ユーロジェットEJ200

EJ200
EJ200の静止展示
タイプ	ターボファン
国籍	多国籍企業
メーカー	ユーロジェットターボGmbH
最初の実行	1991
主な用途	ユーロファイター タイフーン
建造数	2024年末時点で1,400機以上、 飛行時間150万時間[ 1 ]

両方のEJ200が完全再加熱されたユーロファイターEF2000

ユーロジェット EJ200D エンジンの DECU/DECMU

ユーロジェットEJ200は、ユーロファイター・タイフーンの動力源として使用されている軍用低バイパス・ターボファンエンジンです。このエンジンは、1980年代に開発されたロールス・ロイスXG-40技術実証機をベースとしています。EJ200は、ユーロジェット・ターボGmbHコンソーシアムによって製造されています。EJ200は、超音速地上速度記録に挑戦する ブラッドハウンドLSRにも搭載されています。

発達

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ロールスロイス XG-40

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ロールスロイス社は1984年にXG-40技術実証エンジンの開発を開始した。^{[ 2 ]}開発費用は英国政府（85%）とロールスロイス社が負担した。^{[ 3 ]}

1985年8月2日、イタリア、西ドイツ、イギリスはユーロファイターの開発を進めることで合意した。この合意の発表は、フランスがこのプロジェクトに参加しないことを選択したことを裏付けるものとなった。^{[ 4 ]}フランスが問題視した点の一つは、XG-40と同時期に開発されていたスネクマM88エンジンをこの機体に搭載することを主張したことであった。 ^{[ 5 ]}

ユーロジェットEJ200

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EJ200がILAベルリン航空ショー2018に展示されました

ユーロジェット・コンソーシアムは、主にXG-40技術に基づくプロジェクトの調整と管理を行うために1986年に設立されました。XG-40と同様に、EJ200は高圧力比の3段ファン、低アスペクト比の5段高圧（HP）コンプレッサー、高度な冷却および熱保護を備えた燃焼器、粉末冶金ディスクと単結晶ブレードを備えた単段HPおよびLPタービンを備えています。再熱システム（アフターバーナー）が推力増強を行います。可変面積ファイナルノズルはコンバージェント・ダイバージェント設計です。

EJ200 Mk100

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2006 年 12 月、ユーロジェットはトランシェ 1 ユーロファイター用の EJ200 363 機の納入を完了しました。

EJ200 Mk101

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トランシェ2の航空機には519基のEJ200が必要である。^{[ 6 ]} 2006年12月現在^{[アップデート]}、ユーロジェットはユーロファイタープロジェクト向けに合計1,400基のエンジンを製造する契約を結んでいる。^{[ 7 ]}

陸上速度記録挑戦

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EJ200エンジンとロケットエンジンを搭載したブラッドハウンドLSRは、陸上速度記録に挑戦します。目標速度は時速1000マイル（約1600km/h）以上です。^{[ 8 ]}

BAEシステムズ テンペスト

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グローバル戦闘航空計画向けに新しい量産エンジンが開発される前に、BAE システムズのテンペスト実証機で 2 基の EJ200 エンジンが使用されています。

失敗した入札/キャンセルされたプログラム

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EJ230 - HAL テジャス

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EJ200 推力偏向プロトタイプ

2009年、ユーロジェットは、インドのHAL Tejas Mk2に搭載するEJ200の推力偏向型を供給するため、ゼネラル・エレクトリックF414との競争で入札に参加した。これは、国産のカヴェリエンジンと、プロトタイプと初期生産モデルで使用されていたゼネラル・エレクトリックF404の両方が性能不足であることが判明した後のことである。ユーロジェットとGEアビエーションの双方から提供された技術提案を評価および承認した後、IAFはより軽量でコンパクトなEJ200を優先したが^{[ 9 ]}、商用見積が詳細に比較された後、GEエアロスペースが最低入札者であると宣言された。^{[ 10 ] [ 11 ]} HALによる2番目の考慮事項は産業上の相殺であった。テジャス用に現地でユーロジェットのエンジン生産が確立されれば、将来のインドへのユーロファイター航空機の入札はより安価になり、テジャスに対してより競争力が増すだろうが、米国はエンジンを使用した航空機をインドに販売することを許可しないと想定されていた。しかし、2020年10月、ボーイング社は同じGE F414エンジンを搭載したF/A-18機をインド海軍に販売することを申し出た。^{[ 12 ]}

