カナダ沿岸警備隊の装備一覧

カナダ空軍の CH-149コーモラントと訓練中のCCGカッター

カナダ沿岸警備隊（CCG）は、外洋・湖上航行船舶、ホバークラフト、航空機からなる艦隊を維持しています。これらの多様な装備により、CCGは航行支援、海上輸送管理、捜索救助、海洋汚染対応、そして他のカナダ連邦機関への支援といった任務を遂行することが可能となっています。

船舶

カナダ沿岸警備隊（CCG）の艦隊局は、すべての船舶とその乗組員要件を管轄しています。2022年10月現在、 CCGの航行援助、砕氷、環境対応、捜索救助（SAR）を支援するため、 123隻[1] [2]の艦隊を管理・運用しています。CCG艦隊はまた、水産海洋省の漁業保全・保護プログラムおよび海洋科学プログラムも支援しています。

捜索救命艇から砕氷船まで、これらの船舶は様々な任務を遂行し、多くの場合同時に任務を遂行しています。2,400人の熟練した航海士が乗組員として勤務しており、ほとんどの船舶は4人から30人以上の乗組員を擁しています。

CCGの船舶は、用途を問わず、すべて統一された塗装が施されています。赤い船体と白い上部構造が特徴で、「浮かぶカナダ国旗」のように見えるようデザインされています。船体には、前方両側に60度の傾斜で（主に）白い縞模様が描かれています。大型船の煙突には赤いカエデの葉が描かれています。船名板は通常、上部構造に取り付けられ、歴史的または地理的に重要な人物や場所にちなんで命名されることが多いです。

1960年代から1990年代にかけて、CCGは主要捜索救助船を異なる配色で塗装していました。明るいマスタードイエローの上部構造とメープルリーフレッドの船体で、航行支援母船や砕氷船との区別、そして砕波中の外洋での視認性向上を目的としていました。現在、主要捜索救助船の識別マークは、上部構造に大きく「RESCUE-SAUVETAGE」と記されている点のみです。船舶には、国旗の2色バージョンを組み込んだ「カナダ」の連邦ワードマークが掲示されています。船体には「Coast Guard/Garde Cotière」の文字が並んで記されています。

すべての船舶には「カナダ沿岸警備隊船」（略称CCGS）の頭文字が付けられています。巡視艇や救命艇などの小型船舶には、かつては「カナダ沿岸警備隊カッター」（略称CCGC）の頭文字が付けられていましたが、現在は使用されていません。

CCG の船舶のさまざまなクラスのリストには以下が含まれます。

砕氷船

極地砕氷船

国家造船戦略に基づく新しいクラスの砕氷船。最初の船は 2030 年に就航する予定です。

ポーラー級砕氷船一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 ビルダー 状態
極地砕氷船クラス CCGS アルパトゥーク （未定） 2030年までに納入予定[3] 22,800トン[3] ポーラークラス2 （未定） ヘルシンキ造船所、

デイビー造船所

命令[4]
CCGS イムナリュアク （未定） 納入予定は2032年[5] 26,036トン[6] ポーラークラス2 CCG基地セントジョンズ シースパンULC 建設中[7]

大型砕氷船

全長約130メートル（430フィート）の超大型多目的砕氷船。北極諸島で年間2シーズンにわたる持続的な作戦活動に加え、セントローレンス湾およびニューファンドランド島東海岸での護衛任務も可能。大きな貨物積載量、海警ヘリコプターを収容可能なヘリコプター格納庫、そして複数の多用途船舶を搭載可能。カナダの元首相であり、故テリー・フォックス癌研究活動家にちなんで命名された。以前は1300型と呼ばれていた。

大型砕氷船のリスト
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
ルイ・S・サンローラン級 CCGS ルイ・S・サンローラン 1966年6月 1969 15,324トン ポーラークラス3 [要出典] CCG基地セントジョンズ アクティブ
テリー・フォックスクラス CCGS テリー・フォックス 1983年4月 1991 4,234トン 北極クラス4 CCG基地セントジョンズ アクティブ
  • CCGS ルイ・S・サンローラン
    CCGSルイ・S・サンローラン
  • CCGS テリー・フォックス
    CCGSテリー・フォックス

中型砕氷船

全長約100メートル（330フィート）の大型砕氷船。年間2シーズンにわたり北極諸島、五大湖、セントローレンス川、セントローレンス湾、そして冬季には大西洋岸において、継続的な砕氷・護衛活動を行うことができます。貨物積載能力を備え、複数の多用途船舶を搭載可能です。一部の船には、海警局（CCG）のヘリコプターを収容するためのヘリコプター格納庫が備え付けられています。CCGの多くのプログラムや科学ミッションなど、カナダ政府の多くのプログラムを実施することができます。以前は1200型と呼ばれていました。
中型砕氷船のリスト
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
ピエール・ラディソンクラス CCGS ピエール・ラディソン 1977年6月 1978年6月 5,910トン 北極クラス3 CCG基地ケベック アクティブ
CCGS アムンゼン 1977年1月 1979年3月 5,910トン 北極クラス3 CCG基地ケベック アクティブ
CCGS デ・グロセイリエ 1982年2月 1982年8月 5,910トン 北極クラス3 CCG基地ケベック アクティブ
CCGS ヘンリー・ラーセン 1987年1月 1988年6月 5,910トン 北極クラス3 CCG基地セントジョンズ アクティブ
プロジェクト・レゾリュート[8] [9] [より良い情報源が必要]
CCGS キャプテン モリー クール 2001年2月 2019年5月 6,872トン ICE-10砕氷船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
CCGS ジャン・グッドウィル 2000年10月 2020年11月 6,872トン ICE-10砕氷船 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS ヴィンセント・マッセイ[10] [11] 2000年3月 2022年10月 6,872トン ICE-10砕氷船 CCG基地ケベック アクティブ
  • CCGS アムンゼン
    CCGSアムンゼン
  • CCGS ヘンリー・ラーセン
    CCGSヘンリー・ラーセン

