イブシャムループライン

バーント・グリーン・アッシュチャーチ
概要
状態	運行中（バーン・グリーン–レディッチ）
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウスターシャー グロスターシャー
テルミニ	バーントグリーン アッシュチャーチ
歴史
オープン	1858年（バーン・グリーン-レディッチ） 1864年（イヴシャム・アッシュチャーチ） 1866年（アルスター・イヴシャム） 1868年（レディッチ・イヴシャム）
閉鎖	1962–1963 (レディッチ–アッシュチャーチ)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

v t e グロスターループ線
バーミンガム＆グロスター鉄道 バーントグリーン バーミンガム＆グロスター鉄道 アルヴチャーチ レディッチ スタッドリー＆アストウッド銀行 コートン アルセスター・ハットン支線 アルセスター ウィックスフォード ブルームジャンクション ストラトフォード・アポン・エイボンと ミッドランド・ジャンクション鉄道 サルフォード・プライアーズ ハービントン コッツウォルズ線 イブシャム コッツウォルズ線 ベンジワース ヒントン アシュトン・アンダー・ヒル ベックフォード バーミンガム＆グロスター鉄道 テュークスベリー＆マルバーン鉄道 アッシュチャーチ国防省倉庫 アッシュチャーチ バーミンガム＆グロスター鉄道

イヴシャム支線は、バーン・グリーンからレディッチ、オルセスター、イヴシャムを経由してアッシュチャーチまでを結ぶ、現在はほとんど使われていないイギリスの鉄道路線です。ミッドランド鉄道の グロスター・ループ線として知られることもありました。

この路線は 1859 年から 1868 年にかけて段階的に開通し、レディッチ鉄道、ミッドランド鉄道、イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道によって建設された。これらの区間はすべてミッドランド鉄道の傘下となり、同鉄道と合併した。完成すると、この路線はリッキー・インクラインを通る混雑した難所を避ける、貨物輸送に便利なルートとなった。1879 年にストラトフォード・アポン・エイボンからブルームへの路線が開通し、この路線に直通貨物輸送が導入されたことで、この路線の重要性はさらに高まった。1960 年以降、長距離貨物輸送はこの路線から他のルートに転用されるようになり、路線は急速に衰退した。1962 年と 1963 年にレディッチ以南で段階的に閉鎖された。

現在でも、バーン・グリーンとレディッチ間の最北端区間は、クロスシティ線の支線として運行されています。この路線は近年、旅客サービスが復活しました。一方、旧路線のごく一部はアッシュチャーチにある国防省の車両基地に停車しています。残りの区間は廃線となっています。

バーミンガム・アンド・グロスター鉄道

バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は1840年に全線開通しました。ブリストル・アンド・グロスター鉄道と共に、ウェスト・ミッドランズの主要な製造業地帯と重要な港湾都市ブリストルを結ぶ直通路線を形成しました。バーミンガム・アンド・グロスター鉄道の設立者たちの主な目的は、これらの重要な中心地を結ぶ幹線道路を確立することでした。路線設計においては、イヴシャム渓谷（「英国で最も豊かな地域の一つ」^{[ 1 ]}）やウスターシャー州、グロスターシャー州のその他の農業地帯にはほとんど配慮がありませんでした。^{[ 1 ]}

工事

レディッチ鉄道

レディッチ駅

レディッチはブリストル・アンド・グロスター鉄道の路線からほど近い重要な町でしたが、レディッチ鉄道が法人化されたのは1858年7月23日になってからでした。この路線はミッドランド鉄道本線のバーン・グリーンから分岐し、レディッチのブロック・ヒル・レーンまで約4マイルの距離を走る予定でした。+全長1.5マイル。認可資本金は10ポンド株で35,000ポンド、これに通常通り11,500ポンドの借入金が上乗せされた。この路線は1859年9月19日に旅客輸送が​​開始され、同年10月1日に貨物輸送が開始された。 1859年11月にアルヴチャーチ駅が開業するまで、他に駅はなかった。この路線は当初からミッドランド鉄道によって賃借され、運営されていた。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

