ユーロジェットターボGmbH
 | |
| 会社の種類 | 合弁事業 |
|---|---|
| 業界 | 航空学 |
| 設立 | 1986 （1986年） |
| 本部 | 、 ドイツ |
| 製品 | 航空機エンジン |
| オーナー | ロールス・ロイス・ホールディングスMTUエアロエンジンズアビオITPエアロ |
| Webサイト | www.eurojet.de |
EuroJet Turbo GmbHは、多国籍エンジン製造コンソーシアムです。本社はドイツのハルベルクモースにあります。
このコンソーシアムは、軍用ターボファンエンジンであるEJ200の開発、生産、サポート、保守、販売を管理するために1986年に設立されました。現在のパートナー企業は、英国のロールス・ロイス、イタリアのアビオ、スペインのITPアエロ、ドイツのMTUエアロエンジンです。主力製品であるEJ200は、主にユーロファイター・タイフーン戦闘機に搭載されていますが、他のプラットフォームにも利用可能です。
歴史
ユーロジェットGmbHは、ユーロファイター タイフーン用のEJ200ターボファンエンジンの開発、製造、サポート、保守、販売を管理するために1986年に設立されました。[ 1 ] EJ200の選択は当時、イタリア、西ドイツ、イギリスが続行に同意した一方で、フランスがプログラムから撤退する決定をしたため、いくつかの論争を巻き起こしました。[ 2 ]フランスが関与しなかった主な要因は、ユーロファイターにフランス製のエンジンであるSNECMA M88を搭載することを主張したことであり、このエンジンは他の関係国にとってEJ200ほど魅力的でも将来性もないものと見なされていました。[ 3 ]
ユーロジェットGmbH設立当初のパートナーは、ロールス・ロイス、MTU、フィアット、そしてセネルであった。しかし、その後、フィアットの航空機エンジン部門は分離され、アビオとなった。セネルの航空機エンジン部門は現在、ロールス・ロイスがセネルの株式を買収したことを受け、 ITPエアロの完全子会社となっている。 [ 4 ] [ 5 ]
1998年1月30日、ユーロファイターGmbH、ユーロジェット、NETMAの間で最初の生産契約が締結された。 [ 6 ] 2006年12月、ユーロジェットはトランシェ1ユーロファイター向けに363基のEJ200の納入を完了した。トランシェ2の航空機には519基のEJ200が必要である。[ 7 ] 2006年12月時点で、ユーロジェットはユーロファイタープロジェクト向けに合計1,400基のエンジンを製造する契約を結んでいた。[ 8 ]
EJ200エンジンは、4つのヨーロッパ企業のそれぞれの先端技術を統合し、高度なデジタル制御とヘルスモニタリング、幅広翼と単結晶タービンブレード、収束/発散排気ノズルを採用することで、優れた推力重量比、多用途性、スーパークルーズ性能、低燃費、低所有コスト、モジュール構造、大きな成長の可能性を実現しました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Nozzle_of_EJ200_afterburning_turbofan_(5).jpg)
エンジンのベースモデルには、いくつかの改良が検討されている。最大30%の推力出力増加に加え、EJ200エンジンには推力偏向制御（TVC）ノズルを装備できる可能性がある。ユーロファイターとユーロジェットのコンソーシアムは、主に輸出用として、また将来の機体改修も視野に入れて、TVCノズルの開発と試験を積極的に進めている。TVCは、タイフーンの典型的なミッションにおける燃料消費量を最大5%削減し、スーパークルーズ時の推力を最大7%、離陸時の推力を2%増加させる可能性がある。[ 12 ]ユーロジェットは、飛行実証機でTVCノズルを試験するための資金を調達している。[ 13 ]ユーロジェット・ターボGmbHのCEOであるクレメンス・リンデン氏は、2018年にコンソーシアムの開発努力について次のように述べています。「推力を向上させるために、高圧および低圧コンプレッサーの空気流量と圧力比を高め、最新世代の単結晶タービンブレード材料を使用することでタービン内の温度を高めます。また、空力効率が向上することで、燃料燃焼を低減できます。3つ目の改良点はエンジン排気ノズルです。これは、2パラメータバージョンを搭載することでアップグレードされ、あらゆる飛行条件下でスロートと出口領域を独立して最適に調整できるため、燃料燃焼の利点が得られます。各コンポーネントの技術は、技術成熟度レベル7 から9にあります。ノズルはスペインのITPでテストベッドに400時間設置されています。」[ 14 ] [ 15 ]
