駅は、グレート ウェスタン鉄道が運行するグレート ウェスタン本線の主要ターミナル駅です。

イギリスには10,274マイル（16,534 km）の1,435 mm（4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）ゲージの線路は、歴史的なピークである30,000マイル（48,000 km）以上から短縮されました。このうち、3,062マイル（4,928 km）は電化されており、7,823マイル（12,590 km）は複線または複数線です。通常のネットワークの最高速度は、インターシティ線で歴史的に約125 mph（201 km/h）でした。高速1TGVの速度に達することができます。高速2（HS2）は、ロンドン、ミッドランド、北部、スコットランドを結ぶ新しい高速鉄道で、英国の10大都市のうち8つを含む25以上の駅に停車し、約3,000万人を結びます 。 [ 39 ]

ネットワークノース計画は、大都市を結ぶ新しい高速路線や鉄道の改良など、主にイングランド北部とミッドランドでの数百の交通プロジェクトから構成されています。 [ 40 ]増加する乗客数と拡大するネットワークに対応するため、テムズリンク、クロスレール、路線の電化、車内信号、新しい都市間列車、新しい高速路線など、ネットワークのアップグレードの大規模なプログラムが進行中です。

ロンドンを経由しない短距離の移動は、一般的にクロスカントリー旅行と呼ばれます。ほとんどのサービスはクロスカントリーによって運営されており、多くの場合、南東ウェールズまたはスコットランドが終点となります。地域列車サービスもこれらの鉄道会社によって運営されており、主要都市に焦点を当てています。これらの都市のいくつかは、通勤・都市鉄道網を発達させています。これには、ロンドン・オーバーグラウンドとマージーレールが含まれます。ロンドン地下鉄（一般にチューブとして知られています）は、世界で最も古く、最も長い高速輸送システムの一つです。鉄道道路局は、イングランドの鉄道の経済および安全規制を担当しています。[ 41 ]

高速鉄道

東海岸線のLNERあずま高速鉄道

蒸気機関車の時代、イギリスの鉄道業界は主要都市間の高速鉄道サービスを支える信頼性の高い技術の開発に尽力しました。イギリスの高速鉄道は、最高速度125mph（200km/h）で運行する改良された5本の路線と、最高速度186mph（300km/h）に達する専用高速路線1本で提供されています。現在、イーストコースト本線、グレートウェスタン本線、ミッドランド本線、クロスカントリールートの一部、そしてウェストコースト本線 で列車が125mphで走行しています。

高速鉄道1号線（HS1）はロンドンと英仏海峡トンネルを結んでおり、セント・パンクラス駅からフランス、ベルギー、オランダの各都市へは国際列車ユーロスターが時速186マイル（300キロメートル）で運行している。[ 42 ] HS1は予定通り予算内で完成し、ケントから首都への高速通勤列車も運行している。英仏海峡トンネル鉄道リンク（CTRL）プロジェクトでは、英仏海峡トンネルとほぼ同長さの新しい橋梁とトンネルが建設され、重要な考古学調査も行われた。[ 43 ]  

2019年以来、ロンドンと北部およびミッドランド地方の主要都市を時速224マイル（360キロメートル）で結び、スコットランドへの移動時間を短縮する主要な新しい専用高速鉄道線、ハイスピード2 （HS2）の建設が進行中です。[ 44 ]イングランド北部の都市間で東西の高速サービスを提供する政府支援の計画も、ノーザンパワーハウスレールプロジェクトの一環として開発中です。[ 45 ] [ 46 ]

高速輸送

タイン・アンド・ウィア・メトロは、 77～78kmのネットワークにわたって60の駅を擁しています。

イングランドには高速交通システムを備えた都市が2つあります。最もよく知られているのはロンドン地下鉄（通称チューブ）で、1863年に開業した世界最古の高速交通システムです。グレーター・ロンドンと、隣接するバッキンガムシャー、エセックス、ハートフォードシャーのホーム・カウンティの一部を運行しています。[ 47 ]

ロンドンには、ドックランズ・ライト・レールウェイという独立したシステムもあります。これは乗客定員が少ないため、高架式のライトメトロシステムに近いものですが、多くの点でロンドン地下鉄と統合されています。もう一つのシステムであるタイン・アンド・ウィア・メトロは1980年に開通し、ニューカッスル、ゲーツヘッド、サンダーランド、ノース・タインサイド、サウス・タインサイドを運行しています。地下鉄駅など、高速輸送システムとの類似点が多くありますが、ライトレールと見なされることもあります。[ 48 ]

