エシェルマン
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エシェルマンは、アメリカの小型自動車（1953～1961年）とその他の車両や農機具（スクーター、園芸用トラクター、プレジャーボート、航空機、ゴルフカート、除雪機、トレーラー、郵便配達用車両など）のブランドでした。チェストン・L・エシェルマン社は1942年1月19日に設立され、メリーランド州ボルチモアのライトストリート109番地にある工業ビルの6階に本社を置き、メリーランド州ダンドークに航空機製造施設を置いていました。社長はチェストン・リー・エシェルマン、初代副社長はシドニー・S・ゼル（1900年7月30日～1978年7月）、初代会計役はフランク・K・クリス（1910年1月4日～1981年3月）でした。
エシェルマン社は第二次世界大戦後、ダンドークで商用軽飛行機の生産を開始しましたが、20世紀半ばには、機械・科学雑誌の裏表紙に小さな広告で広く宣伝されていた安価な軽量園芸用トラクターや類似の機械（クルティ・モアを含む）で最もよく知られるようになりました。
子供用車
1953年、第二次世界大戦直後に軽飛行機を製造し、その後プレジャーボート（軍用機の余剰燃料タンクから建造された壮観な「ロケット ボート」を含む）、軽量ガーデン トラクター、その他の農機具を製造していたチェストン L. エシェルマン社は、小型の空冷単気筒自動車「スポーツ カー」の 2 つのバージョンの製造を開始しました。1 つは子供 2 人乗りで時速 15 マイルの「子供用スポーツ カー」(CSC) で、価格は 295 ドルです。2 馬力のブリッグス & ストラットン #6 エンジンを搭載しています。もう 1 つは大人 1 人乗りで時速 25 マイルの「モデル 2」で、価格は 395 ドルです。モデル 2 の「大人用スポーツ カー」(ASC) で、3 馬力のブリッグス & ストラットン#8 エンジン、電池式のヘッド ランプとテール ランプ、シート クッション、側面のトレードマークであるクロームの「ロケット」エンブレムを備えています。
工場のパンフレットには70 MPGの燃費が謳われており、
短距離の移動に最適です。ショッピングセンター、ビーチ、職場など、歩くには遠すぎる場所でも、この小さな車は完璧な「ランナバウト」として活躍します。お子様でも敷地内を自由に移動できます。操作も簡単で、頑丈な作りです。Eshelmanのトレーラーカートを取り付ければ、荷物の運搬や軽い配達にも最適です。
両モデルとも全長54インチ（1,400 mm）、全幅24インチ（610 mm）、全高23インチ（580 mm）でした。CSCは重い鋼板製のプラットフォームフレームを搭載していたため、重量は225ポンド（102 kg）、モデル2 ASC（大型エンジンと追加アクセサリー搭載）は250ポンド（110 kg）近くになりました。
初期のモデルでは、エンジン（車体前方に搭載され、ロープで始動し、手動スロットルで操作）からの動力は、長い駆動ベルトを介して後輪間に配置されたシンプルなレバー操作式の前進/後進トランスミッションに伝達されていました。このトランスミッションはベンチシートの下に設置され、鋸歯状の鋳鉄製「ギア」に動力を伝達し、2.25×10インチの半空気圧タイヤのトレッド上での接触摩擦によって車輪を駆動していました。ブレーキはトランスミッションを逆転させることで作動しました。
この不十分なシステムはタイヤの摩耗を著しく招き、すぐにエンジン搭載の遠心クラッチからシート下のジャックシャフトへと伝わる駆動ベルトに置き換えられ、そこから前進専用のチェーン駆動で片側または両側の後輪のスプロケットへと伝わりました。ブレーキペダルは機械的にパドルを後輪のトレッドに押し付けました。いくつかの基本色（少なくとも1つのツートンカラー）が用意され、アダルトスポーツカーモデルにはコントラストカラーのインテリアが採用されました。
1955年、リチャード・M・ニクソン副大統領が、マーチ・オブ・ダイムズの「ポリオのためにガソリンを満タンに」という広報キャンペーンで、車体後部のポンプノズルを握りながら、子供用スポーツカーにガソリンを給油している写真が撮られました。実際には、エシェルマンの車のほとんどはボンネットの下で給油されていました。
エシェルマンの販売店は数社あり、顧客はボルチモア工場のショールームで商品を受け取ることができたが、ビジネスは主に通信販売で行われていた。
スポーツカーは主に、ホームクラフトや科学雑誌（そして時折、コーヒーテーブルマガジン）に切手サイズの広告を掲載して宣伝され、段ボール箱に詰めてトラック輸送で購入者に届けられました。しかし、エシェルマン社はすぐに、一部の顧客が車の小ささに一目見てがっかりし、再梱包して工場に返品していることに気付きました。これに対処するため、エシェルマン社はすぐに返品不可のポリシーを導入しました。
これらの車は、贈り物、広告賞品、販促用ノベルティとして人気を博しました。米国下院議員フランシス・E・ドーン氏は、特別なロゴが入った1954年製エシェルマン・チャイルド・スポーツカーを使用して再選を目指しました。
大人の車