マルチタスク

多目的砕氷船

多目的船一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
多目的船 - フライトI （船舶名は未定） （未定） （未定） 約8,987トン ポーラークラス4 （未定） プロダクションデザイン
多目的船 - フライトII （船舶名は未定） （未定） （未定） （未定） （未定） （未定） コンセプト
多目的船 - フライトIII （船舶名は未定） （未定） （未定） （未定） （未定） （未定） コンセプト

高耐久性多目的船

全長約85メートル（279フィート）の大型多目的砕氷船。南極および西極圏での砕氷能力を備え、冬季には五大湖、セントローレンス川、セントローレンス湾、大西洋岸での護衛任務に就きます。中型砕氷船よりも喫水が浅く、全体的な能力も劣ります。クレーン、大型貨物倉およびデッキスペース、海警ヘリコプターを収容可能なヘリコプター格納庫を備え、硬質船体インフレータブルボートおよび2隻の汎用艇の発着が可能です。カナダ政府の多くのプログラムに対応可能です。旧称は1100型です。
高耐久性多目的艦艇一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
- CCGS グリフォン 1969年9月 1970年12月 3,096トン 北極クラス2 CCG基地プレスコット アクティブ
マーサ・L・ブラッククラス[1] [12]
CCGS マーサ・L・ブラック 1985年9月 1986年4月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地ケベック アクティブ
CCGS ジョージ・R・パーケス 1985年11月 1986年4月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地セントジョンズ アクティブ
CCGS サー・ウィルフリッド・ローリエ 1985年12月 1986年11月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地ビクトリア アクティブ
CCGS コピット・ホプソン 1752 (元エドワード・コーンウォリス) [13] 1986年2月 1986年8月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS サー・ウィリアム・アレクサンダー 1986年10月 1987年2月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS アン・ハーヴェイ 1985年12月 1987年6月 4,737トン 北極クラス2 CCG基地セントジョンズ アクティブ
  • CCGS グリフォン
    CCGSグリフォン
  • CCGS マーサ・L・ブラック
    CCGSマーサ・L・ブラック

中耐久性多目的船

全長約65メートル（213フィート）、最高速度14ノット（時速26キロメートル、16マイル）の大型多目的浅喫水船。最長28日間の航行が可能です。クレーン、広い貨物倉、デッキを備え、硬質船体インフレータブルボートや多用途船舶の発着が可能です。主に航行支援、捜索救助、科学調査、環境対応に使用され、砕氷能力も備えています。ヘリコプターデッキを備える設計となっていますが、通常は装備されていません。カナダ海兵隊（CCG）の元船員や隊員で、多大な貢献をした人物にちなんで命名されました。以前は1050型および1000型と呼ばれていました。
中耐久多目的艦艇一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
サミュエル・リズリークラス CCGS サミュエル・リズリー （未定） 1985年4月 2,935トン 軽砕氷船（CASPPR北極クラス2） /ブイテンダー CCG基地パリーサウンド アクティブ
CCGS アールグレイ （未定） 1986年5月 2,935トン 軽砕氷船（CASPPR北極クラス2）/ブイテンダー CCGベース・シャーロットタウン アクティブ
暫定軽砕氷船 CCGS ジュディ・ラマーシュ 2010 （未定） 未知 浅喫水の砕氷船 CCG基地プレスコット 改装と改造
  • CCGS サミュエル・リズリー
    CCGSサミュエル・リズリー

科学船

沖合海洋科学船

海洋科学調査船の一覧
船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
CCGS ジョン・P・タリー 1984年12月 1985 1,800トン 研究船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
CCGS ナラク・ナッパアルク 2024年8月[14] 2025年予定 5,085トン[15] 研究船 ダートマス（ハリファックス）ノバスコシア州 海上試験[16]


  • CCGS ジョン・P・タリー
    CCGSジョン・P・タリー

沖合漁業調査船

カナダ水産海洋省の沖合漁業科学プラットフォームは、水産科学研究ミッションの遂行に必要な設備を備え、水産資源の健全性の監視、気候変動の影響の理解、そして海洋への理解を深めるための科学研究の支援において重要な役割を果たしています。これらの船舶は、多大な貢献を果たした元科学者や探検家にちなんで命名されています。
沖合漁業調査船一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
アルフレッド・ニードラークラス CCGS テレオスト 1988年3月 1996 2,405トン 水産調査船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
サー・ジョン・フランクリン級 CCGS サー・ジョン・フランクリン[17] 2017年12月 2019年6月 3,212トン 水産調査船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
CCGS ジャック・カルティエ大尉 2019年6月 2020 3,212トン 水産調査船 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS ジョン・カボット[18] 2020 2020 3,212トン 水産調査船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
  • CCGS アルフレッド・ニードラー
    CCGSアルフレッド・ニードラー
  • CCGS テレオスト
    CCGSテレオスト

