フュッセン駅
フュッセン  | |||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り12,フュッセンバイエルン自由州ドイツ | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯47度34分13秒 東経10度41分52秒 / 北緯47.5702629度、東経10.6978184度 / 47.5702629; 10.6978184 | ||||||||||||||
| 標高 | 797メートル（2,615フィート） | ||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||||||||||||
| 運営： | |||||||||||||||
| 線 | ビーセンホーフェン～フュッセン( KBS 974 ) (30.58 km) | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||
| 列車運行会社 | バイエルン・レギオバーン | ||||||||||||||
| 接続 | RB 68 RB 77 | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| 駅コード | 1992年[ 1 ] | ||||||||||||||
| DS100コード | MFSN [ 2 ] | ||||||||||||||
| IBNR | 8002156 | ||||||||||||||
| カテゴリ | 6 [ 1 ] | ||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1889年6月1日 | ||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||
| 2,700 [ 3 ] | |||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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フュッセン駅は、ドイツ、バイエルン州フュッセンにある駅です。2面のプラットホームを持ち、ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー6駅に分類されています。[ 1 ] 1日に約20本のDBの列車が運行し、約2,700人の乗客が利用しています。[ 3 ]この駅は、ビーセンホーフェン・フュッセン鉄道（ケーニヒ・ルートヴィヒ鉄道とも呼ばれます）の終着駅です。ノイシュヴァンシュタイン城に最も近い駅です。
フュッセン駅の他に、かつてこの町にはホップフェンゼー駅がありました。また、アウサーフェルン鉄道のウルリヒス橋＝フュッセン駅もこの町にちなんで名付けられており、オーストリアの南西約5キロメートルに位置しています。
位置
駅は町の西側、フュッセン中心部から北東に約200メートルのところにあります。駅舎は線路の南東、バーンホフ通り沿いにあります。バーンホフ通りの南側にはバスターミナルを含む駅駐車場があります。通りのさらに南には公園があります。東にはルプレヒト通り、北東にはツィーゲルシュタットル通りがあります。さらに北にはツィーゲルベルク（丘）があり、周囲は樹木が茂っています。周辺の開発は、北に税務署、南東に郵便局、そしてホテル・ルイトポルトが目立っています。[ 3 ]
駅は支線沿いにビーセンホーフェンから30.619 kmに位置し、海抜808 mの高度にあります。
歴史
1888年3月14日、ルイトポルト摂政公はオーバードルフ・フュッセン線の建設権を地方鉄道会社（LAG）に与えた。鉄道とフュッセン駅は1888年12月1日に開業した。駅は広い道路でフュッセンの中心部と結ばれていた。駅の隣には鉄道職員用の2階建て住宅が建てられた。駅舎は線路の南側に、当時のLAGの典型的な様式で建てられ、バート・ハイルブルンやオーバーアウの駅舎と類似点がある。1階はフリーストーンで造られ、2階はトラス構造で、区画にはむき出しのレンガが詰められていた。屋根裏は木造であった。[ 4 ]
駅舎には二等・三等待合室と事務室があり、開放的なロビーもありました。建物群の中央には、貨物取扱施設と事務室が入った別の建物がありました。さらに、貨物上屋と2階建ての税関もありました。すべての建物は同じ様式で建てられました。
1890年、現在のバーンホフ通り10番地に駅構内レストランが建設された。この建物は1923年に郵便局に引き継がれた。世紀の変わり目には、税務署など多くの高級ビルが駅の近くに建てられた。駅舎は素朴な雰囲気があるとみなされ、1923年に改築が決定された。改築は1929年に開始され、1930年に完了した。ロビーの改築中に、待合室は切符売り場に改装された。待合室はほとんど使用されていなかったため、駅舎に移された。また、新しい手荷物預かり所が建設されたが、駅舎周辺の建築様式を邪魔すると考えられた。[ 4 ]
1976年、駅舎の屋根が防水性能を失ったため、再度改築工事が行われ、同時に駅舎は黄色に塗装されました。[ 4 ]
2006年にフュッセン中心部の新しい交通計画が採択された際、旧駅舎を解体し、新しい駅舎に建て替えることが決定されました。[ 5 ]駅舎解体の決定を覆す住民投票は否決されました。旧駅舎は2015年に解体され、新駅舎は2016年に完成しました。
インフラストラクチャー
当駅は路線の終点に位置し、島式ホームに2本のプラットホーム線があり、緩衝停留所の背後から完全にアクセス可能です。[ 6 ]しかしながら、当駅には電光掲示板式の行き先表示器はありません。また、2本の側線が存在しますが、現在も接続しているのは1本のみです。[ 7 ]
プラットフォームデータ
プラットフォームの長さと高さは次のとおりです。[ 8 ]
- トラック2：長さ140メートル、高さ55センチメートル
- トラック3：長さ140メートル、高さ55センチメートル
オペレーション
アウクスブルク– フュッセン間のレギオナルバーン（RB77）は、1時間ごとにこの駅に停車します。ミュンヘン – フュッセン間のレギオナルバーン（RB68）も、1日3本運行されています。これらの列車は、アルストム社製のCoradia LINT気動車を使用したバイエルン・レギオバーン（Bayerische Regiobahn）によって運行されています。週末と祝日には、RB68はノイシュヴァンシュタイン・エクスプレスとしてミュンヘンまで運行され、所要時間は1時間52分と若干短縮されます。
| 電車クラス | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| RB 68 | ミュンヘン–ゲルテンドルフ–カウフェリング–ブッフローエ–カウフボイレン– ビーセンホーフェン –フュッセン | 3組 |
| RB 77 | アウクスブルク–ベービンゲン–シュヴァブミュンヘン– ブーフローエ – カウフボイレン – ビーセンホーフェン –フュッセン | 時間単位 |
注記
- ^ a b c "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ a b c「駅再開発計画に関するパンフレット」（PDF）（ドイツ語）。フュッセン市。2014年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。
- ^ a b c「駅の歴史」（ドイツ語）。フュッセン市。2013年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。
- ^ “Neuer Bahnhof” (ドイツ語). フュッセン市. 2012年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月22日閲覧。
- ^ “フュッセン駅に関する情報” (ドイツ語).ドイツ鉄道。2013 年1 月 22 日に取得。
- ^ 「フュッセン駅の線路計画」(PDF、955 kB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2013 年1 月 22 日に取得。
- ^ “フュッセン駅のプラットホーム情報” (ドイツ語).ドイツ鉄道。2013 年1 月 22 日に取得。