タイTFX

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2015年1月20日、トルコのASELSANとEurojet Turbo GmbHは、EJ200軍用ターボファンエンジンプログラムにおける協力に関する覚書を締結した。^{[ 13 ] [ 14 ]}この協力では、トルコの第5世代制空戦闘機TFXプログラムで使用するために、推力偏向制御機能を備えたEJ200派生型を開発することが想定されていた。しかし、Eurojet EJ200はTFXプログラムに採用されなかった。TFXは、TEIとTRMOTORによる国産化が完了するまで、ゼネラル・エレクトリックF110エンジンを使用する。^{[ 15 ]}

改 KF-21 ボラマエ

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EJ200はKF-21（旧称KF-X）プログラムのC103設計で選択可能な2つのエンジンのうちの1つ（もう1つはGE F414）であったが、大韓民国空軍はF414のみのC109設計を選択した。

液体フライバックブースター

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液体燃料フライバックブースター計画は中止された。

変種

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EJ2x0

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ステージ1:

• EJ2x0は、オリジナルのEJ200と比較して20%の性能向上を実現しました。EJ2x0エンジンは、乾燥推力が約72 kN（16,200 lbf）に増加し、再加熱出力は約103 kN（23,100 lbf）となります。^{[ 16 ]}

ステージ2:

• 新型エンジンは、従来のEJ200と比較して出力を30%向上させる予定です。このエンジンは、乾燥推力約78 kN（17,500 lbf）、再加熱出力約120 kN（27,000 lbf）となります。^{[ 16 ]}

ステージ3:

• 2025年10月にP3Ecステージ3エンジン型を搭載した20機のユーロファイタートランシェ5の購入が承認されました。^{[ 17 ]}

生産

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コンソーシアム・ユーロファイター

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EJ200生産プログラムは、参加4カ国（ドイツ、イギリス、イタリア、スペイン）がユーロファイター・タイフーン用のエンジン1400基を生産する契約を結んでいる。^{[ 18 ] [ 19 ]}

プロトタイプ（26）

13機の試作機に26機のEJ200が供給された^{[ 20 ]}

トランシェ1（363）

363 エンジン EJ200 Mk100 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• オーストリア(36)
  • オーストリアのエンジンは、共通トランシェ1購入363機の一部として購入された。オーストリア空軍は36機のEJ200 Mk100を購入した。^{[ 23 ]}エンジンはトランシェ2規格（EJ200 Mk101）に近代化された。^{[ 24 ]}
• ドイツ
• イタリア
• スペイン
• イギリス

トランシェ2（519）

519 エンジン EJ200 Mk101: ^{[ 21 ]}

• ドイツ
• イタリア
• スペイン
• イギリス

トランシェ3（241）

トランシェ3の241 EJ200 Mk 101: ^{[ 25 ]}

• ドイツ
• イタリア
• スペイン
• イギリス

トランシェ4（217）

トランシェ4のEJ200の注文数163件:

• ドイツ(56)
  • 2020年11月に56機を発注。これはドイツ空軍によるユーロファイター・クアドリガ38機の発注に続くものである。^{[ 26 ]} 2024年2月時点でこのシリーズは3機が製造されている。^{[ 27 ]}改修予定の稼働中のエンジン20基も契約に含まれている。^{[ 28 ]}
  • 20機のユーロファイターが発注される予定で、エンジンもすぐに発注されるはずだ。^{[ 29 ]}
• イタリア(54)
  • 24機のユーロファイターを発注し、イタリアは2025年6月に54基のエンジンを発注した。^{[ 30 ] [ 31 ]}
• スペイン(107)
  • 2022年6月にハルコンIプログラムでユーロファイター20機を発注した後、48機を発注した。 ^{[ 32 ]}
  • 2024年12月に59機が発注され、ハルコンIIプログラムによるユーロファイター25機の発注に続きました。^{[ 19 ]}