沿岸科学船

全長約40メートルの中型船。港外において最大14日間の持続航行が可能で、21日間の航続距離、最高速度12～14ノット（時速22～26km、14～16mph）、航続距離4,000海里（7,400km、4,600マイル）を有します。軽度の氷海域を航行するための最小限の対氷能力を備えています。ヘリコプターの搭載能力はなく、調査船の搭載能力も限られています。主に、限定的な生態系漁業科学、海洋調査、地質・水路測量に使用されます。カナダの元ドミニオン水路測量士または元カナダの探検家にちなんで命名されました。
沿岸科学調査船一覧
船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
CCGS リムノス 1968 1968 - 沿岸調査船 CCG基地バーリントン アクティブ
CCGSオッターベイ[19] 1992 1992 - 沿岸調査船 CCG基地ビクトリア アクティブ
CCGS ベクター 1967年5月 1967 - 沿岸調査船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ


沿岸漁業調査船

全長約20～25メートル（66～82フィート）の小型漁業調査船。喫水3～4メートル（9.8～13.1フィート） 、航続距離12ノット。軽度の氷海域を航行可能な最小限の氷上能力を備えています。実験室機能を有しますが、ヘリコプターの出航機能は備えていません。トロール調査に使用されます。海洋・漁業研究、または漁業管理に貢献した元カナダ人の名前にちなんで命名されました。
沿岸漁業調査船一覧
船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
CCGSライム[20] 2012 2012 - 研究船 CCG ベース ソレル トレーシー アクティブ
CCGS M.パーリー [21] 2012 2012 - 研究船 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGSネオカリガス[22] 1989 1989 - 研究船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
CCGSヴラディコフ[23] 2012 2012 - 研究船 CCG基地セントジョンズ アクティブ

巡視船

沖合巡視船

全長約75メートル（246フィート）の大型外洋船。排他的経済水域外を含む120海里（220 km、140 mi）を超えて航行でき、最高速度20～25ノット（37～46 km/h、23～29 mph）以上で航行し、最長6週間海上にとどまることができる。北極諸島を除くカナダ海域で年間を通じて航行でき、軽度の氷海域を通過できる最小限の耐氷能力を持つ。全長最大11メートル（36フィート）の硬質船体インフレータブルボート2隻を搭載し、最小限の格納庫機能を備えたヘリコプターを収容できる。法執行機関を支援するために設計されており、プログラム運用室を備えている。主に漁業取締りと捜索救助に使用される。カナダ勲章受勲者にちなんで命名された。[24]
沖合巡視船一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
ケープロジャー級 CCGS ケープロジャー 1976年6月 1977年8月 1,489トン 漁業取締船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
CCGS シグナス 1981年7月 1981年5月 1,489トン 漁業取締船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
他の CCGS ゴードン・リード 1990年6月 1990年10月 879トン 漁業取締船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
CCGS レナード・J・カウリー 1984年11月 1984 2,080トン 漁業取締船 CCG基地セントジョンズ アクティブ
CCGS サー・ウィルフレッド・グレンフェル 1985 1987年12月 3,813音 沖合補給・捜索救助船 CCG基地ビクトリア アクティブ
CCGS タヌ 1968 1968年9月 940トン 漁業取締船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
命名予定の5隻[25] （未定） （未定） （未定） 多目的船 未定 （未知）
将来の北極海および沖合巡視船[26] CCGS ドニェク氷河 （未定） 2026年予定 約6,667トン 北極海および沿岸警備艦 （未定） 工事
CCGS セルミリク氷河 （未定） 2027年予定 約6,667トン 北極海および沖合巡視船 （未定） 工事


  • CCGS シグナス
    CCGSシグナス
  • CCGS レナード・J・カウリー
    CCGSレナード・J・カウリー
  • CCGS サー・ウィルフレッド・グレンフェル
    CCGSサー・ウィルフレッド・グレンフェル

沿岸警備艇

CCGS プライベート ロバートソン VC
全長約 40 メートル (130 フィート) の中型船で、最高速度 25 ノットで最大 120 海里沖合まで航行でき、最大 14 日間洋上にとどまることができます。氷に覆われた海域での活動は不要です。ヘリコプターの搭載能力のない 1 隻または 2 隻の硬質船体インフレータブル ボートを搭載します。主に海上警備および漁業取締りに使用されます。ビクトリア十字章、武勇星章、武勇勲章、功労勲章、勇気星章、勇敢勲章、警察功労勲章、カナダ王立騎馬警察栄誉章の受賞者、または任務中に亡くなったカナダ海警局隊員にちなんで命名されています。
沿岸警備艇一覧
クラス 船 発売 委託 変位 タイプ 母港 状態
ヒーロークラス CCGS プライベート ロバートソン VC 2012年5月 2012年7月 - 巡視船 CCG基地パトリシアベイ アクティブ
CCGS カポラル・ケーブル VC 2012年9月 2012年11月 - 巡視船 CCG IRBステーションケベック アクティブ
CCGS 伍長ティーザー CV 2012年12月 2013年2月 - 巡視船 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS巡査カリエール[27] 2013 2013 - 巡視船 CCG IRBステーションケベック アクティブ
CCGS G. ペドル SC [28] 2013 2013 - 巡視船 CCG基地ダートマス アクティブ
CCGS  A. ルブラン 2014年1月 2014年3月 - 巡視船 CCG IRBステーションケベック アクティブ
CCGS M.チャールズMB [29] 2014 2014 - 巡視船 CCGステーションビクトリア アクティブ
CCGS ゴダード大尉 MSM 2014年5月 2014年10月 - 巡視船 CCGステーションビクトリア アクティブ

