エラスムス（列車）

エラスムス
ビスタドームカー（ADm）内装
概要
サービスタイプトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）（1973–1980）インターシティ（IC）（1980–1987）ユーロシティ（EC）（1987–2000）
状態製造中止
ロケールオランダドイツオーストリア
最初のサービス1973年6月3日 （1973年6月3日）
最後のサービス2000年11月2日 （2000年11月2日）
後継氷
元オペレータードイツ連邦鉄道
ルート
テルミニハーグミュンヘン
移動距離915キロ
運行頻度毎日
機内サービス
観測施設ADm ビスタドーム
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化1500 V DC (オランダ) 15 kV 16,7 Hz (ドイツおよびオーストリア)

エラスムスは、オランダの首都ハーグとドイツのミュンヘンを結んでいた急行列車でした。この列車は、オランダのルネサンス人文主義者デジデリウス・エラスムスにちなんで名付けられました。[ 1 ]

トランス・ヨーロッパ・エクスプレス

エラスムスは、ハーグとドイツの間に直通のTEEサービスを提供するため、オランダ鉄道の要請を受けて1973年6月3日に運行開始された。[ 2 ]ドイツ連邦鉄道は、以前のTEEラインファイルと同じ行程で、ケルンとミュンヘンを結ぶ追加のTEEサービスを望んでいた。[ 3 ]ラインファイルは1971年にTEEからICに改称されていたが、デュイスブルクのTEEラインゴールドとの展望車を含む時間のかかる客車の交換は1973年5月まで続けられた。[ 4 ]新しいTEEエラスムスは、ヴュルツブルクで両方向でTEEプリンツオイゲンと時刻表に従って接続する予定だった。[ 5 ] 1973年以降、ラインゴルトとラインプファイルの間ではデュイスブルクでの客車の交換は行われなくなった（ラインプファイルは1979年にミュンヘンではなくバーゼルに経路変更された）。しかし、展望車（ADmクラス）の保守は、当時ラインゴルトの路線上になかったミュンヘンのドイツ鉄道工場で行わなければならなかった。通常運行に定期保守を含めるため、エラスムスにも展望車が割り当てられた。TEEラインゴルトとTEEエラスムスの編成は、夜間にホーク・フォン・ホラントとハーグで場所を交換したため、すべての展望車は5日ごとにミュンヘンで保守を受けることができた。 [ 6 ]当初、このサービスはアムステルダム・ロッテルダム鉄道のハーグHS（Hollands Spoor）で開始され、東行きとしてハーグ・ユトレヒト・ドイツ鉄道への接続線を使用していました。 [ 7 ]ドイツでは、列車はケルン、マインツ中央駅、フランクフルト中央駅、ヴュルツブルク中央駅を経由してミュンヘンまで運行されていました。

1976年5月30日、ビスタドーム車は全列車で運用から外され、ARDクラス（バー/ビジネス）客車に置き換えられた。[ 8 ] [ 9 ]同日より、ハーグ・ユトレヒト・ドイツ鉄道の西端であるハーグ中央駅が完成し、エラスムスの西端はホラント駅から中央駅に変更され、接続線は廃止された。[ 10 ]南部区間のマインツとミュンヘンの間でも、マンハイム中央駅、シュトゥットガルト中央駅、アウクスブルク中央駅を結ぶ路線に変更された。[ 11 ]しかし、1979年5月27日以降、フランクフルト行きに戻ったが、運行本数が短縮され、ミュンヘン行きはほぼ廃止された。[ 9 ]後者の唯一の名残は、金曜日のみ北行きのエラスムスがニュルンベルクを出発したこと（これは1976年以前のヴュルツブルク経由のルートを踏襲したもの）であり、[ 9 ] [ 11 ]これはトランス・ヨーロッパ・エクスプレスとしての廃止まで続いた。[ 12 ]また、1979年5月27日には、列車のオランダ側の終点がハーグからアムステルダムに変更された。 [ 9 ] [ 13 ]

エラスムスがTEEとして運行された 最終日は1980年5月31日でした。翌日には2クラスのインターシティ列車となり、インスブルックまで延長されました。[ 9 ] [ 12 ]

2クラスの列車

1980年6月、エラスムスはインターシティクラスに改造され、一等車に加えて二等車の運行も開始し、南端はミュンヘンまで再延長され、オーストリアのインスブルックが終点となった。[ 9 ] [ 12 ]

エラスムスは1987年5月30日までインターシティとして運行されました。1987年5月31日、エラスムスはユーロシティの初期サービスの一部となりました。1991年6月2日、この路線はアムステルダム -ケルン間に短縮され、最終的に2000年11月3日にICEサービスに置き換えられました。[ 14 ]

参考文献

  1. ^ La Légende des TEE p. 334.
  2. ^ドイツの TEE Züge p. 125.
  3. ^ La Légende des TEE p. 335.
  4. ^ Das grosse TEE Buch p. 82
  5. ^ La Légende des TEE p. 336.
  6. ^ドイツの TEE Züge p. 125.
  7. ^ Das grosse TEE Buch p. 87
  8. ^ドイツの TEE Züge p. 126.
  9. ^ a b c d e fメルテンス、モーリス;マラスピーナ、ジャンピエール (2009)。TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。ページ 244–245。ISBN​​ 978-3-87094-199-4。
  10. ^ La Légende des TEE p. 335.
  11. ^ a b「社説」（ニュースとサービスの変更）。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1976年5月30日～6月30日版）、6ページ。イギリス、ピーターバラ：トーマス・クック・パブリッシング。
  12. ^ a b c Thomas Cook International Timetable（1980年3月1日〜4月5日版）、pp.67、588。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
  13. ^「表10 – トランスヨーロッパ・エクスプレス・サービス」トーマス・クック・インターナショナル時刻表（1979年5月27日～6月30日版）、67ページ。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック・パブリッシング。
  14. ^ La Légende des TEE p. 337。

引用文献

  • ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
  • メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。
  • ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。
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