路面電車とライトレール

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスでは路面電車が盛んに利用されていました。しかし、バス、そして後に自動車の台頭に伴い、1950年代には路面電車は広く廃止され始めました。1962年までに、路面電車はブラックプールの路面電車だけが残っていました。しかし、近年、路面電車はライトレールシステムと同様に、大規模な復活を遂げています。この第二世代の路面電車システムとライトレールの例としては、以下のものがあります。

サイクリング

サンタンデール サイクルは、ロンドンにある主要な公共自転車レンタル会社です。

ナショナル・サイクル・ネットワークは、イングランド全土で自転車利用と歩行を促進するために設立されました。専用自転車道と交通量の少ない道路を活用し、総延長23,000キロメートル（14,000マイル）をカバーし、全住宅の半数から1マイル（1.6キロメートル）以内の距離を走っています。[ 49 ]ナショナル・バイウェイ、シー・トゥ・シー・サイクル・ルート、そして地域の自転車専用道路など、他にも全国各地に自転車専用道路があります。都市部や町では、自転車専用道路の設置が進められています。[ 50 ]

運輸省は、イングランドの自転車インフラを改善するため、いくつかの重要なインフラ投資、発表、計画を行ってきました。[ 51 ] 2020年には、イングランドのアクティブトラベルインフラへの新たな資金提供が発表されました。[ 52 ]政府は、イングランドを「ウォーキングとサイクリングが盛んな国」にし、2030年までに町や都市における移動の半分を徒歩または自転車で行うことを目指しています。この計画には、今後5年間で20億ポンドの追加資金がサイクリングとウォーキングに充てられることが含まれています。また、この計画では、アクティブトラベルイングランド と呼ばれる新しい機関と検査機関も導入されました。[ 53 ]

空気

イングランドには、ヨーロッパで最大かつ最も利用者数の多い空港が数多くある。年間8000万人以上の国際線旅客を扱うロンドン・ヒースロー空港 は、英国最大の空港である。ロンドンは旅客数で世界最大の航空ハブ空港として機能しており、6つの国際空港を擁し、 2019年には1億8000万人以上の旅客を取り扱っており、[ 54 ]他のどの都市よりも多くなっている。[ 55 ]ロンドンで2番目に利用者数の多い空港であるロンドン・ガトウィック空港は、2016年まで世界で最も利用者数の多い単一滑走路空港だった。[ 56 ]マンチェスター空港は英国で3番目に利用者数の多い空港である。ロンドン・スタンステッド空港とロンドン・ルートン空港はそれぞれ4番目と5番目に利用者数の多い空港である。

最大の空港運営会社はヒースロー・エアポート・ホールディングス（ヒースロー空港の所有者）で、次いでマンチェスター・エアポート・グループ（マンチェスター、スタンステッド、イースト・ミッドランズの所有者）が続く。彼らはブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティックと共に、航空財団に加盟している。[ 57 ]

水

イギリスでは、18世紀の産業革命の勃発後、大規模な運河建設が始まりました。大規模な運河網が建設され、国内の物資輸送の主要な手段となりました。しかし、1830年代に鉄道が発達すると、運河網は衰退し始めました。現在、イギリスには1,988マイル（3,199 km）の水路があり、その主な用途はレクリエーションです。385マイル（620 km）は商業に利用されています。

教育と専門能力開発

イングランドには、運輸・物流分野における教育と専門能力開発を提供する組織のネットワークが整備されています。多くの大学が運輸分野の学位プログラムを提供しており、通常、運輸計画、運輸インフラの工学、運輸・物流サービスの管理などを網羅しています。リーズ大学運輸研究所はそのような機関の一つです。オープン大学のような公立研究大学では、 運輸、物流、土木工学、経営学の学位を提供しています。[ 58 ]

イングランドの生徒は、高等教育機関やシックスフォーム・カレッジで、職業訓練として運輸・物流を学ぶことができます。[ 59 ]運輸・物流分野で働く人々のための専門能力開発は、特定の分野を代表する多くの専門機関によって提供されています。これらには以下が含まれます。

これらの専門団体を通じて、交通計画者やエンジニアは、次のようなさまざまな専門資格を取得するための研修を受けることができます。

参照

参考文献

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