他の

緊急曳航船

UT 722 型アンカーハンドリングタグ補給船は 1999 年に建造されました。Atlantic Towing Limited が所有し、ブリティッシュコロンビア州のカナダ沿岸警備隊にチャーターされています。
  • CCGS アトランティックイーグル
  • CCGS アトランティックレイヴン
  • CCGS アトランティックイーグル
    CCGSアトランティックイーグル
  • CCGS アトランティックレイヴン
    CCGSアトランティックレイヴン

特殊航行援助船

全長約50メートル（160フィート）の浅喫水平底船。最長28日間の自立航行が可能で、河川の流路変化による座礁にも耐えられる。外洋作業には適しておらず、砕氷能力はない。ヘリコプターの駐機は可能だが、格納庫の機能は最小限にとどまる。主にマッケンジー川の航行支援に使用される。船名は先住民の言葉に由来する。
  • CCGS ドゥミット
  • CCGS エカルー

航路調査船

全長約20～25メートルの小型船舶。測深速度10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）で、氷上航行能力はありません。小型多用途艇を搭載しますが、ヘリコプターの搭載能力はありません。主に水深測量作業に使用されます。カナダの元ドミニオン水路測量士または元探検家にちなんで命名されました。
  • CCGSヘレン・アイリーンの戦い
  • CCGSジャン・ブルドン

エアクッションビークル（ホバークラフト）

CCGS シヤイ
中型の高速ホバークラフト。最高速度45ノット（時速83km、時速52マイル）で、空気のクッションを利用して航行する多目的船で、非常に浅い海域や沿岸域での活動が可能です。ヘリコプターの搭載能力はありません。主に捜索救助、航行援助、環境対応、砕氷活動に使用されます。先住民の言葉で命名されています。

SAR救命ボート（MLB）

ブリティッシュコロンビア州ポートエドワード近郊、霧の日にポーパスハーバーを通過するCCGSマッキンタイア湾の前方からの眺め
CCGSキャップ・ノルド
カナダ空軍のヘリコプターとCCGSキャップ・オーパルクによる救助訓練
CCGSキャップ・トゥルメンテ
CCG ステーション ポート ハーディのCCGS ケープ スーティル。
CCGS サンブロ
全長約 14 ～ 19 メートル (46 ～ 62 フィート) の小型の海岸ベースの自動復原式救命艇。海岸から最大 120 海里 (220 km、140 mi) までの捜索救助活動が可能で、最高速度は約 25 ノット、軽度の氷のある海域を通過するための最小限の耐氷性能を備えています。ヘリコプターの出入りはできません。クラスごとに統一された地理的特徴にちなんで命名されています。高速救命艇 (47 フィート (14 m) MLB) の場合はカナダのケープ、高耐久救命艇 ( Arun / Severn設計) の場合はカナダの湾。CCGは、名前の先頭に Cape (またはフランス語で Cap) が付く14.6 メートル (47 フィート 11 インチ) のCape 級モーター救命艇を36 隻維持しています。例外はCCGSのCap Aux Muelesで、これは英国で設計されたArun型救命艇をベースとした、全長16メートル52フィートの大型モーター救命艇10隻のうちの1隻である。CCGは、同じく英国で設計されたSevern型救命艇をベースとしたArun型救命艇の代替艇を建造中である。最初のBay型救命艇は2017年末に納入された[30]。

アルンクラス

ベイクラス

  • CCGSプレザンス湾[31]
  • CCGSペナントベイ[32]
  • CCGSマッキンタイア湾[33]
  • CCGSパチェナ湾[34]
  • CCGSセイクリッドベイ
  • CCGSコンセプションベイ[35]
  • CCGSキャドボロベイ[36]
  • CCGSフロレンシア湾
  • CCGSヘアベイ[37]
  • CCGSラ・ポワル湾[38]
  • CCGSチグネクト湾[39]
  • CCGSシェディアックベイ[40]
  • CCGSチェダブクト湾[41]
  • CCGSガバラス湾[42]
  • CCGSバリントンベイ[43]
  • CCGSシャルール湾[44]
  • CCGSグロスウォーター湾[45]
  • CCGSカスカンペック湾[46]

ケープ級

特殊船

CCGS ケルソー
総トン数150トン未満の小型 浅喫水船。氷上航行能力は備えていません。一般的に居住施設はなく、乗組員は船の任務に応じた人数となります。ヘリコプターの搭載能力はありません。海洋・漁業研究、保全・保護巡視、科学調査、航行援助に使用されます。この船は、海洋・漁業研究、漁業管理、海上安全・保安、海上輸送に貢献した元カナダ人の名前が付けられています。
  • CCGS ケープライト
  • CCGS カリブー・アイル - 小型ブイテンダー
  • CCGS コーブ アイル- 小型ブイ テンダー
  • CCGS ゲリゲット
  • CCGS イル・サン・トゥルス - 小型ブイテンダー
  • CCGS ケルソー
  • CCGS コード＆キン
  • CCGS ポワント・カヴォー
  • CCGS  S. ドゥドカ
  • CCGS シグマ T
  • CCGS トラバース - 河川ブイテンダー
  • CCGS ヴァクタ
  • CCGS ヴィオラ・M・デイビッドソン
  • CCGS パートリッジ島

