ケルン中央駅
ケルン中央駅（ケルンちゅうしゃえき、英: Cologne Central Station）[ 6 ]は、ドイツのケルンにある中央駅である。ICE、ユーロスター、インターシティなどのICE路線のほか、Sバーン、レギオナル・エクスプレス、レギオナルバーン、SバーンなどのSバーンが発着する。また、ユーロナイトやナイトジェットなどの夜行列車も発着する。ケルン・フランクフルト間高速鉄道（ケルン南部発）も頻繁に利用されている。 1日平均約28万人が利用しており、[ 5 ]ドイツで5番目に利用者数の多い駅となっている。[ 7 ]
駅はケルン大聖堂の隣にあります。
ケルンにはもう一つ重要な駅があります。ライン川を渡ったケルン・メッセ/ドイツ駅です。ケルン中央駅からわずか400メートルほどのところにあります。両駅はホーエンツォレルン橋で結ばれています。ホーエンツォレルン橋は6線からなる鉄道橋で、両側に歩行者・自転車レーンがあります。両駅間は頻繁にローカル列車が運行しています。
歴史
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1850 年までに、ケルンにはさまざまな鉄道会社によって建設された 5 つの駅がありました。ライン川西岸には、ボン・ケルン鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Bonn-Cölner Aisenbahn-Gesellschaft , BCE）、ケルン・クレーフェルト鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft、CCE）、およびライン鉄道会社（ドイツ語: Rheinische ）がありました。アイゼンバーン ゲゼルシャフト、RhE )。東岸にはベルギッシュ・メルキシェ鉄道会社（ドイツ語: Bergisch-Märkische Aisenbahn-Gesellschaft , BME）とケルン・ミンデン鉄道会社（ドイツ語、旧綴り: Cöln-Mindener Aisenbahn-Gesellschaft , CME）がありました。
1854年、大聖堂の隣に新しい鉄道と道路の橋を建設するという物議を醸す決定が下された。その前に、現在の中央駅の南東に位置するトランクガッセ通りのライン川岸の既存の貨物ヤードと臨時の旅客駅 (ライン駅) に橋を接続するといった提案が検討された。トランクガッセ駅まで客車をエレベーターで降ろすことが提案されたが、左右の岸の線を接続する唯一の効果的な方法は中央駅を作ることだとすぐに認識された。市は1857年にこの提案に同意し、大聖堂の北側にあるかつての植物園の敷地と、1798年にフランスによって廃止された旧ケルン大学の一部の敷地を提供した。鉄道の線路はライン川にかかる橋から地上レベルに敷設され、駅の西側にあるアイゲルシュタイン通りを地上レベルで横断し、中世の市壁を通り抜けた。
元の駅
最初の中央駅（ドイツ語：Centralbahnhof [ 8 ] ）は、同年にBCEを買収したRhEのために、ヘルマン・オットー・プフラウメの設計に基づいて1857年に建設が開始された。駅は1859年12月5日に大聖堂橋（ドイツ語：Dombrücke 、後のホーエンツォレルン橋の跡地）と同時に開業した。中央駅はターミナル駅と直通駅を兼ねており、西に向かうRhEの終着線が4本あり、一方CMEの直通線は大聖堂橋によって東側のライン川沿いの自社路線と接続していた。
駅はすぐに定員に達しましたが、運営者であるRhEは駅の拡張にあまり関心を示しませんでした。これは主に競合会社の利益につながると考えたためです。そのため、駅の拡張計画が本格的に検討されたのは、1880年代にプロイセンの鉄道が国有化された後のことでした。
新しい駅
新しい中央駅の計画では、次の 2 つの選択肢が検討されました。
- フェンレール通りの北側の空き地に主要鉄道駅を建設し、元の駅を小駅に再分類する、または
- 中央駅を同じ場所に新しい駅舎に建て替え、プラットホームを増やし、ベルリン市営鉄道をモデルにした都市鉄道に2つの二次旅客駅（ケルン西駅とケルン南駅）と鉄道貨物バイパスを建設する。
プロイセン政府は後者の選択肢を主張したが、ケルンでは意見が分かれた。1883年1月9日、ケルン市議会は最終的に1票差で、ベルリンの技師E・グリュッテフィエンの案に基づく後者の選択肢を決定した。建設は1889年に開始された。線路は6メートル（19フィート8インチ）高くされ、線路下に新たに作られた空間の半分は土で埋められ、アーヘン出身の建築家ゲオルク・フレンツェンの設計による新しい入口棟が建設された。礎石は1892年5月7日に据えられた。[ 9 ]
