ユーレカ・サザン鉄道

ユーレカ・サザン鉄道
1985年のノースコーストの昼光
概要
ターミナル
サービス
種類短距離貨物・観光鉄道
歴史
開館1984年11月1日 （1984年11月1日）
閉館1991年
テクニカル
軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ユーレカ・サザン鉄道(報告記号EUKA ) は、カリフォルニア州のウィリッツからユーレカまでの旧ノースウェスタン・パシフィック鉄道の線路跡地を走っていた短距離貨物および観光鉄道でした。

起源

1981年9月8日、ブライアン・ウィップルは、カリフォルニア州ウィリッツからカリフォルニア州ユーレカまでのノースウェスタン・パシフィック本線の、間もなく廃止される予定だった北端を購入しました。彼のユーレカ・サザン鉄道持株会社は、サザン・パシフィック鉄道からこの区間を500万ドル（2024年の1700万ドルに相当）で購入し、1984年11月1日に営業を開始しました。[ 1 ]同社はサザン・パシフィック鉄道の機関車をレンタルして運行を開始し、その後4台の新しい機関車を取得しました。[ 2 ]

沿線は存続期間を通じて収益に苦しんできました。木材製品は歴史的にノースウェスタン・パシフィック鉄道、そして後にユーレカ・サザン鉄道にとって最大の収入源でしたが、私有地での歴史的な過剰伐採により木材の供給が制限され、さらに地域における環境規制の強化も相まって、輸送量は着実に減少しました。ユーレカ・サザン鉄道はまた、イール川渓谷の自然環境との絶え間ない闘いにも直面していました。この渓谷は歴史的にアメリカで最も維持費のかかる線路区間の一つでした。1986年12月15日、同社は連邦破産法第11章の適用を申請しましたが、運行は継続されました。

北海岸の昼光

この路線は、歴史的な客車を所有するシエラ・ウェスタン社との合弁事業として、「ノース・コースト・デイライト」号という観光列車を運行していました。車両の中には、元々はサザン・パシフィック鉄道のデイライト号だったものもあれば、同時代のビンテージ客車、食堂車、ドームカーを寄せ集めたものもあり、象徴的な「デイライト」のオレンジ色のストライプ模様に塗装されていました。列車はユーレカ・サザン鉄道の機関車によって牽引されていました。

土曜日の朝、「ノースコースト・デイライト」の乗客はサンフランシスコ湾岸地域から観光バスに乗り、ウィリッツで列車に乗りました。列車は風光明媚なイール川渓谷を北上し、ユーレカ（この路線はかつてサザン・パシフィック・デイライトの列車が運行したことはありませんでした）まで走りました。乗客はユーレカで一泊し、日曜日の朝に再び列車に乗り込み、ウィリッツに戻り、そこからバスでベイエリアに戻りました。車内には暖房がなく、エアコンは頻繁に故障し、食事の提供も遅れることが多かったです。時代遅れの車両トイレは、中身を線路に流し、ウィリッツとユーレカの駅で停車中はトイレを流さないように乗客に指示されていました。土砂崩れ、線路の劣化、脱線、その他のトラブルによる運行遅延が頻繁に発生し、列車はしばしば時刻表に遅れていました。

ノースコースト・デイライト号は財政的に安定せず、再編や線路の損傷により運行が幾度か中断されました。運行は1985年から1990年頃まで断続的に行われました。これらのヴィンテージ車両は、1996年から1998年にかけて運行されたノースウェスタン・パシフィック号の南端（ウィリッツからシェルビル間）の区間で限定的な観光列車に使用されましたが、1998年に連邦鉄道局（FRA）が発令した緊急指令21号により全線が運休となった後、ウィリッツ、クローバーデール、ヒールズバーグなど、路線網の様々な場所に「置き去りに」されました。2000年代後半から2010年代にかけて、一部の車両は売却され、トラックで運ばれ、後に再開したノースウェスタン・パシフィック号によって移動されました。

1988年9月、ユーレカ・サザン鉄道はシンプソン・ティンバー社から7マイル（11km）の短距離路線であるアーカタ・アンド・マッド・リバー鉄道を30万ドルで買収しました。アーカタ・アンド・マッド・リバー鉄道は、ユーレカ・サザン鉄道に買収される前の2年間は閉鎖されていました。

閉鎖

1991年、地震とそれに伴う地滑りにより、多額の費用をかけて土砂崩れによる土砂崩れが発生し、この路線は運休となりました。その後、1992年に裁判所の命令によりノースコースト鉄道公社（NCRA）に売却されました。これは、地方自治体が郡への鉄道サービスの継続を確保するため、保護措置として行われたものです。路線はノースコースト鉄道に改名され、ユーレカ・サザン鉄道の元従業員の多くが乗務しました。ノースコースト鉄道は1990年代半ばまで、同じ客車を使用して「ノースコースト・デイライト」号を運行し続けました。ユーレカ・サザン鉄道のGP38機関車は売却に含まれていなかったため、NCRAはリースしたサザン・パシフィック鉄道のGP9とSD9に加え、購入した元セントラル・カリフォルニア・トラクション鉄道のGP9形70号機を併用していました。度重なる土砂崩れ、脱線、不安定な運行スケジュール、そして顧客基盤の減少に直面し、NCRAは1995年に運行を停止し、現在も再開されていません。イール川渓谷区間の線路は、20年間も修理が行われず、一部では完全に姿を消している。機関車のほとんどはユーレカの線路上に取り残され、25年以上放置された後、2024年秋に廃車となった。70号機は2015年に廃車となった。2000年代後半に線路を調査した専門家は、この路線を連邦鉄道局（FRA）の最低運行基準まで引き上げるには2,000万ドルの費用がかかると見積もった。NCRAは路線廃止の計画を否定したが、ウィリッツ以北の運行再開計画については言及していない。1987年の脱線事故で川に取り残された4両の有蓋車や、アイランド・マウンテンに取り残された一連の平貨車など、多くの貨車が今も線路上に点在している。

2022年、NCRAは法律によりグレートレッドウッドトレイルに再編され、NWPの同じROWを横断するハイキング、ウォーキング、サイクリングコースとなりました。[ 3 ]

参考文献

  1. ^ 「ユーレカ・サザン・ロールズ・サーズデー」ユカイア・デイリー・ジャーナル、1984年10月31日、2ページ - Newspapers.comより
  2. ^レイ・ヘバート（1984年12月26日） 「イールリバー鉄道線、新名称で復活」ロサンゼルス・タイムズ紙、3、30、31ページ– Newspapers.comより。
  3. ^ 「廃線となったノースコースト鉄道が300マイル以上のトレイルに生まれ変わる」。
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