訓練船

沿岸警備隊大学校で訓練に使われる船舶。

小型/実用船

デシェーヌ湖のネピアン セーリング クラブにある、カナダ沿岸警備隊のトレーラー式ブイ テンダー「Tech II」。
CCGは、様々なメーカーとモデルの小型船舶を船上および陸上基地で運用し、公益事業や捜索救助業務を行っています。これらの小型船舶は通常、総トン数15トン未満、全長12メートル（39フィート）以下です。大型船舶には、小型上陸用舟艇に似たロトルクマリンのシートラック設計などの作業船が搭載されており、ダビットで展開して灯台や遠隔地のコミュニティに陸上の物資を輸送するために使用されます。船外または内燃機関の推進システムを備えた硬質船体インフレータブルボートは、CCGの船上または陸上基地で、補助艇や高速救助艇（FRC）として公益事業や捜索救助業務に使用されます。これらの船舶には名前が付けられていません。
  • 作業船
  • 硬質船体インフレータブルボート（RHIB）
    • ゾディアックハリケーンマークIV、マークV、マークVI、733および753 SOLAS設計
    • ロズボローボートラフウォーター9.11SOLAS設計
    • また、メタルクラフト・マリン社が建造した全長40フィート（12メートル）の高速アルミ製キングストン級捜索救助・環境巡視艇2隻も北極海での任務に就く予定だ。

退役した船舶

カナダ王立騎馬警察シモンズ氏とカナダ海兵隊ケープ・ハード支部のトロント事務所
CCGS EPケベック市とレヴィの間のセントローレンス川にあるル・ケベコワ
CCGSトレーシー
CCGS フレデリック・G・クリード- 2020年に解体

以下は、カナダ沿岸警備隊の現在の艦隊に含まれなくなった船舶の一覧です。

  • CCGS ケープマーシー
    CCGSケープマーシー
  • 2012年に就航した元CCGS Louis M. Lauzier。現在はLeeWay Marineに売却され、MV LeeWay Odysseyとして運航されている。
    2012年に就航した元CCGS Louis M. Lauzier 。現在はLeeWay Marineに売却され、MV LeeWay Odysseyとして運航されている。
  • 元CCGSパリゾーが売却され、デスティニー・エンプレスに改名
    元CCGSパリゾーが売却され、デスティニー・エンプレスに改名
  • 元CCGSヴィルマリー
    元CCGSヴィルマリー
  • 元CCGSの砕氷船アーネスト・ラポワント
    元CCGSの砕氷船アーネスト・ラポワント
  • ブリティッシュコロンビア州ポートエドワード近郊、霧の日にポーパスハーバーを通過するCCGSマッキンタイア湾の船尾からの眺め
  • バンフィールド救命ボート
    バンフィールド救命ボート

航空機

CCGは、深水港に設置された様々な基地、小規模な港湾に設置された救助ステーション、そして飛行甲板や格納庫などの航空施設を備えた18隻の船舶に加え、23機のヘリコプターを運用しています。また、カナダ運輸省がCCGに代わって運用する固定翼航空機8機も保有しています。回転翼航空機は、冬季には氷上偵察プラットフォームとして使用され（砕氷船や沿岸基地から運用）、年間を通して航行支援装置の整備要員や物資を輸送しています。固定翼航空機は、カナダ氷海局の支援のために飛行するほか、カナダ政府の国家航空監視プログラムの一環として、北極圏の主権パトロール、海洋汚染監視、漁業保護パトロールも実施しています。

沿岸警備隊の艦隊更新計画の一環として、カナダ政府は、軽量ヘリコプター (ベル 429 ) 16 機と中型ヘリコプター (ベル 412EPI ) 7 機の合計 23 機の新しいヘリコプターを購入し、配備しました。

2013年12月、国防大臣（捜索救助担当大臣）は、カナダの国家捜索救助プログラム（NSP）の包括的な視点を提供するため、初の「4年ごとの捜索救助レビュー」を発表しました。レビューの捜索救助リソースのセクションでは、「カナダ沿岸警備隊は、主要または二次的な役割で海上捜索救助サービスを提供できる合計117隻の船舶と22機のヘリコプターを全国に配備している」と述べられています。

回転翼の展開

大西洋地域

中央/北極地域

  • 4機のベル429がケベック州ケベックシティで運航され、1機はオンタリオ州パリーサウンドで運航されている。
  • 2機のベル412がケベックシティ（1機）とパリーサウンド（1機）で運航されています。

西部地域

  • ベル 429 4機（3機はブリティッシュコロンビア州ビクトリアで運用され、1機はブリティッシュコロンビア州プリンスルパートのシールコーブ基地で運用）
  • ベル 412 3 機 (2 機はブリティッシュ コロンビア州プリンス ルパートのシール コーブ基地で運用され、1 機はブリティッシュ コロンビア州ビクトリアで運用)