1894年、3面からなる大型のプラットホームホールが完成しました。中央ホールの屋根スパンは64メートル（210フィート0インチ）で、現在の2番線から7番線までをカバーし、その外側には1番線と8番線用の幅13メートル（42フィート8インチ）の通路が2つありました。全長255メートル（836フィート7インチ）のホールには2階建ての待合室棟があり、すべてのプラットホームへのアクセスが容易でした。駅構内には東向きの終端プラットホームが4面、待合室の両側に西向きの終端プラットホームが4面あり、北東側と南西側にそれぞれ直通プラットホームが1面ずつありました。
1905年から1911年頃にかけて行われたケルン地域の鉄道線路再編（特に新南橋と複々線ホーエンツォレルン橋の建設が顕著）では、待合室棟が撤去され、すべてのプラットホームが直通プラットホームとして改修されました。これにより、これまで使われていなかった線路下の空間が活用されました。
トランクガッセとヨハニス通りにある 1 等と 2 等の待合室のみが第二次世界大戦とその後の改修を生き延び、現在はレストランとアルター ヴァルテザール イベント センターとして使用されています。
再建と新築
第二次世界大戦後数年間、ゲレオン貨物ヤード跡地（現在のメディアパーク）に中央駅を再建すべきかどうかについて議論が交わされました。そのため、中央駅の再建はゆっくりと進み、10年間にわたりケルン駅は仮設の建物で運営されていました。
再開発の第一段階は1953年に始まり、西側の長い建物が取り壊され、手荷物取扱施設とホテルを備えた近代的な建物に建て替えられました。戦時中の被害が軽微で、応急修理されていた元の駅舎は1955年に取り壊されました。1957年9月23日、建築家シュミットとシュナイダーが設計した貝殻型の屋根を持つ新しい駅舎が開業しました。駅の北側には、マクシミネン通り、ドム通り、ホーファーガッセ、ヘルマン通りの間の市街地が取り壊され、ゴルトガッセが移転してブレスラウアー広場が第二の入口広場として整備された後、中央駅舎が建設されました。
1991年までのSバーン建設の過程で、全線、鉄道駅、そしてホーエンツォレルン橋に2本の独立したSバーン線路が増設されました。まず1975年に2本のプラットホーム（10番線と11番線）が増設され、その後ホーエンツォレルン橋にSバーン用の増設線が建設されました。
2000年には、駅の入口階にショッピングセンターがオープンし、Sバーンの線路下まで広がりました。コロネードとして知られるこのショッピングセンターには、70のショップとレストランが入り、11,500平方メートル（124,000平方フィート）を超える店舗面積を誇り、約700人の従業員を擁しています。
計画
2010年3月31日、デュッセルドルフで開催されたドイツ鉄道、連邦政府、ノルトライン＝ヴェストファーレン州による首脳会議において、ブレスラウアー広場にSバーンのプラットホームと2本のSバーン線を2019年までに増築することが決定された。推定費用は6,000万ユーロである。[ 10 ]
2016年にICE列車がロンドン・セント・パンクラス駅まで運行できるようにするため、1番線のプラットフォームを拡張して乗客と手荷物をチェックする安全なエリアを設ける計画があった。[ 11 ]この計画は、ベルギーとフランス当局によるICE列車の認可に問題があったため実施されなかった[ 12 ]。2025年12月、DBとユーロスターは、2030年代初頭からユーロスター列車による直通接続を提供することを目標とする意向書に署名した[ 13 ]。ロンドン方面へ出発する列車が西側の線路エリアを横断する必要があることは、運用上困難であると考えられている[ 11 ]。
鉄道サービス
ケルン中央駅は、ヨーロッパの長距離交通の拠点の一つです。長距離路線はライン川の両岸をケルン経由で走っています。そのため、ライン川左岸（西岸）にあるケルン中央駅は、ホーエンツォレルン橋を経由してライン川右岸（東岸）にあるケルン・メッセ/ドイツ駅と接続しています。この駅では、ルール地方、南ドイツ、スイス、オランダ、ベルギーからの長距離列車が接続しています。ケルン・メッセ/ドイツ駅は、右岸ルートのICE2系統が利用しています。そのため、かつてはライン川をまたぐ動く歩道などの直通接続が検討されましたが、この物議を醸したアイデアは、費用がかかりすぎるとして当面却下されました。