3万5000ポンドの株式発行は期待外れに終わり、わずか2万7120ポンドしか調達されなかった。さらに悪いことに、路線建設の実際の費用は5万4574ポンドに上った。資本勘定の赤字は2万7000ポンドで、おそらく一部は無認可の借入金で賄われたものと思われる。会社はさらなる資本調達の承認を得るために議会に再度申請し、1862年8月7日の法律により、1万5000ポンドを上限とする新たな株式資本の調達、5000ポンドまでの借入金の取得、そして借入金に代わる社債の発行が認められた。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

同社は1863年にミッドランド鉄道と合併し、この変更は1874年のミッドランド鉄道（追加権限）法によって承認された。^{[ 6 ]}

アッシュチャーチ・イヴシャム（ミッドランド鉄道）

オックスフォード・ウースター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道は1852年にイヴェシャムを通る本線を開通させた。ミッドランド鉄道はこの町の将来性に着目し、イヴェシャムまで独自の路線を建設することを決定した。1861年6月7日のミッドランド鉄道（新線）法により、アッシュチャーチ・アンド・イヴェシャム支線（10マイル）の認可を得た。1864年7月1日に貨物列車の運行が開始された。最初の旅客列車は1864年10月1日に運行を開始した。イヴェシャム駅はOW&WR駅に隣接していた。平日は片道4本、日曜日は2本の列車が運行されていた。間もなく、グロスターまで直通する列車が2本運行された。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 1 ]}

イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道

1904 年の鉄道クリアリング ハウスジャンクション図。イヴシャム地域の鉄道 (中央) を示しています。

イヴシャムには2本の鉄道路線がありましたが、バーミンガムへの直通の利点を認識した関係者は、イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道の提案を支持しました。この路線は全長17マイル（約27キロメートル）の予定でした。イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は、1863年7月13日のイヴシャム・アンド・レディッチ鉄道法により設立され、認可資本金は189,600ポンドでした。設立時にミッドランド鉄道に貸与されました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

路線の一部、イヴシャムからアルセスターまでの約 10 マイルの距離は、1866 年 6 月 16 日に貨物輸送用に開通しました。商務省のヨランド大佐が旅客輸送の開通を承認し、旅客列車は 1866 年 9 月 17 日に運行を開始しました。アルセスターとイヴシャムの間は毎日 4 本の列車が運行され、日曜日には 2 本が運行されました。短期間でこれらの列車はアッシュチャーチ行きの列車と統合されましたが、グロスターへの直通列車は廃止されました。

この開通により、アルセスターとレディッチ間の7マイルが未完成のまま残された。レディッチの町の南端には、長さ330ヤードのトンネルが敷設されていた。路線は1868年5月4日に完成した。レディッチ鉄道の終着駅は閉鎖され、南に約4分の1マイルの地点に直通駅が開設された。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 9 ] [ 1 ] [ 8 ]}新しい場所は町の中心部へのアクセスに便利だった。レディッチとイヴシャムの間は単線で待避線もあったが、イヴシャムからアッシュチャーチまでは全線複線だった。^{[ 5 ]}

この会社は1882年のミッドランド鉄道（追加権限）法によりミッドランドに譲渡された。^{[ 6 ]}

勤務体制と吸収

1868年のイヴシャムループ線

イヴシャム支線（アッシュチャーチ発）はミッドランド鉄道の一部であった。直通路線を形成する他の2つの会社、レディッチ鉄道とイヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は、それぞれ開業当初からミッドランド鉄道によって運営されていた。レディッチ鉄道は1863年7月21日のミッドランド鉄道（新線および追加権限）法に基づき、1865年1月1日よりミッドランド鉄道に吸収された。イヴシャム・アンド・レディッチ鉄道は1882年7月1日よりミッドランド鉄道の傘下となり、同社は最終的に1886年6月25日に解散した。^{[ 4 ]}