ベル 412 は2017 年まで運用されていた ベル 212に代わるものです。

固定翼展開

オタワ空港に接近中のダッシュ8-100（C-GCFJ）。

国家航空監視プログラム（National Aerial Surveillance Program）の一環として、カナダ運輸省がCCGに代わって所有・運用する固定翼航空機4機が、主要整備拠点であるオタワ国際空港の施設に配備されています。ブリティッシュコロンビア州バンクーバーには、デ・ハビランド ダッシュ8 DHC-8M-102（C-GSUR）の固定翼航空機1機が配備されています。ニューブランズウィック州モンクトンには、デ・ハビランド ダッシュ8 DHC- 8M-102（C-GCFJ）の固定翼航空機1機が配備されています。カナダ運輸省が契約している他の2機は、オタワを拠点とするデ・ハビランド ダッシュ8型機 DHC-8M-103（C-FTFM）で、当初は大西洋岸沖のセミクジラの個体群監視を任務とする。もう1機はデ・ハビランド ダッシュ7型機DHC-7-150ir（C-GCFR）で、五大湖、セントローレンス水路、東海岸の一部における汚染防止パトロール、北極圏の氷上パトロール、油濁監視を行う。北極圏では、DHC-7-150irはヌナブト準州のイカルイトを拠点とする。連邦政府の航空機に加え、民間企業のProvincial Aerospace Ltd.が、国家航空監視プログラム (カナダ運輸省とカナダ水産海洋省が共同で出資) を支援するため、特別に改造され装備された 4機の King Air 200航空機を、ブリティッシュ コロンビア州のハリファックス、セントジョンズ、コモックスから運用する契約を結んでいます。

バンクーバー国際空港のデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター (C-FCSU) 。

基地

CCG管轄地域はすべてヘリコプターを運用しています。しかし、西海岸には氷監視の要件がないため、氷上偵察任務は主にカナダ東部で実施されています。固定翼航空機とは異なり、ヘリコプターはケベック・シティやパリー・サウンドのようにCCG基地から直接運用できる場合が多くあります。CCGの航空機の大部分は、以下の通り、主要なCCG基地の近くにある市営空港から運用されています。

固定翼機と回転翼機のメンテナンス
固定翼機の運用とメンテナンス
回転翼機の運用とメンテナンス

CCGの固定翼航空機の運用・整備拠点は、カナダ運輸省の航空運用施設と併設されています。CCGのすべての航空機の整備は、CCGとカナダ運輸省の両方の職員によって行われています。

航空捜索救助

カナダ沿岸警備隊のすべての航空機は、カナダ軍の捜索救助活動を支援することができるほか、沿岸警備隊内で二次的な航空捜索救助の役割を果たすことができます。

航空機 起源 タイプ バージョン 稼働中 注記
ベル 412 EPI カナダ 回転翼 7 ベル212の後継機として7機が取得され、最終モデルは2017年3月24日に納入された。[50]
ベル 429 CCG カナダ 回転翼 16 16隻が就役中、2015年、2016年、2021年に納入[51]、MBB Bo 105に代わる。[52]
デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8 カナダ 固定翼 3 カナダ氷局の氷偵察、油汚染監視、海洋生物モニタリング。2x DHC-8M-102 (C-GSUR & C-GCFJ)、1x DHC-8M-103 (C-FTFM)。
ビーチ スーパーキングエア B200 私たち 固定翼 4 カナダ政府との契約に基づき、プロビンシャル・エアロスペース・リミテッド社が所有・運営する、氷上偵察、海洋漁業、海洋汚染監視用の航空機[49]
デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7 カナダ 固定翼 1 カナダ氷海サービス氷偵察および油汚染監視DHC-7-150ir（C-GCFR）。

カナダ沿岸警備隊補助隊

カナダ沿岸警備隊補助隊（ CCGA ）は航空部隊を運営していません。この役割は、ボランティアによる民間航空捜索救助協会（CASARA）によって担われています。CCGAのボランティアの中には、CASARAでもボランティア活動を行っている人や、カナダ空軍（RCAF）でクロストレーニングを受けた人もいます。

退役した航空機

CCG は以下の機種を運航していましたが、現在は退役しています。

調達

中国海警局（CCG）の大型船舶の多くは、1960年代から1980年代にかけて建造され、1990年代から2000年代にかけて代替艦が建造されなかったため、計画耐用年数の終わりが近づいています。これらの船舶の代替として、国家造船調達戦略（現在は国家造船戦略（NSS）として知られている）に基づき、新たな砕氷船、多目的船、巡視船、科学調査船を建造することになっています。NSSに基づき、2006年度予算以降、以下のプロジェクトが開始されています。

中部沿岸巡視船プロジェクト

中部沿岸巡視船プロジェクトでは、沿岸部、ニューファンドランド、太平洋、中央・北極地域での漁業保全と保護の任務および海洋警備の任務を補うため、9隻の船舶を調達した。このうち4隻は中央・北極地域での海洋警備任務に就き、五大湖・セントローレンス水路を作戦海域とすることが見込まれていた。当初12隻の調達手続きは、入札が予算を超えたため2008年に中止されたが、2009年に改訂された入札手続きが再開された。[53] 2009年9月2日、カナダ公共事業・政府サービス省は、ハリファックス造船所に、デイメン・スタン4207巡視船のカナダ化バージョンをベースにした9隻（当初の12隻から減少）の中部沿岸巡視船を建造する契約を授与した。[54] [55] [56]すべての船舶は2014年末までに沿岸警備隊に引き渡された。