ケルンの鉄道拠点は、あらゆる方向に放射状に伸びる11路線の中心に位置しています。毎日28万人以上の乗客が1,200本の列車を利用し、発着すると推定されています。[ 14 ]
ケルン中央駅は、ホーエンツォレルン橋とともに、ケルン地域の鉄道輸送における主要なボトルネックとなっている。長距離輸送は駅の東側に集中し、地域列車は主に西側を走行している。ヒュルト＝カルシューレンとシュタインシュトラーセからの接続線は満杯状態にある。線路の増設はほぼ不可能であり、既存の信号システムでは線路レイアウトの変更も不可能である。2030年以降も、鉄道網はますます混雑するだろう。[ 15 ]
プラットホームはそれぞれ3つのセクションに分かれているが、それでも一日中非常に混雑しており、歴史的な環境のため駅の大幅な拡張は不可能である。ケルン市内の鉄道網であるシュタットバーン（Stadtbahn）への接続は、駅の両端にある2つの地下鉄駅、Dom/HbfとBreslauer Platz/Hbfから行われている。この駅には11本の主要線旅客用プラットホームがあり、そのうち2本はSバーンのサービスに使用されている。2つの地下鉄シュタットバーンのうちの1つ（ Dom/Hbf ）は2線と側線があり、もう1つ（Breslauer Platz/Hbf）は3線のうち2線が使用されており、側線1つと島式ホーム1つ（両方とも使用中）が使用されている。IATAコードはQKLである。
| 左岸（西岸） | ライン川 | 右岸（東岸） | ||
|---|---|---|---|---|
| ハーフ | ホーエンツォレルン橋 | メッセ/ドイツ | ||
長距離サービス
ケルン中央駅は、多くのインターシティ エクスプレスとインターシティ路線の拠点であり、主に 1 時間または 2 時間ごとにケルンに停車します。
様々な高速列車が、ドイツのほとんどの都市と近隣諸国を数時間で結んでいます。ユーロスター高速列車は、ケルンからアーヘン、リエージュ、ブリュッセルを経由してパリまで運行しています。また、ブリュッセル・リエージュ・アーヘン・ケルン線では、日中2時間ごとに国際都市間高速列車が運行しており、フランクフルトまで運行しています。
1989年の夏季ダイヤでは、ケルン駅には毎日合計403本の長距離列車が到着・出発しており、ドイツ連邦鉄道のネットワークで最も重要な結節点であった。[ 16 ] 1996年の夏季ダイヤでは、毎日383本の長距離列車が到着・出発しており、ハノーバー中央駅に次いで2番目に重要な結節点であった。[ 16 ]
| 行き先 | 移動時間（ICE） | 移動時間（IC） | 備考 |
|---|---|---|---|
| アムステルダム | 2:37 | 3:57 | |
| バーゼル | 3:52 | 4:44 | |
| ベルリン | 4時20分 | 5時59分 | |
| ブリュッセル | 1:48 | 3:21 | |
| フランクフルト・アム・マイン | 1:04 | 2:20 | |
| ハンブルク | 3:59 | 3:59 | |
| ハノーバー | 2:40 | 3:05 | |
| ライプツィヒ | 4:51 | 6時06分 | |
| ルクセンブルク | — | 3:21 | |
| ミュンヘン | 4時20分 | 5:58 | |
| パリ | 3:15 | — | ユーロスター |
| シュトゥットガルト | 2:13 | 3:28 |
2026年の時刻表では、以下の長距離列車が当駅に停車します。[ 17 ]
| ライン | ルート | 頻度 | オペレーター | |
|---|---|---|---|---|
| ICE 1 | ハンブルク - アルトナ–ハンブルク–エッセン–デュイスブルク–デュッセルドルフ–ケルン–ボン–コブレンツ–マインツ–フランクフルト空港–フランクフルト–ヴュルツブルク–ニュルンベルク–レーゲンスブルク–パッサウ | 1日3回 | DB フェルンフェルケール | |
| ICE 9 | ボン – ケルン –ベルリン – シュパンダウ–ベルリン– | ベルリン東駅 | 6時間ごと | |
| ベルリン・ズュードクロイツ | ||||
| ICE 10 | ベルリン東–ベルリン–ハノーファー–ビーレフェルト–ハム– | ドルトムント–ボーフム–エッセン–デュイスブルク–デュッセルドルフ空港–デュッセルドルフ(–ケルン) | 時間単位 | |
| ハーゲン–ヴッパータール–ケルン | 2時間ごと | |||
