 ニューヨーク州ポートジャービス近郊のエリー・リミテッド | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中西部/アメリカ北東部 |
| 前任者 | サザンティアエクスプレス |
| 最初のサービス | 1929年6月2日 |
| 最後のサービス | 1963年10月27日 |
| 後継 | フィービー・スノー |
| 元オペレーター | エリー鉄道エリー・ラカワナ鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | 1956年まではニュージャージー州ジャージーシティ、その後はニュージャージー州ホーボーケン、イリノイ州シカゴ |
| 移動距離 | 998.7マイル（1,607.3 km）[1954] |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 西行き1番、東行き2番 |
エリー・リミテッドは、エリー鉄道がニュージャージー州ジャージーシティ（ニューヨーク市行き）とイリノイ州シカゴの間をサザン・ティア経由で運行していた流線型の旅客列車です。1929年から1963年まで運行されていました。1960年にエリー鉄道とデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）が合併した後は、エリー・ラカワナ・リミテッドに改称されました。かつてはエリー鉄道の最高峰の旅客列車でしたが、1950年代と1960年代の度重なる運行削減により、かつての面影を失ってしまいました。1963年には フィービー・スノーに置き換えられました。
歴史
エリー・リミテッドは1929年6月2日にデビューし、それまでジャージーシティとニューヨーク州バッファロー間を走っていたサザン・ティア・エクスプレスに取って代わりました。[ 1 ]この新しいサービスは、ジャージーシティとシカゴを結ぶ他の2つの列車、アトランティック・エクスプレス/パシフィック・エクスプレスとシカゴ・エクスプレス/ニューヨーク・エクスプレスに加わりました。[ 2 ]この列車には、ニューヨーク州ホーネルで分岐する、パーラーとビュッフェのサービスを提供するバッファロー区間が含まれていました。[ 3 ]
エリー・リミテッドの主な競合は、ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッドとペンシルバニア鉄道のブロードウェイ・リミテッドでした。両列車はニューヨーク・シカゴ間で既に定着しており、エリー・リミテッドに対してマンハッタンへの直通アクセス、運行時間の短縮（24時間に対して16時間）、そしてより豪華な客室など、いくつかの利点がありました。エリーはこれらの面での競争を避け、エリー・リミテッドをジャージーシティから午前中に出発させ、「壮観なデラウェア川とサスケハナ川の渓谷」を日中に横断する列車にしました。[ 4 ]
エリー鉄道は、大恐慌で利用者が減った1930年代初頭にパッケージツアーの提供を開始した。[ 5 ]その一つが1930年に発表された「3ウェイツアー」で、バス、鉄道、蒸気船を組み合わせたものだった。エリー鉄道は、ジャージーシティのパヴォニアターミナルを出発し、フィンガーレイクス地域のツアー、サウザンド諸島のニューヨーク州アレクサンドリア湾への蒸気船の旅、トロントのツアー、グレートゴージルートを経由してナイアガラの滝を渡る旅などを含む「6日間全費用個人指導」ツアーを85ドルで提供していた。[6] エリー鉄道は後にこれらのツアーを「4ウェイ」に拡張し、航空旅行を加えた。乗客はシカゴ・エクスプレスでオハイオ州クリーブランドに行き、そこからミシガン州デトロイトまで飛行機で行き、蒸気船でニューヨーク州バッファローまで行き、ナイアガラの滝を観光した後、エリー・リミテッドでニューヨークに戻るというルートを取った。これらすべてが6日間で「中程度の」価格で実現します。[ 7 ]
エリー鉄道は1951年2月12日にバッファロー区間を廃止した。列車は1960年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併した後も運行を継続したが、 1961年1月にエリー・ラカワナ・リミテッドに改名された。列車はホーボーケンとビンガムトンの間でラカワナの線路を経由して再ルーティングされ、ホーボーケンとエルマイラの間でフィービー・スノーと統合された。1961年4月30日に実施されたこの変更は長くは続かなかった。エリー・ラカワナは1962年10月28日にフィービー・スノーの名称を取り消し、エリー・ラカワナ・リミテッドを元エリーの路線に戻した。1963年までに寝台車はシカゴとビンガムトンの間でのみ運行されたが、客車は東海岸まで直通運転を継続した。[ 8 ]