沖合漁業調査船プロジェクト

連邦政府は2006年に、全長67メートル（220フィート）で乗組員22～26名と科学者19名を乗せることができる船舶を調達する沖合漁業調査船プロジェクトを発表しました。[57] 2006年度予算で2隻の船舶が計上され、2007年度予算でさらに1隻の船舶の予算が計上されました。[58]これらの船舶の調達プロセスは2009年9月に開始され、[59]このクラスの3隻の船舶の実際の建造作業は2015年6月にシースパンULCのバンクーバー造船所で開始されました。[60]当初は2017年に就航する予定だったが、同級の1番艦CCGS サー・ジョン・フランクリンが2019年6月に納入され、続いて2番艦CCGSキャプテン・ジャック・カルティエが2019年12月に納入された。2020年10月には同級の3番艦で最後のCCGSジョン・カボットが沿岸警備隊に引き渡され、プロジェクトは完了した。[18]同艦はニューファンドランドのセントジョンズを母港とする。[61]

海洋科学研究船プロジェクト

沖合海洋学調査船プロジェクトは、全長90～100メートル（300～330フィート）で、乗組員30名と科学者37名を乗せることができる1隻の船舶を調達する計画です。この船は、40年間カナダの主要な海洋学調査船であったCCGS ハドソン号の後継船となります。CCGSハドソン号は2021年に「壊滅的なエンジン故障」に見舞われ、運用を終了しました。 [57] [62]このプロジェクトの資金は、当初2007年度予算に計上されました。[58]この船の調達プロセスの第一段階は、3隻の沖合漁業調査船とともに、政府が適格な設計者を特定するための関心表明および資格審査（Solicitation of Interest and Qualification）を発行した2009年9月に開始されました。[59]当初、建造は沖合漁業調査船プロジェクトの直後に開始される予定でしたが、現在、シースパン造船所で2隻のプロテクトゥール級統合支援船の建造と並行して行われています。 2021年2月、シースパン造船所は4億5,380万ドルの契約を締結し、同船の建造を開始した。[63]しかし、総工費は約10億ドルと報じられ、かなりの批判を集めた。[64] 2023年後半には、工費がさらに2億8,000万ドル増加したと報じられた。[65]新造船の最初の鋼材切断は2021年3月に行われ、完成予定日は2024年とされていた。[66] [67] [68]しかし、その後、就航予定日は2025年に延期された。[62] 2022年11月には、船の竜骨が正式に起工されたと報じられた。[69]同船はCCGS  Naalak Nappaalukと命名され、2024年8月に進水し[70]、2025年6月に海上公試を開始した。[71]

ポーラークラス砕氷船プロジェクト

2008年2月の連邦予算では、 2017年度にCCGS  Louis S. St-Laurentの代替としてPolar級砕氷船プロジェクト[72] [73]に7億2000万ドルが割り当てられました。2008年8月、このプロジェクトの唯一の船がCCGS John G. Diefenbakerと命名されました。[74]この船は当初、カナダ海軍向けに2隻の新しいProtecteur級統合支援船（JSS）が建造された後、バンクーバーのSeaspan ULC造船所で順次建造を開始する予定でした。しかし、JSSおよびその他のプロジェクトの遅延が続いたため、この船は2019年に別の造船所に再割り当てされ、建造時期は不透明になりました。[75] 2020年2月、連邦政府は、関心のあるすべてのカナダの造船所に、2029年12月までに就航を確保することを目的として、極地砕氷船を建造する可能性のある能力の概要を示すよう要請した。[76] 2021年5月、政府は、代わりに2隻の極地砕氷船（CCGS  ArpatuuqとCCGS  Imnaryuaq）をシースパンで1隻、デイビーでもう1隻を建造すると発表した（2023年4月に締結されたデイビーとの包括協定が成立するまで）。その後、これら2隻の砕氷船の最初の就航は2030年と予測された。[77] 2021年、議会予算局は2隻の船を建造する生涯コストを72億5,000万ドルと見積もった。[78] 2024年までに、その見積もりは85億ドルに増加した。[79]最初の船の建造は2025年4月3日にシースパンで開始されました。[80] 2025年3月現在、デイビーとシースパンに授与された契約の合計額は75億3000万ドルです。[81]

沿岸漁業調査船プロジェクト

2009年度連邦予算では、沿岸漁業調査船プロジェクト向けに1億7500万ドルの資金提供を発表した。このプロジェクトでは、新しい沿岸漁業調査船3隻を調達する。22メートル（72フィート）の船2隻はケベック州に、25メートル（82フィート）の船1隻はマリティーム州（ニューブランズウィック州）に拠点を置く。[82] 2009年6月、政府は船舶の設計をブリティッシュコロンビア州バンクーバーのロバート・アラン社に委託した。これらの船舶は、CCGS Vladykov、CCGS M. Perley、およびCCGS Leimである。[2] 2012年6月、ケベック州マタンのメリディアン・マリティーム社で建造された最初の船CCGS Vladykovが、ニューファンドランド・ラブラドール州の母港セントジョンズに到着した。[83] CCGS M.パーリーとCCGSライムも2012年に就航した。M .パーリーはノバスコシア州ダートマスを母港とし、ライムはケベック州ソレル・トレーシーを母港としている。[84] [85]