| ICE 19 | ベルリン東 – ベルリン – ハノーファー – ハム – ハーゲン – ヴッパータール –ケルン(–ボン–コブレンツ) | 2時間ごと | ||
| IC 35 | ノルダイヒ・モーレ–エムデン– ミュンスター – レックリングハウゼン –ヴァンネ=エッケル–ゲルゼンキルヒェン–オーバーハウゼン– デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルン | 2時間ごと | ||
| IC 37 | デュッセルドルフ –ケルン– ボン –レマーゲン–アンデルナッハ – コブレンツ – コーベルン・ゴンドルフ – トレイス・カルデン – コッヘム – ブライ – ヴィットリッヒ –シュヴァイヒ –トリーア–ヴァッサービリッヒ –ルクセンブルク | 列車1組 | CFL [ 18 ] /DB フェルンフェルケール | |
| ICE 39 | ケルン-デュッセルドルフ-デュイスブルク-エッセン-ミュンスター-ハンブルク-ハンブルク-アルトナ | 一部の列車 | DB フェルンフェルケール | |
| ICE 42 | ハンブルク –ブレーメン– ミュンスター –ドルトムント– ハーゲン – ヴッパータール –ゾーリンゲン–ケルン–ジークブルク/ボン–フランクフルト空港–マンハイム–シュトゥットガルト–ミュンヘン | 2時間ごと | ||
| ICE 43 | ハンブルク - アルトナ – ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – エッセン –デュッセルドルフ–ケルン– ジークブルク/ボン – フランクフルト空港 – マンハイム –カールスルーエ–バーゼル | 一部の列車 | ||
| ICE 45 | ケルン–ケルン/ボン空港–モンタバウアー–リンブルク南–ヴィースバーデン– マインツ (–ダルムシュタット) | |||
| ICE 49 | (ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン –)ケルン(– ケルン/ボン空港) – ジークブルク/ボン – モンタバウアー – リンブルク南 – フランクフルト空港 – フランクフルト | |||
| ICE 55 IC 55 | ドレスデン–ライプツィヒ–ハレ–マクデブルク– ハノーバー– ハム – ドルトムント – ヴッパータール –ケルン– ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム –ハイデルベルク–ファイインゲン (エンツ) –シュトゥットガルト(–ロイトリンゲン–テュービンゲン) | 2時間ごと | ||
| ドルトムント –エッセン–デュッセルドルフ–ケルン–ボン–コブレンツ –マインツ – マンハイム –ハイデルベルク –シュトゥットガルト –ウルム –オーベルストドルフ | 列車1組 | |||
| ICE 78 | アムステルダム–アーネム– オーバーハウゼン – デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルン– フランクフルト空港 – フランクフルト | 2時間ごと | ||
| ICE 79 | ブリュッセル–アーヘン–ケルン– フランクフルト空港 – フランクフルト | |||
| ICE 91 | ハンブルク - アルトナ – ハンブルク – ブレーメン – オスナブリュック – ミュンスター – ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン – ケルン –ボン– コブレンツ – マインツ – フランクフルト空港 –フランクフルト– /ハーナウ–ヴュルツブルク–ニュルンベルク–インゴルシュタット– ミュンヘン | 2時間ごと | ||
| ユーロスター | ドルトムント – エッセン – デュイスブルク –デュッセルドルフ空港–デュッセルドルフ –ケルン– アーヘン –リエージュ・ギユマン–ブリュッセル南–パリ北 | ユーロスター | ||
| FLX 20 | ハンブルク – オスナブリュック – ミュンスター – ゲルゼンキルヒェン – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルン | 1～3組の列車 | バーンツーリストエクスプレス | |