ミッドランド鉄道は、イヴシャム渓谷の果物や野菜の生産物のためにバーミンガムや国内各地への非常に競争力のあるアクセスを獲得しました。同時に、OW&WRの東西ルート（この時にはGWR）は戦略的に重要性を失っていました。^{[ 5 ]}

ストラトフォード・アポン・エイボンからの路線

ブルームジャンクション駅

ストラトフォード・アポン・エイボンからブルームでイヴシャム・ループと接続する路線が建設されました。この路線は、イヴシャム・レディッチ・アンド・ストラトフォード・アポン・エイボン・ジャンクション鉄道によって建設されました。この鉄道は、フェニー・コンプトンからストラトフォード・アポン・エイボンに至るイースト・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道と呼ばれる路線の延長でした。E&WJRはノーサンプトンシャーの鉄鉱石をストラトフォードを経由して南ウェールズへ輸送することを目指していましたが、資金が枯渇し、1879年にイヴシャム社が路線を開通させた時点では管財人の手に渡りました。

この路線は、ストラトフォードのE&WJRからブルームのエヴェシャム・ループ線に接続し、アルセスターとエヴェシャムの間を走っていた。その認可法により、レディッチとエヴェシャム間のミッドランド鉄道の運行権が付与されていたが、ブルーム駅への乗り入れを除いて、実際に行使されることはなかった。この路線は1879年6月2日に開通し、E&WJRによって運行された。^{[ 10 ] [ 4 ] [ 11 ]}

ブルーム駅の接続部は南ウェールズとは反対の北向きで、当初はミッドランド鉄道の単線区間（ウィックスフォードからサルフォード・プライアーズ間）の駅員区画の真ん中に位置しており、非常に不都合な状況でした。これは路線開通後すぐに改善されました。ブルーム駅は1880年11月1日まで、一般の立ち入りが禁止された交換駅でした。^{[ 10 ] [ 4 ] [ 11 ]}

ER&SoAJR自体は1886年に破産した。^{[ 4 ] [ 11 ]} 1909年にこれら2つの会社は合併してストラトフォード・アポン・エイボン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道を設立した。^{[ 10 ]}

アルセスター鉄道

1872年8月6日に認可されたアルセスター鉄道会社は、ストラトフォード・オン・エイボン鉄道のベアリーからアルセスターまでの支線を建設しました。実際、アルセスター駅のすぐ北でミッドランド鉄道との分岐点が設けられました。アルセスター鉄道はミッドランド鉄道駅への乗り入れ権を持っていました。支線は1876年9月4日に開通し、グレート・ウェスタン鉄道によって運営されました。アルセスター会社は最終的に1883年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に買収されました。^{[ 12 ]}

ブルーム南カーブ

ブルームにおけるストラトフォード・アポン・エイヴォン・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道とのジャンクションは北向きでした。ミッドランド鉄道はかつて、ノーサンプトンシャーの自社路線とグロスターシャーの鉄道網を結ぶ直通貨物輸送手段としてSoA&MJR線を利用していましたが、路線の設備が劣悪であること、またブルームで折り返してイヴシャム・ループ線を経由して運行を続ける必要があったことが、この路線の導入を阻む要因となりました。

しかしながら、第二次世界大戦中、この路線は交通量の増加に見舞われ、ストラトフォード線の線路と信号設備はこれに対応して大幅に改良されました。列車は依然としてブルーム駅で折り返し運転する必要があり、重量列車の折り返し運転に伴う遅延は耐え難いものとなりました。この状況を緩和するため、ブルーム駅に南向きのカーブが建設され、三角形の曲線が形成されました。このカーブは1942年9月27日に開通しました。^{[ 13 ] [ 1 ] [ 14 ]}