中型砕氷船

2019年に連邦政府は、国家造船戦略に第3の造船所が追加され、沿岸警備隊の既存の老朽化した砕氷船隊を置き換えるため、6隻の中型砕氷船の建造に着手すると示唆した。2020年代から砕氷船の建造を開始することを想定して、第3の造船所を選定するためのコンペが実施された。2019年12月、デイビー造船所のみがCCG向けの予定砕氷船を建造する資格を有していることが発表された。包括協定は、2020年末までにデイビーとカナダ政府の間で交渉される予定であった。[86] [87] 2021年5月、政府はデイビーとの想定されていた包括協定が当初の計画より1年遅れて、2021年末に締結される予定であると発表した。2021年末の時点で、包括協定の締結に関する更なる進捗はまだ報告されていない。 2022年6月、政府は年末までに合意を締結するための交渉が開始されたことを改めて表明した。[88]デイビーをNSS内の第3造船所として組み込む合意は、最終的に2023年4月に締結され、砕氷船の将来の建造に関する交渉が開始された。[89] 2024年3月、デイビーは新造船の設計に関する最初の契約を獲得した。[90]

多目的砕氷船

2隻の共同支援船のうち2隻目が完成した後、シースパン造船所で最大16隻の多目的船（後に「多目的砕氷船」- MPIに再分類）の建造が予定されています。このプロジェクトは、シースパン造船所の建造プログラムの安定性を高めることを目的とした国家造船戦略に新たに追加されたものです。これらのMTIは、当初計画されていた沖合哨戒船と多目的高耐久性船（同様の役割）に取って代わります。これらの船は、それぞれ最大5隻ずつ2つのブロックで建造される予定でした。代わりに、最大16隻の新造船（隻数は一部予算に左右されます）が建造され、既存の沿岸警備隊艦隊を複数隻交代することで、沿岸警備隊の複数の役割を果たすことが想定されています。[91] [92]このプロジェクトの建造作業は、2隻の共同支援船のうち2隻目の建造が終了する2020年代半ばにシースパン造船所で開始される予定です。 2024年2月、このプロジェクトについてバンクーバー造船所と建造前設計契約が締結されました。最初の船の納入は2030年を予定しています。[93] 6隻からなる初飛行船の機能設計審査は2025年夏に完了したとされています。これらの船は排水量8,500トン以上、全長100メートル、最大50名の乗組員を収容できる予定です。Polar-4級砕氷船として、厚さ1メートルの氷を連続的に砕氷できる予定です。[94]

北極海哨戒船

沿岸警備隊向けに、現在カナダ海軍（RCN）向けに建造中の艦艇と同じ設計を採用した北極海哨戒艦（AOPS） 2隻の建造が計画されている。2020年時点では、これらの沿岸警備隊向けAOPS設計派生型の建造は、RCN向けAOPS建造の最終段階である2022年と2023年にハリファックスのアーヴィング造船所で開始される予定であった。 [95] 2022年には、2隻の納入はそれぞれ2026年と2027年の予定で、費用は当初の予想を大幅に上回り、2隻で約15億ドルになると報じられた。[96] 2023年1月には、船舶の発注が完了し、2023年中に作業が開始されることが発表されました。[97] 2023年初頭には、2隻の沿岸警備隊艦艇の予定コストがさらに1億ドル増加したことも報告されました。[98]最初の沿岸警備隊型は2023年8月に鋼板が切断され、建造が開始され[99]、 2隻目の建造は2024年6月に開始されました。

その他の船舶および既存船舶の修理

2009年度予算で発表された資金には、CCG向けの小型船舶およびはしけ98隻の調達と、大型船舶40隻の延命または修理も含まれていた。[100] [101]

軽・中型ヘリコプター

2012年8月20日、カナダ政府は、既存のヘリコプター群を2017年に納入予定の24機の新型ヘリコプターの調達を発表した。[102]これらのヘリコプターのうち2機は、新型ポーラー級砕氷船が就航した場合、最終的にこれらの船に配備される可能性がある。カナダ政府は、軽ヘリコプターの要件を満たすために15機のベル 429ヘリコプターを購入すると発表した。 [103] 軽ヘリコプターと中型ヘリコプターの両方の契約は2014～2015年に締結され、7機のベル 412 EPIが2015年4月に中型ヘリコプターの役割を果たすために発注された。ベル 429の納入は2015年3月に始まり、すべての機体が2016年3月までに納入された。ベル 412 EPIの納入は2017年3月に完了した。

中古船

中国海警局は2021年11月、ニューブランズウィック州に拠点を置くアトランティック・トーイング社からルーマニア製の商用タグボート砕氷船「マンギスタウ2」を取得した。 [104]同船はトルクメニスタンのカスピ海から中国海警局プレスコット基地へ移動し、2022年までに軽砕氷船に改造された。2022年10月、同船は「CCGSジュディ・ラマーシュ」と命名され、2022年から2023年の砕氷シーズンに備える予定であると報じられた。[105]

参照

参考文献

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出典

  • サンダース、スティーブン編（2004年）『ジェーンズ・ファイティング・シップス 2004-2005』アレクサンドリア、バージニア州：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、ISBN 0-7106-2623-1。
  • 公式サイト
  • ウィキメディア・コモンズにおけるカナダ沿岸警備隊の船舶に関するメディア
  • ウィキメディア・コモンズにおけるカナダ沿岸警備隊航空機に関するメディア
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