オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道

オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道
概要
本部ダラス、テキサス州
報告マークOKKT
ロケールオクラホマ州、カンザス州、テキサス州
運行日1980～1988年
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道( OKT ) (報告記号OKKT ) は、1980 年代に各州で運行されていた鉄道です。

OKT I

オクラホマ・カンザス・アンド・テキサス鉄道は、シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道が1980年3月31日に廃止された後、1980年5月29日に設立されました。[ 1 ]ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) の子会社として、カンザス州ヘリントンからテキサス州フォートワースまでの旧ロックアイランド鉄道の南北線 767 マイル (1,234 km) を、地元の荷主との共同事業として、初期立ち上げ費用として300万ドルを出資して運営しました。 当初の OKT の南北ルートは、ミズーリ州セントジョーからカンザス州トピーカを通り、南はヘリントン、ウィチタ、エニド、エルリノを経由してフォートワースまででした。[ 2 ]また、当初はヘリントンからサリナ、ポンカシティからエニド、チカシャからアナダーコおよびロートンなど、旧ロックアイランド鉄道の支線もいくつか運営していました。ワウリカからウォルターズまで運行されていた。さらに、ロックアイランド鉄道の東西幹線の一部は、エルレノと近隣のオクラホマシティの間でも運行されていた。[ 3 ]

OKTの最初のバージョンでは、1981年に合計61,891台の車両が移動され、最初の列車は1980年6月6日に会社の本社があるダラスを出発しました。[ 1 ] OKT IではMKTが運行機器の大半を供給しましたが、路線で使用するためにコンレールからリースしたEMD GP38や、コンレールとアラスカ鉄道からリースした多数の車掌車など、追加のリース機器も取得されました。しかし、財務実績が低迷したため、MKT経営陣はロックアイランド管財人に対して賃貸料の値下げを求め、MKTが1981年12月31日に最初のOKTの運行を停止するまで、両者は何度も交渉を重ねました。[ 4 ]オクラホマ州とオクラホマ・カンザス・テキサス鉄道利用者協会は、両者が購入価格について合意に達するのを支援しました。 1982年10月20日、米国地方裁判所判事フランク・マッカーは、カンザス州ヘリントンからテキサス州フォートワースまでの路線（645マイル、1,038 km）をMKTの子会社OKTに5,500万ドルで売却することを承認した。

OKT IとOKT II間の暫定運用

1981年と1982年の交渉中、オカルチ・セントラル鉄道（OCRI）はエニドとエル・レノ間およびエル・レノからオクラホマシティまでの路線の一部を運行し、[ 5 ] [ 6 ]ノース・セントラル・テキサス鉄道（NCTR）はテキサス州ダラスとテキサス州チコ間の路線の一部を運行し、[ 1 ]エニド・セントラル鉄道（ENIC）は1982年1月1日に運行を開始し、1983年2月28日にすべての運行を停止し、[ 7 ]エニドとエル・レノ間およびエニドとポンカシティ間の路線を運行し、ノース・セントラル・オクラホマ鉄道（NCOK）はチカシャからエル・レノまでと、チカシャとアナダルコ間の支線を運行しました。[ 3 ] OCRI、NCTR、NCOK、およびENICはすべて同じ企業が所有していました。[ 8 ]

OKT II

路線が最終的にロックアイランド管財人から買収された後、OKT第2版は1982年11月1日に運行を再開した。最初のOKTの運行と多少似ているが、第2版にはヘリントンからダラスへの本線、エルレノからオクラホマシティへの二次本線、チカシャからロートンへの支線、ワウリカからウォルターズへの支線が依然として含まれていた。さらに、この路線はヘリントンからアビリーンへの支線と、アビリーンとサリナ間のユニオン・パシフィック鉄道(UP) に対するロックアイランドの線路使用権も取得した。第2版OKTの運行中に特に欠落していたのは、エニドからポンカシティへの支線とトピカからセントジョーへの線で、どちらもすぐに廃止された。OKT IIの運行開始により、NCTR、NCOK、およびENICが置き換えられた。 ENICは1983年2月28日に運行を停止し、[ 9 ] NCTRは1982年10月31日に運行を停止した。 [ 10 ] NCOKは1983年3月1日にエルレノからオクラホマ州ギアリーまでの西行き路線の運行を開始し、その後ワトンガ、オキーン、ホームステッドを経由して北行き路線を運行し、1985年にAT&Lの支配下に入るまで運行した。[ 11 ]