| FLX 30 | ライプツィヒ - ルターシュタット ヴィッテンベルク - ベルリン ズードクロイツ - ベルリン - ベルリン - シュパンダウ - ハノーバー - ビーレフェルト - ドルトムント - エッセン - デュイスブルク - デュッセルドルフ -ケルン- アーヘン | 1～2組の列車 | ||
| NJ アムステルダム-チューリッヒ | アムステルダム – ユトレヒト – アーネム – デュッセルドルフ –ケルン– フライブルク – バーゼル – チューリッヒ | 列車1組 | ÖBBナイトジェット | |
| ニュージャージー州 425 | ブリュッセル南–ブリュッセル北–リエージュ – ギユマン–アーヘン–ケルン–ボン・ボイエル–コブレンツ–マインツ–フランクフルト空港–フランクフルト南–ニュルンベルク– | アウグスブルク–ミュンヘン–クーフシュタイン–ヴェルグル–イェンバッハ–インスブルック | ||
| ニュージャージー州 50425 | レーゲンスブルク–パッサウ–ヴェルス–リンツ–アムシュテッテン–ザンクト・ペルテン–ウィーン マイドリング–ウィーン | |||
地域サービス
ケルン中央駅は、多数の地域急行列車（Regional Express）と地域鉄道（Regionalbahn）の拠点でもあり、ケルン駅への停車は主に30分間隔または1時間間隔ですが、2時間間隔の場合もあります。2026年の時刻表では、以下の地域鉄道が停車します。[ 17 ]
| ライン | 路線名 | 頻度 | ルート |
|---|---|---|---|
| RE 1 | NRWエクスプレス | 時間単位 | パーダーボルン –)ハム –ドルトムント –エッセン –デュイスブルク –デュッセルドルフ –ケルン–デューレン–アーヘン |
| 宗教5 | ラインエクスプレス | エメリッヒ–ヴェーゼル– デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルン–ボン –レマーゲン –アンデルナッハ –コブレンツ | |
| 宗教6 | ライン・ヴェーザー・エクスプレス | ミンデン–ヘルフォルト–ビーレフェルト– ハム – ドルトムント – エッセン – デュイスブルク –デュッセルドルフ空港– デュッセルドルフ中央駅 –ノイス –ケルン中央駅 –ケルン/ボン空港 | |
| 宗教7 | ライン・ミュンスターラント・エクスプレス | ライネ –ミュンスター – ハム –ハーゲン –ヴッパータール –ゾーリンゲン –ケルン–ノイス–クレーフェルト | |
| 宗教改革8 | ライン・エアフト・エクスプレス | (カルデンキルヒェン) –メンヒェングラートバッハ–グレーフェンブロイヒ–ロンマースキルヒェン–ケルン–ポルツ (ライン) –トロイスドルフ–ボン・ボイエル– リンツ・アム・ライン –コブレンツシュタットミッテ–コブレンツ | |
| 宗教9 | ライン・ジーク・エクスプレス | アーヘン – デューレン –ケルン– トロイスドルフ –ジークブルク/ボン–アウ (ジーク) –ジーゲン | |
| 宗教改革 12 | アイフェル・モーゼル・エクスプレス | いくつかの列車のペア | ケルン メッセ/ドイツ –ケルン–オイスキルヒェン–ゲロルシュタイン–トリーア |
| RE 22 / | アイフェル・エクスプレス | 時間単位 | ケルンメッセ/ドイツ –ケルン– オイスキルヒェン – ゲロルシュタイン |
| RB 24 | アイフェルバーン | 1時間ごと（ケルン–カル）;一部の列車（カル–ゲロルシュタイン） | ケルン メッセ/ドイツ –ケルン– オイスキルヒェン – カル – ゲロルシュタイン |
| RB 25 | オーバーベルギッシェ鉄道 | 30分（ケルン～グンマースバッハ）毎時(グンマースバッハ – リューデンシャイト) | ケルン・ハンザリング –ケルン– オーヴァース – グンマースバッハ – マリエンハイデ –マイネルツハーゲン(ディーゼル S バーン) |
| RB 26 | ミッテルラインバーン | 時間単位 | ケルンメッセ/ドイツ –ケルン– ボン – コブレンツ – コブレンツ –ビンゲン –マインツ |
| RB 27 | ライン・エアフト鉄道 | メンヒェングラートバッハ – グレーフェンブロイヒ – ロンマースキルヒェン–ケルン–ケルン/ボン空港– トロイスドルフ – ボン・ボイエル – リンツ・アム・ライン – ノイヴィート –エンゲルス–コブレンツ・エーレンブライトシュタイン– コブレンツ | |
