EoN 460

EoN 460
一般情報
タイプ	単座標準クラスグライダー
国籍	イギリス
メーカー	ニューベリーのエリオット家
建造数	55 [ 1 ]
歴史
製造	1963年～1966年頃
初飛行	1960年4月26日[ 2 ]

EoN 460シリーズは、1960年代に英国で製造された木製単座標準クラスのグライダーです。競技会では大きな成功を収めませんでしたが、2021年現在も一部が運用されています。

設計と開発

1961年に完全に新しい標準クラスのグライダーとして製造されました。Eon 460（ Eon Olympia 460と表記されることもあります）という名称は、グライダーのシリーズと、EoNによってタイプ10と説明されたシリーズのプロトタイプの両方を表しています。わずかに異なる5つのモデル460プロトタイプに続いて、48機のモデル463が生産されました。半リクライニングの操縦席によって可能になった、よりスリムでやや長い胴体を持つ2機のモデル465は、1965年の世界グライダー選手権のために製造されました。^{[ 1 ]}これらは、 1966年3月にスリングスビー・セイルプレーンズに買収されるまで、ニューベリーのエリオット社 によって設計および製造された最後のグライダーでした。 ^{[ 3 ]}

460 シリーズはすべて木製で、大部分が合板の外皮で覆われている。直線テーパーの片持ち式ショルダーウィングは5° の上反角を持ち、合板の外皮は布で覆われている。463 の試作機と量産機は布で覆われたフリーゼ型エルロンを、465 型は密閉式の振り子型エルロンを備えている。すべてに、翼の上下に延びる合板製のDFS 型エアブレーキを備えているが、標準クラスのグライダーにはフラップがない。直線テーパーの尾翼は布で覆われている。方向舵は、水平後縁の切り欠きを経由してキールまで伸びている。尾翼は片持ち構造で、胴体上部に取り付けられており、輸送時には上方に折り畳むことができ、試作機と量産型の 463 では右舷トリム タブを備えた従来型の分割昇降舵を備えている。465 は、両後縁にタブを備えた非折りたたみ式の全可動尾翼を備えている。^{[ 1 ] [ 3 ]}

胴体は平面のウォーレン・ガーダー構造で、湾曲したグラスファイバー製の後部デッキ以外は合板で覆われている。主翼の取り付け部にはアルミニウム製の金具がいくつか使用されている。単座のコックピットは、主翼前縁の前方、一体型のキャノピーの下に設置されている。460シリーズの全機は、固定式のバネなしモノホイール主車輪を採用している。少なくとも最初の4機の試作機では、この主車輪は胴体下部のフェアリング内に搭載され、車輪の縁のみが露出していた。^{[ 4 ]} 463シリーズでは、車輪はフェアリングされていないが、一体型のスキッドによって補助されている。465シリーズにはスキッドがなく、代わりに車輪の取り付け部が胴体内に持ち上げられている。全機に「ローラースケート」型尾輪を備えたテールバンパーが装備されている。^{[ 1 ] [ 3 ]}

Eon 460は1960年4月26日に初飛行し、その後RAEベッドフォードでテストされ、その年の7月にRAFオディハムで開催されたRAFおよびインターフォース競技会に参加した。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} G-APWL として登録され、460タイプAと指定されたこの機体は、主翼のアスペクト比が20で、全重量が600ポンド（272kg）で、設計重量を大幅に上回っていた。続いてタイプBが製造され、アスペクト比は18で、全重量は630ポンド（286kg）で、量産機に採用された値であった。これらの航空機は両方とも、キャノピーの後ろと翼の付け根で発生する乱気流によって性能が制限された。その後にタイプCが製造され、タイプAに似ているが、より長く低いフードと上部デッキを持っていた。^{[ 4 ] [ 7 ]} 最終試作型はD型で、C型に似ていますが外翼部分が改良されています。競争力の低い量産機は1963年4月から生産され、^{[ 2 ]} D型と同じですが、主翼のアスペクト比は18でした。^{[ 1 ]}設計者のハリー・ミッドウッドと主任テストパイロットのデイビッド・インスの反対にもかかわらず、この改良は採用されました。