1963年まで削減は続き、寝台車サービスはホーネルで廃止され、食堂車サービスはホーボーケンとオハイオ州ヤングスタウン間で運行された。エリー・ラカワナ鉄道の新社長、ウィリアム・H・ホワイトの就任が決定打となった。旅客サービスには好意的だったものの、ホワイトは1941年から1952年までラカワナ鉄道の社長を務めていた。ホワイトはエリー・ラカワナ・リミテッドに居酒屋ラウンジ車を増設し、寝台車サービスも復活させたが、同時に1963年10月27日付でフィービー・スノーへの改名を命じた。[ 9 ]
装置
| 1947年6月2日 | |
|---|---|
| 位置 | ニューヨーク州ジェームズタウン |
| 電車 | 西行き1番 |
[ 10 ] | |
当初のエリー・リミテッドには、プルマン製の寝台車、客車、食堂車、クラブラウンジがありました。[ 2 ]設備はすべて重量級でした。[ 11 ]エリーは1942年にプルマン・スタンダードからアメリカンシリーズの寝台車を4両購入しました。これらの軽量寝台車には6つのセクション、6つの個室、4つのダブルベッドルームがありました。各列車に1両ずつ運行されていました。第二次世界大戦後、エリーはプルマン・スタンダードからさらに7両の軽量寝台車を購入し、各車両には10の個室と6つのダブルベッドルームがありました。[ 12 ]エリー・リミテッドには寝台車が3両割り当てられ、ニューヨークとシカゴの間で各方向に1両ずつ、そしてアクロンとシカゴ間の西行きエリー・リミテッドに1両ずつ割り当てられ、この列車はアトランティック・エクスプレスで戻りました。[ 13 ]
ルート
エリー・リミテッドは、ジャージーシティのパヴォニア・ターミナルとシカゴのディアボーン駅を結ぶエリー本線を利用していました。ジャージーシティからはバスまたはパヴォニア・フェリーでマンハッタンへ移動しました。主要な停車駅にはニューヨーク州ビンガムトンとオハイオ州アクロン（ユニオン駅）がありました。1956年に東ターミナルはDL&Wのホーボーケン・ターミナルに移転しました。[ 8 ] 1961年から1963年の短期間、この列車はホーボーケンとビンガムトンの間で旧ラカワナ線を利用していました。[ 8 ]
注記
- ^グラント 1994、15ページ
- ^ a bサンダース 2003、143ページ
- ^エリー鉄道システム（1931年4月26日）「時刻表」。
- ^グラント 1994、57ページ
- ^サンダース 2003、144ページ
- ^ 3ウェイツアー。エリー鉄道システム。
- ^グラント 1994、17ページ
- ^ a b cサンダース 2003、p. 145
- ^サンダース 2003、146ページ
- ^ウェイナー、42ページ
- ^ウェルシュ 2006、147ページ
- ^ウェイナー 1972、111ページ
- ^ 「運行開始！全室寝台車」エリー鉄道マガジン45 ( 5):11.1949年7月。
参考文献
- グラント、H・ロジャー（1994年）『エリー・ラカワナ：アメリカ鉄道の終焉、1938-1992』スタンフォード大学出版局、ISBN 9780804723572. OCLC 246668407 .
- サンダース、クレイグ（2003年）『インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34216-4。
- ウェイナー、ロバート・J.編 (1972). 『車名、ナンバー、構成』 ニューヨーク: ウェイナー出版. OCLC 8848690 .
- ウェイナー、ロバート・J. 『旅客列車編成 1923-1973』 ニューヨーク：ウェイナー出版. OCLC 36495026 .
- ウェールズ、ジョー (2006)。ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ リミテッド。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2302-1. OL 8011594M .