| RB 38 | エアフトバーン | 毎時30分（平日はベドブルク～ホルレム間） | デュッセルドルフ – ノイス – グレーフェンブロイヒ – ベトブルク – ベルクハイム –ケルン– ケルン メッセ/ドイツ |
| RB48 | ライン・ヴッパー鉄道 | 30分（W-オーバーバルメン–ケルン） 30分（ピーク時）/60分（ケルン–ボン） 1時間ごと（ボン–ボン-メーレム） | ヴッパータール - オーバーバルメン- ゾーリンゲン -ケルン- ボン -ボン - メーレム |
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Sバーン
ケルン/ボン空港Sバーンサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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ケルン中央駅はケルンSバーン網に統合されています。月曜日から金曜日までは、Sバーンは日中20分間隔、その他の時間帯は通常30分間隔で運行しています。ケルン中央駅の北西にはケルン・ハンザリングSバーン駅があり、東にはケルン・メッセ/ドイツSバーン駅があります。この駅に乗り入れるすべてのSバーンは、この2つの駅を利用します。2026年の時刻表では、以下のSバーンの列車が停車します。[ 17 ]
| ライン | ネットワーク | ルート |
|---|---|---|
| シーズン6 | ライン＝ルールSバーン | ケルン ニッペス–ケルン中央駅–ランゲンフェルト–デュッセルドルフ中央駅–ラーティンゲン オスト–エッセン中央駅 |
| S11 | ケルンSバーン | デュッセルドルフ空軍基地ターミナル– デュッセルドルフ –ノイス–ドルマーゲン–ケルン中央駅–ベルギッシュ グラートバッハ |
| S12 | ケルンSバーン | (ホーレム–)ケルンエーレンフェルト–ケルン中央駅–トロイスドルフ–ジークブルク/ボン–ヘンネフ(– Au ) |
| S19 | ケルンSバーン | デューレン – ホーレム –ケルン中央駅– ケルン/ボン空港 – トロイスドルフ – ジークブルク/ボン – ヘンネフ – アウ |
ローカルサービス
ケルン中央駅の下には、ケルン市営鉄道の駅が 2 つあります。市営鉄道の駅であるDom/Hauptbahnhof 駅とBreslauer Platz/Hauptbahnhof 駅は、中央駅の下を 120 度曲がって走る同じトンネル上にあります。前者は南端の下、大聖堂の隣にあり、後者は北端にあり、バスターミナルに接続しています。Breslauer Platz/Hauptbahnhof駅は 2011 年 12 月に移転および完全に再設計されました。Line 5 は、現在建設中の南北市営トンネルの最初の開通部分に接続するために、 Dom/HauptbahnhofからRathaus 駅にルート変更されました。1 年後、Line 5 は Rathaus から Heumarkt まで 1 駅延長されました。これまではすべての列車がDom/HbfとBreslauer Platz/Hbfに停車していましたが、新路線の接続駅がこれらの駅間になるため、路線が開通すると 、5番線の列車はDom/Hbfにのみ停車し、16番線の列車はBreslauer Platz/Hbfにのみ停車することになります。
現在、Dom/Hbf駅には次の路線が運行しています (日中は 10 分間隔、18 番線は 5 分間隔)。ただし、Breslauer Platz/Hbf駅には 16 番線と 18 番線のみが運行しています。
サービスはケルン シュタットバーンとボン シュタットバーンによって提供されており、 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - ライン ジーク交通局) にちなんでシュタットバーン ライン ジークと呼ばれることがよくあります。
| ライン | ルート |
|---|---|
 | ホイマルクト–市庁舎–ドム/中央駅– フリーゼンプラッツ – ノイエレンフェルト – スパルカッセ・アム・ブツヴァイラーホフ |
 | ニール –ライヒェンスペルガープラッツ–ドム/中央駅–ノイマルクト– ユビアリング –ローデンキルヒェン–ヴェッセリング–ボン中央駅–ボンバート・ゴーデスベルク |