運用履歴

タイプAをタイプCのキャノピースタイルに改造した最初の3機の試作機である3機のEoN 460は、1961年の全米選手権に出場したが、上位5位以内に入賞できず、初期のEoNオリンピア型に負けた。^{[ 4 ]}

EoN 465は2機とも、1965年にイギリスのサウス・サーニーで開催された世界グライダー選手権に出場したが、スタンダードクラスでは45機中9位と41位と振るわなかった。463も出場し、40位に終わった。^{[ 8 ]}

460シリーズの機体のほとんどは、英国のクラブや個人オーナーによって飛行され、その中には英国空軍グライダー＆ソアリング協会支部で使用された5機も含まれています。 2010年8月にティベンハムで開催されたヴィンテージ・グライダー・クラブのラリーに出場したBGA1296（「BWE」）など、現在も飛行している機体もあります。463は4機がニュージーランドへ、463と最初の465は南アフリカへ、そして463は1機がクロアチアへ送られました。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 9 ]}

展示されている航空機

460はハンプシャーのグライディング・ヘリテージ・センターで修復中です。2機目の463はマンチェスターの科学産業博物館に、2機目の465はバークシャー航空博物館に展示されています。^{[ 10 ]}

変種

エリソンのデータ^{[ 1 ]}

460

タイプA：試作1号機、AUW 600ポンド（272kg）、アスペクト比20、フリーズ式エルロン、折りたたみ式尾翼、フェアリング付き主輪

タイプB：2番目と5番目の試作機、タイプAと同じだが、AUW 630ポンド（286 kg）、アスペクト比18

タイプC: 3番目の試作機。タイプAと同じだが、キャノピーが長く低い。

タイプD：4番目の試作機。タイプCと同じだが、外翼部分が変更されている。

463

生産モデル。タイプDと同じだが、タイプBの重量とアスペクト比を持ち、スキッド付きのフェアリングなしのメインホイール。

465

シリーズ1：1965年世界グライダー選手権出場機。胴体高を低くし、胴体を長く（1.97インチ（50 mm））、振り子式エルロン、全可動式非折りたたみ式尾翼、スキッドレスの主輪を高くした機体。機体重量680ポンド（308 kg）。初飛行は1965年3月1日。

シリーズ2：第2回チャンピオンシップ機。シリーズ1と同様だが、主翼断面が薄く、桁が強化されている。機体総重量700ポンド（317kg）。初飛行は1965年4月2日。

仕様 (463)

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966/7のデータ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 21フィート0インチ (6.40 m)
• 翼幅: 49フィート3インチ (15.00 m)
• 高さ:尾部を含めて5フィート8インチ (1.73 m)
• 翼面積: 132.0平方フィート (12.26 m ² ) 総面積
• アスペクト比： 18
• 翼型： NACA 翼根部64 ₃ 618、翼端_{64 4 421} ^{[ 1 ]}
• 空車重量: 400ポンド (181 kg)
• 最大離陸重量: 630ポンド (286 kg)

パフォーマンス

• 速度を超えないこと:穏やかな空気中では136 mph (219 km/h、118 kn)
• 最大滑空比: 48 mph (78 km/h)で32:1
• 沈下速度:最高速度42.5 mph (68.5 km/h)で132 ft/min (0.67 m/s)

参考文献

1. エリソン、ノーマン (1971).英国のグライダーとセイルプレーン. ロンドン: A & C Black Ltd. pp.  119– 120, 149– 150. ISBN 978-0-7136-1189-2。
2. 「Eon 460/463/465 生産リスト」2011年5月9日閲覧。
3. ブリッジマン、レナード (1956). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956-57』 ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. p. 403.
4. 「全米グライダー選手権」『フライト』第1号、1961年6月、p.752。
5. 「RAFソアリングコンテストが始まる」『フライト』誌1960年7月号、111ページ。
6. 「セイルプレーン」『フライト』第9号、1960年9月、350ページ。
7. 「ラシャムのグライダー」『フライト』誌、1961年5月11日号、619ページ。
8. 「1965年世界グライダー選手権大会結果」『フライト』誌、1965年6月24日号、1029ページ。
9. 「Eon 463 atVGC rally」 。 2011年5月9日閲覧。
10. エリス、ケン (2010). 『難破船と遺物』（第22版）. マンチェスター: クレシー. ISBN 978-0-85979-150-2。