イヴシャムとのつながり

ミッドランド鉄道とOW&WR（後のGWR）はイヴシャムで隣接しており、長年にわたり両者の間には側線交換接続線しか存在していませんでした。1950年代に直通接続が確立され、ハニーボーン - チェルトナム間の列車がアッシュチャーチ方面へ迂回できるようになりました。^{[ 1 ]}

旅客サービス

レディッチとアッシュチャーチ間の旅客列車は長年にわたりほとんど変化がなく、平日は通常、片道4～5本の列車が約3時間間隔で運行されていました。これらの列車は直通列車と、レディッチ、イブシャム、アッシュチャーチ間を行き来する列車が混在し、バーミンガム発着の他の列車と接続していました。開業当初は、平日のバーミンガムとレディッチ間に片道13本の列車が運行され、木曜と土曜には深夜列車が1本増発されていました。第二次世界大戦後、列車の運行本数は減少し、運行本数はわずか9本となり、不便な運休もいくつかありました。

1960年4月25日、バーミンガムとレディッチの間で1時間ごとのディーゼルサービスが導入されました。ピーク時の列車とイヴシャムとアッシュチャーチへの直通列車は引き続き蒸気機関車で牽引されました。^{[ 4 ]}

1960年からの発展

1960年4月、バーミンガムとレディッチの間に定期間隔で高頻度の旅客サービスが導入された。これによりレディッチ北部の単線区間を通る貨物列車の経路の可用性が大幅に減少し、この区間を通過するほぼすべての直通貨物輸送がリッキー・インクラインを経由して本線に迂回された。一方、ブルーム・ジャンクションからウッドフォード・ハルズから南ウェールズへ向かう輸送量が増加し、1960年にはストラトフォード・アポン・エイボンに東から南へ向かう複線の支線が建設された。これによりウッドフォード・ハルズの輸送量はすべてハニーボーン方面に迂回され、イヴシャム-アッシュチャーチ間を走るのはローカル貨物輸送とオックスフォード-南ウェールズ間の貨物列車のみとなった。ブルーム駅は1962年7月1日にブルーム・ウェストからブルーム・イーストへの路線が廃止されてから数か月後の1962年10月1日に閉鎖された。

1962年10月1日、アルセスター-イヴシャム間は「線路の危険な状態」を理由に、予告なく一時的に全交通が閉鎖された。続いて、1963年9月9日には、大型貨物輸送のための線路維持に多額の費用がかかることから、複線区間のイヴシャム-アッシュチャーチ間が閉鎖された。^{[ 4 ] [ 5 ]}イヴシャム-アッシュチャーチ間もすぐに閉鎖され、1963年6月17日に旅客運行が停止された。^{[ 5 ]}

1962年、イギリス国鉄はレディッチとアッシュチャーチ間の28マイル区間における旅客サービスを停止する意向を発表しました。当初の提案では、ハービントン駅とアシュトン・アンダー・ヒル駅を完全に閉鎖し、ヒントン駅に貨車満載の施設を残し、その他の駅は貨物と小包の輸送用に残すというものでした。しかし、その後の状況変化により、アルスター以南の支線駅は、エヴシャム駅を除き、1963年7月1日より完全に閉鎖されました。^{[ 4 ]}

これらの出来事により、バーン・グリーンからレディッチ間は5マイル (8.0 km) 未満の短い支線となってしまった。この区間はビーチング・アックスの一環として廃止が提案されたが、地元の運動とレディッチがニュータウンに指定されたことで撤回された。しかし、1960年代後半にはピーク時に1日4本の列車にまで減らされた。この状態は1980年まで続いた。この年、新しく改良されたクロスシティ線でレディッチまで1時間ごとの列車が延長された。これは1989年に30分ごとの列車に改良された。1990年代初頭には、イギリス国鉄が支線を電化した。2014年にはアルヴチャーチの支線に待避線が建設され、これにより1時間あたり3本​​の列車にさらに改良された。^{[ 15 ] [ 16 ]}