 | ティーレンブルッフ– ブッフハイム –ミュルハイム– ライヒェンスペルガープラッツ –ドム/中央駅– ノイマルクト – クレッテンベルク –ヒュルト–ブリュール–ボン中央駅 |
未来
ロンドンのサービス
 | このセクションは更新が必要です。（2025年8月） |
2010年1月以降、欧州の高速鉄道路線では「オープンアクセス」制度が導入され、異なる鉄道事業者が高速旅客サービスの運行を申請できるようになった。ドイツ鉄道（DB）は、ブリュッセルと英仏海峡トンネルを経由して、ケルンからロンドン・セント・パンクラス駅まで直通のICEサービスを運行する意向を発表した。この提案は2007年に初めて提案されたが[ 19 ] 、ユーロトンネルの安全規制により遅延した。この規制では、緊急時にはトンネル内で分割して乗客を双方向にトンネル外へ輸送できる編成を使用することが義務付けられていた。現在ではこの規制は緩和され、DBは2014年末までにロンドン・ケルン間の直通サービスを開始できると予想されていた。しかし、これらの計画はその後遅延しており、サービス開始は少なくとも2018年以降となる見込みである。
参照
参考文献
注記
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
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- ^ 「VRS-Gemeinschaftstarif」(PDF) (ドイツ語)。Verkehrsverbund ライン＝ジーク。 2020 年 4 月 20 日。p. 202. 2020 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年5 月 9 日に取得。
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- ^ a b「Köln Hbf/More Information/Facts & figures」 . DB Station&Service . 2013年11月23日閲覧。
- ^ケルン中央駅（cologne-tourism.com）。2022年2月15日閲覧。
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- ^ “Zwei neue Gleise für den Hauptbahnhof” .ケルナー シュタット アンツァイガー(ドイツ語)。 2010 年 3 月 31 日。2013 年11 月 23 日に取得。
- ^ a b "Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof" . Rheinische Post (ドイツ語)。 2011 年 4 月 14 日。2013 年11 月 23 日に取得。
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- ^ 「ケルン中央駅」、ウィキペディア（ドイツ語）、2025-12-28、2026-01-11取得
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参考文献
- クリングス、ウルリッヒ。シュミット、ルドルフ (2009)。ケルン中央駅: Kathedrale der Mobilität & modernes Dienstleistungszentrum。ゲシヒテ、ゲーゲンヴァルト、ツークンフト[ケルン中央駅: モビリティ大聖堂とモダンなサービス センター。歴史、現在、未来] (ドイツ語)。ワイマール: Weimarer Verlagsgesellschaft。ISBN 9783941830035。
外部リンク
- 「ケルン中央駅」（ドイツ語）。ライン産業文化。2013 年11 月 23 日に取得。
- 「ケルン中央駅の平面図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2013年12月3日時点のオリジナル（PDF; 636.21 KB）からアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。
- 「ケルン中央駅の路線図」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2013年12月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。