1955年までに、エシェルマンのラインに2番目の大型モデルが追加されました。これは2人乗りの6馬力のベーシックなオープンカーで、「アダルト・スポーツカー」とも呼ばれていました。これらのASCは全長64インチ (1,600 mm)、全幅36インチ (910 mm)、全高32インチ (810 mm) で、空冷ロープ始動式ブリッグス&ストラットン #14 エンジン（電動始動はオプション）を搭載し、最高速度30 mph (48 km/h)、燃費70 mpg -US (3.4 L/100 km; 84 mpg -imp ) を実現しました。ASCの主な機械的な違いは、4.50x6 空気入りタイヤ、4輪ケーブル操作式スクラブブレーキ、フットスロットル、ペダル操作式パーキングブレーキでした。追加料金のオプションには、芝刈り機（39.95ドル）と運搬カート（79.95ドル）がありました。大人用スポーツカーは幅40インチで、発電機がないため、別バッテリーで駆動するヘッドランプとテールランプは定期的に充電する必要がありました。
翌年には、両モデルにマイナーチェンジが行われ、開閉式ボンネット、乗降性向上のためのサイドカット、そしてフルオープンのリアホイールハウスが採用されました。この車には、ゴルフコースでの使用を想定したユーティリティバージョンも用意され、「1ガロンあたり36ホール」の燃費性能を謳っていました。また、1956年からは、小型モデルにブリッグス＆ストラットン製のアルミブロックエンジンが搭載されました。標準モデルには2.25馬力のモデル6Bエンジン、デラックスモデルには2.75馬力のモデル8Bエンジンが搭載されました。
しかし、1956年2月10日金曜日、エシェルマン工場は大火災に見舞われました。200人の消防士と2隻の消防艇が消火活動にあたりましたが、この火災により50万ドルの損害が発生しました。
ちょうどその頃、ボルチモア市は製造在庫と設備への課税を開始し、1957年2月、チェストン・エシェルマン社はカトラリーメーカーのチャールズ・D・ブリデル社と10年契約を締結し、メリーランド州クリスフィールドの同社工場でエシェルマン車などの車両を製造しました。また、車両のアップグレードも決定され、エシェルマン社は、より街乗りに適した新型2人乗り「スポートアバウト」の数バージョンを発表しました。これは、ブリッグス＆ストラットン社製23型8.4馬力単気筒エンジンを搭載した、重量675ポンドの大人用スポーツカーの密閉型モデルです。全長72インチのエシェルマン・スポートアバウトには、電動スターターとワイパー、バックギア、方向指示器、60インチのアルミ製トップ、ドア、スプリングサスペンション、フォーム張り、ホーンなど、より多くの装備が装備されていました。すべてのスポートアバウトは赤く塗装され、銀色のドアが取り付けられ、木箱に入れて購入者の住所に出荷されました。[ 1 ]テレビスターのボブ・カミングス（ボブ・カミングス・ショー）は、新聞や雑誌の広告でエシェルマン社の広報担当者となり、自身の番組でチャイルド・スポーツカーを頻繁に取り上げました。新型のバッテリー駆動の子供用車「モデル200」が追加され、アメリカの路上では、同社の青いメールスター郵便配達車が何千台も見られるようになりました。これは、クッシュマンの郵便配達車と非常によく似たデザインでした。
1959年までに、エシェルマン社（後にエシェルマン・モーターズ・コーポレーションに改名）は、はるかに大型の2気筒空冷密閉式モデル3種（1,395ドル）を発売した。グラスファイバー製ボディのモデル902、903クーペ、そして904ピックアップトラックで、いずれも横並び3人乗りと謳われていた。しかし、報道によると、実際に生産されたのはわずか12台程度だった。
その後、エシェルマンは新型のフリートモデルのシボレー・コルヴェアを大量に購入し、特別な金色のエシェルマンのエンブレムを取り付け、その他の外観変更を施した上で、「エシェルマン・ゴールデンイーグルス」として一般向けに販売しました。この事実を知るゼネラルモーターズはエシェルマン・モーターズに販売停止命令を出しましたが、エシェルマンは個人所有の車にこの外観パッケージを適用したいという顧客のために販売を続けました。
同時に、チェストン・エシェルマンはフロリダ州マイアミに移り住み、特許取得済みの「クラッシュ・アブソーバー」の販売に取り組みました。これは、車両のスペアタイヤを素材に、時速15マイル（24km/h）のエネルギーを吸収する画期的なフロントバンパーです。彼はしばしば、自分の車を擁壁に衝突させることで、このバンパーの実演を行いました。
1967年、エシェルマンは1967年式シボレーの新車をベースに、最後のエシェルマン・ゴールデンイーグル・セーフティカーを製作しました。全車にフロントクラッシュアブソーバーが装備され、複数の中古車販売店を通じて販売されました。これによりエシェルマンの自動車関連事業およびその他の事業は終焉を迎えましたが、彼はその後も数十年にわたり、自らのアイデアを発明し、特許を取得しました。彼は2004年11月7日、フロリダ州ハイアリアで亡くなりました。
製品
航空機
外部リンク
参考文献
- ^エシェルマン・スポーツ文学について