OKTはMKT路線にとって貴重な追加設備となり、年間数千台の貨物を輸送しました。この路線で輸送された主な商品は、カンザス州とオクラホマ州産の小麦とトウモロコシ、そしてチコ、リチャーズ・スパー、ワウリカ、ドーバーといった複数の路線施設から運ばれる砂、砂利、その他の骨材でした。この路線は設備の大部分を親会社のMKTから引き継いでいましたが、OKKTの文字が入った独自の大型小麦ホッパーと、小さなOKTのロゴがついたEMD GP39-2とGP38も導入されました。

オペレーション

この路線の主要列車は、ウィチタからフォートワースへ毎日運行される貨物列車、503番（南行き）と504番（北行き）で構成されていた。時折、2番目のセクション（通常はユニットグレイン列車）が運行され、603番（南行き）と604番（北行き）の列車が割り当てられた。週5日運行のエルリノターンは、オクラホマシティとエルリノの間で537番（西行き）と538番（東行き）の列車として運行されていた。週7日運行のオクラホマシティからリチャーズスパーへのロック列車は、521番と531番（南行き空車）と522番と532番（北行き積荷）の列車であった。これらの列車は、アナダルコ、アパッチ、ロートンの各駅停車への切換も行っていた。ウォルターズ支線のローカル列車は臨時列車として運行された。週 7 日運行のチコ ターン ロック列車 (ダラス フォート ワースからチコまで) は、列車 550 (北行き空車) と列車 551 (南行き積載車) に割り当てられました。

合併

親会社であるMKTと同様に、OKTは1988年8月12日にミズーリ・パシフィック鉄道会社（MPRR）の一部となりました。 [ 1 ] 1997年1月1日、MPRRはユニオン・パシフィックに合併されました。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ a b c dワーナー、ジョージ. 「オクラホマ、カンザス、テキサス鉄道」 .テキサスオンラインハンドブック.
  2. ^ Veenendaal, Augustus J. Jr. 「ミズーリ、カンザス、テキサス鉄道」。オクラホマ州の歴史と文化百科事典。 2010年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
  3. ^ a b Veenendaal, Augustus J. Jr. 「シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道」。オクラホマ州の歴史と文化百科事典。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
  4. ^テキサス州年鑑と州産業ガイド。1983年。445ページ。
  5. ^ 「シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道会社の線路および/または施設の使用を許可された各種鉄道会社（債務者：ウィリアム・M・ギボンズ管財人）」（PDF）。連邦官報、1982年6月11日、25348ページ。 2023年3月27日閲覧。
  6. ^ 「シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道会社の線路および/または施設の使用を許可された各種鉄道会社（債務者：ウィリアム・M・ギボンズ、管財人）」（PDF）。連邦官報、1982年6月30日、28396ページ。 2023年3月27日閲覧。
  7. ^ 「雇用者ステータス決定、エニッド・セントラル鉄道株式会社」（PDF）鉄道退職年金委員会、2009年10月9日。 2025年4月19日閲覧。
  8. ^ポラード 1984年、6ページ。
  9. ^米国鉄道退職年金委員会（2009年10月9日）、雇用者ステータス決定：エニッド・セントラル鉄道、Inc. 委員会適用決定09-36
  10. ^米国鉄道退職年金委員会（2009年10月9日）、雇用者ステータス決定：ノーステキサスセントラル鉄道、Inc. 委員会適用決定09-37
  11. ^ポラード 1984年、4ページ。
  12. ^米国鉄道退職年金委員会（2007年12月12日）、雇用者ステータス決定、オクラホマ・カンザス・テキサス鉄道会社、委員会適用決定07-40
  • ポラード、ビル（1984年2月）「ザ・ロックスのサンベルト・ルート：復活か撤去か？」アーカンソー・レイルローダー誌第15巻。
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