ワークシェア
| パートナー企業 | 開発シェア | 生産シェア | 責任 |
|---|---|---|---|
| ロールスロイス | 33% | 34.5% | 燃焼システム、高圧タービンおよびエンジン健全性監視システム。 |
| MTU航空エンジン | 33% | 30% | 低圧および高圧コンプレッサー、デジタルエンジン制御および監視ユニットのシステム設計責任 |
| アビオ | 21% | 19.5% | 低圧タービン、再熱システム、ギアボックス、空気/オイルシステム。 |
| ITPエアロ | 13% | 16% | 排気ノズル、ジェットパイプ、排気ディフューザー、バイパスダクトおよび外部ドレッシング。 |
参考文献
- ^ 「Eurojet：会社概要」www.eurojet.de。2007年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月5日閲覧。
- ^ルイス、ポール（1985年8月3日）「ヨーロッパ3カ国がジェット戦闘機プロジェクトを計画」『ビジネス・デイ』ニューヨーク・タイムズ、31ページ。
- ^マイケル・ドン（1985年8月3日）「なぜ3機1機化が進むのか：欧州の新型戦闘機」フィナンシャル・タイムズ、6ページ。
- ^ 「ロールス・ロイス、ITP買収の最終承認を取得」 adsadvance.co.uk、2017年12月8日。
- ^ 「ロールス、ITP買収を8億4,750万ドルで完了へ」 americanmachinist.com、2017年12月11日。
- ^ BBC「ユーロ戦闘機の契約締結」BBCニュース、1998年1月30日。2007年9月18日閲覧。
- ^ “最初のトランシェ II EJ200 エンジンがユーロファイター タイフーンに納入” .防衛航空宇宙.com。ブリガンティ エ アソシエ。 2007 年 7 月 16 日。
- ^ 「EUROJET、Tranche 1エンジン全363基を予定通り納入」(PDF) (プレスリリース). Eurojet GmbH. 2006年12月22日. 2007年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ユーロファイター・タイフーン EJ200エンジン ファクトシート」 2016年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月21日閲覧。
- ^ http://www.mtu.de/fileadmin/EN/2_Engines/2_Military_Aircraft_Engines/1_Fighter_Aircraft/EJ200/ProductLeaflet_EJ200.pdf 2015年4月2日アーカイブ、 Wayback Machineより
- ^ GmbH、EUROJET Turbo。「ユーロファイター・タイフーンパイロット、就航中のEJ200エンジンの優れた性能を高く評価 /PR Newswire UK/」 。 2016年10月21日閲覧。
- ^ 「ユーロジェット、タイフーンに推力偏向技術を推進」 2009年10月18日。 2016年10月21日閲覧。
- ^ Doye, Andrew.「ユーロジェット、タイフーンに推力偏向技術を導入」Flight International 、flightglobal.com経由2009年10月18日。2009年11月28日閲覧。
- ^ 「将来の戦闘空間におけるユーロファイター」コンテンツハブ。2018年10月3日閲覧。
- ^ 「ユーロファイターは欧州FCASへの自然な架け橋だとCEOは語る」 2018年7月17日。 2018年10月3日閲覧。
- ^ Eurojet: Workshare www.eurojet.de. 2007年7月5日閲覧。
外部リンク