輸出

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クウェート（60）

クウェートはユーロファイターT3を28機購入するとともに、EJ200を60基（予備4基）購入した。最後の5基は2023年に供給された。^{[ 33 ]}

オマーン(27)

オマーンはユーロファイターT3を12機購入し、EJ200を27機（予備3機）購入した。^{[ 33 ]}

2023年にはエンジンの飛行準備度の85%が達成されました。

カタール（50）

カタールはユーロファイターT3を24機購入するとともに、エンジン50基（予備2基）を購入した。残りの10基は2023年に納入された。^{[ 33 ]}

サウジアラビア（155）

サウジアラビアは、72機のユーロファイター（T2型24機、T3型48機）向けに155基のエンジンを発注した。契約は2016年に完了した。^{[ 23 ]} 2023年には、このエンジンの飛行準備度は85%に達した。

アプリケーション

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• ユーロファイター タイフーン
• ブラッドハウンドLSR
• 液体フライバックブースター（キャンセル）

仕様（EJ200）

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圧縮機の吸気口。ローターとステーターのブレードが見える。

アフターバーナー燃焼装置はスポーク状のアセンブリである

カットアウェイ

ロールスロイス社データ^{[ 34 ]}

一般的な特徴

• タイプ: アフターバーナーターボファン
• 長さ: 398.78 cm (157.00 インチ)
• 直径: 73.66 cm (29.00 インチ)
• 乾燥重量: 988.83 kg (2,180.0 ポンド)

コンポーネント

• コンプレッサー：軸流式、3段LP、5段HP
• 燃焼器：環状
• タービン：1段LP、1段HP

パフォーマンス

• 最大推力：60  kN（13,500  lbf）および90 kN（20,200 lbf）（再加熱時）
• 総圧力比：26:1
• バイパス比：0.4:1
• 空気質量流量: 75～77 kg/s (165～170 lb/s)
• タービン入口温度: 1,800 K (1,527 °C; 2,780 °F)
• 燃料消費量: 4,536～4,968 kg/h (10,000～10,950 lb/h)、15,228～15,876 kg/h (33,570～35,000 lb/h) (再加熱時)
• 燃料消費率：21～23 g/(kN⋅s) (0.74～0.81 lb/(lbf⋅h))、47～49 g/(kN⋅s) (1.66～1.73 lb/(lbf⋅h)) (再加熱時)
• 推力重量比：6.11:1および9.17:1（再加熱時）