駅一覧

• バーント グリーン、1844 年 5 月 1 日にオープン、現在も営業中。
• アルヴチャーチ; 1859 年 11 月 1 日にオープン; 1993 年 3 月 19 日に移転; 現在も営業中;
• レディッチ; 1859年9月19日開業; 1868年5月4日移転; 1972年2月7日に再設置; 現在も営業中;
• スタッドリー・アンド・アストウッド銀行。1868 年 5 月 4 日開業。1962 年 10 月 1 日閉店。
• コートン; 1868 年 5 月 4 日開業; 1952 年 6 月 30 日閉鎖;
• アルセスター; 1866年9月17日開業; 1962年10月1日閉店;
• ウィックスフォード。1866 年 9 月 17 日に開業。当初は仮設だった。交換日は不明。1950 年 1 月 2 日に閉鎖。
• ブルーム（ジャンクション）; 1879 年 6 月 2 日に開設された非広告交換ステーション。1880 年 11 月 1 日から一般公開。1962 年 10 月 1 日に閉鎖。
• サルフォード プライアーズ。1866 年 9 月 17 日に開業、1962 年 10 月 1 日に閉鎖。
• ハーヴィントン、1866年9月17日開業、1962年10月1日閉店。
• イブシャム。1864年10月1日に開業、1963年6月17日に閉鎖。(旧OW&WR駅は現在も営業中)。
• ベンジワース; 1864年10月1日開業; 1953年6月8日閉店;
• ヒントン、1864年10月1日開業、1963年6月17日閉店。
• アシュトン アンダー ヒル。1864 年 10 月 1 日に開業、1963 年 6 月 17 日に閉鎖。
• ベックフォード、1864年10月1日開業、1963年6月17日閉店。
• イブシャムジャンクション;
• アッシュチャーチ；1840年6月24日開館；1971年11月15日閉館；1997年6月2日再開館；現在も営業中。^{[ 17 ] [ 18 ]}

参考文献

1. レックス・クリスチャンセン『英国鉄道の地域史：第13巻：テムズ川とセヴァーン川』デイヴィッド＆チャールズ出版社、ニュートン・アボット、1981年、0 7153 8004 4、58ページ
2. アーネスト・F・カーター『イギリス諸島鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年、292ページ
3. ドナルド・J・グラント『英国鉄道会社名鑑』マタドール出版社、キブワース・ボーシャン、2017年、 ISBN 978 1785893 537、467ページ
4. ジョン・M・トルソン「バーミンガム・アンド・グロスター・ループ」『鉄道雑誌』1964年11月号
5. レスリー・オピッツ著『Hereford & Worcester Railways Remembered』、カントリーサイド・ブックス、ニューベリー、1990年、ISBN 1 85306 096 8、31～33ページ
6. R. J. エッシー著『アッシュチャーチからバーングリーン線までの図解歴史：イヴシャムルート』オックスフォード出版、ハーシャム、2002年、ISBN 0 86093 562 0、21ページ
7. カーター、344ページ
8. グラント、193ページと194ページ
9. エッセリー、21ページと22ページ
10. R. C. ライリーとビル・シンプソン著『ストラトフォード・アポン・エイボン＆ミッドランド・ジャンクション鉄道の歴史』ランプライト・パブリケーションズ、バンバリー、1999年、ISBN 1 899246 04 5、13ページ
11. エッセリー、28ページ
12. エッセリー、29ページ
13. エッセリー、76ページ
14. ライリーとシンプソン、49ページ
15. 「マイルストーンは鉄道時代の終焉を示す」 Redditch Standard. 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月16日閲覧。
16. 「Redditch支店、改良工事完了後再開」 rail.co.uk、2014年9月8日。 2020年11月29日閲覧。
17. MHコブ大佐『イギリスの鉄道：歴史地図帳』イアン・アラン・リミテッド、シェパートン、2002年
18. マイケル・クイック『イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅：年表』鉄道運河歴史協会、リッチモンド、サリー、2002年