参照

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同等のエンジン

• ゼネラル・エレクトリック F414
• 貴州 WS-13 / 19
• クリモフ RD-33
• スネクマM88

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

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注記

1. 「EUROJET、スペインのユーロファイター機に搭載するエンジン59基の契約を締結」 2024年12月20日。 2024年12月21日閲覧。
2. マイケル・ドン（1984年3月5日）「ロールス社、戦闘機用エンジンを開発へ」英国ニュース、フィナンシャル・タイムズ、8ページ。
3. 「ロールス・ロイス、欧州戦闘機向け実証エンジンを準備」『先進戦闘機技術』 『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』ブリストル、イギリス：マグロウヒル、1986年6月23日、105ページ。
4. ルイス、ポール（1985年8月3日）「ヨーロッパ3カ国がジェット戦闘機プロジェクトを計画」『ビジネス・デイ』ニューヨーク・タイムズ、31ページ。
5. マイケル・ドン（1985年8月3日）「なぜ3機1機化が進むのか：欧州の新型戦闘機」フィナンシャル・タイムズ、6ページ。
6. “最初のトランシェ II EJ200 エンジンがユーロファイター タイフーンに納入” .防衛航空宇宙.com。ブリガンティ エ アソシエ。 2007 年 7 月 16 日。
7. 「EUROJET、Tranche 1エンジン全363基を予定通り納入」(PDF) (プレスリリース). Eurojet GmbH. 2006年12月22日. 2007年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
8. 「 [1]」
9. 「IAFはTejasにEJ200エンジンを搭載することを望んでいるが」 2009年12月5日。
10. :: Bharat-Rakshak.com - インド軍事ニュースの見出し :: 2012年10月11日アーカイブ、 Wayback Machine
11. 「インド、テジャスMkII戦闘機にGEのF414を採用」 。 2010年10月3日閲覧。
12. 「米国、インド海軍にF/A-18戦闘機の売却を提案」 2020年10月29日。
13. “トルコのASELSAN、ユーロジェットとEJ200エンジンの契約を締結 | Brahmand News” . 2015年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月22日閲覧。
14. 「ASELSAN、EUROJETとMoUを締結」。2015年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月22日閲覧。
15. 「ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス社に勝ち、トルコ国産戦闘機に動力を供給する」 2018年10月31日。
16. 「ユーロファイターの技術と性能：推進力」。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
17. 「Bundestag gibt grünes Licht für 14 Beschaffungsvorhaben im Wert von 7 Milliarden Euro」（ドイツ語）。 2025 年 10 月 8 日。2025 年10 月 8 日に取得。
18. 「EUROJET、Tranche 1エンジン全363基を予定通り納入」(PDF) (プレスリリース). Eurojet GmbH. 2006年12月22日. 2007年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
19. 「EUROJET、スペインのユーロファイター機に搭載するエンジン59基の契約を締結」 2024年12月20日。 2024年12月21日閲覧。
20. Norris, Guy (1999年4月13日). 「AMX向けEJ200エンジン提案」 . Flight Global . 2024年12月21日閲覧。
21. “最初のトランシェ II EJ200 エンジンがユーロファイター タイフーンに納入” .防衛航空宇宙.com。ブリガンティ エ アソシエ。 2007 年 7 月 16 日。
22. 「EUROJET、Tranche 1エンジン全363基を予定通り納入 | Airframer」 www.airframer.com . 2024年12月21日閲覧。
23. "ページ 5 (PDF) - EUROJET Turbo Gesellschaft mit beschränkter Haftung Hallbergmoos" (PDF) (ドイツ語)。 2024年。
24. 文書 https://oeffentlicherdienst.gv.at/wp-content/uploads/2023/02/EvalWFA-2020_WEB.pdfの P.380
25. Defaiya, Al (2009年7月31日). 「Al Defaiya | ユーロファイター・タイフーン112機の90億ユーロ契約を締結」 www.defaiya.com . 2024年12月21日閲覧。
26. 「EUROJET、ドイツ空軍向けに新型EJ200エンジン56基の提供でNETMAと契約」 2020年11月11日。
27. “ドイツ空軍の指導者、ユーロファイターの世代” . www.bundeswehr.de (ドイツ語)。 2024 年 2 月 14 日。2024 年12 月 21 日に取得。
28. "ページ 4 (PDF) - EUROJET Turbo Gesellschaft mit beschränkter Haftung Hallbergmoos" (PDF)。 2024年。
29. 「ドイツ、ユーロファイターEF2000タイフーンを増備発注」 www.key.aero . 2024年6月11日. 2024年12月21日閲覧。
30. “EUROJET は、最近のユーロ戦闘機の航空戦闘機 EJ200 を制圧し、24 日の飛行を開始しました。” . 2025年6月27日。
31. 「イタリア議会、ユーロファイター戦闘機の74億7000万ユーロ購入を承認」 2024年12月18日。 2024年12月21日閲覧。
32. armin (2022年6月23日). 「EUROJET、NETMAと契約を締結、スペイン空軍向けに新型EJ200エンジン48基を提供 - Eurojet」Eurojet . 2024年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月21日閲覧。
33. "ページ 6 (PDF) - EUROJET Turbo Gesellschaft mit beschränkter Haftung Hallbergmoos" (PDF)。 2024年。
34. 「ロールスロイスEJ200エンジンデータファクトシート」ロールスロイス社

脚注

外部リンク

[編集]

• ユーロジェットGmbH
• ロールスロイス EJ200
• EJ200ファクトシート
• ユーロジェット、インドの軽戦闘機テジャスにEJ200エンジンを提供