リパブリック P-47 サンダーボルト

P-47 サンダーボルト
2014年、チノ航空ショー上空を飛行するP-47戦闘機
一般情報
タイプ戦闘爆撃機
メーカーリパブリック・アビエーション
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数15,636
歴史
製造1941～1945年
導入日1942年11月[ 1 ]
初飛行1941年5月6日
引退1966年（ペルー空軍）
変異体リパブリック XP-72

リパブリックP-47サンダーボルト（愛称「ジャグ」）は、第二次世界大戦期にアメリカのリパブリック・アビエーション社が1941年から1945年にかけて製造した戦闘機です。アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の主力戦闘機の一つであり、高高度空対空戦闘に適した護衛戦闘機として、ヨーロッパおよび太平洋戦域で成功を収めました。また、地上攻撃任務 においてもアメリカを代表する戦闘爆撃機として活躍しました。

P-47はその火力で知られていました。主武装は8挺の.50口径機関銃で、5インチロケット弾または2,500ポンド（1,100kg）の爆弾を搭載できました。満載時の重量は最大8トンに達し、大戦中で最も重い戦闘機の一つでした。また、戦闘で損傷を受けても耐航性を維持できることでも知られています。

P-47は、強力なプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ18気筒星型エンジンをベースに設計されました。このエンジンは、アメリカ海軍/海兵隊のグラマンF6FヘルキャットやヴォートF4Uコルセアにも搭載されていました。先進的なターボ過給機は、高高度における優位性を確保すると同時に、機体のサイズと設計にも影響を与えました。装甲コックピットは比較的広く快適で、D型で導入されたスライド式バブルキャノピーは良好な視界を提供しました。

P-47は、フランス、イギリス、ソ連の空軍、そしてメキシコとブラジルの連合軍飛行隊でも運用された。後にアメリカの地上攻撃機となったフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトIIの名称の由来となった。[注 1 ]

発達

アメリカの戦前の戦闘機リパブリックP-43ランサー
風洞試験中のXP-47モデル
夜間射撃中にM2機関銃を発射するP-47
P-47D-22-RE 42-25969第8AF / 第361 FG / 第376 FG

P-47 サンダーボルトは、グルジア系のアレクサンダー・カルトヴェリが設計した。これは、アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーというロシア移民が先に開発したセヴァスキーP-35に代わる機体であった。[注 2 ]二人は故郷のグルジア、トビリシからボルシェビキ政権から逃れるために逃亡していた。[ 4 ] [注 3 ] 1939年、リパブリック・アビエーション社は、プラット・アンド・ホイットニーR-1830星型エンジンと胴体下部にターボチャージャーを取り付けたAP-4実証機を設計した。リパブリックP-43ランサーは少数が製造されたが、リパブリック社はより強力なエンジンを搭載した改良型P-44ロケットと、AP-10戦闘機の設計に取り組んでいた。後者は軽量の航空機で、アリソンV-1710液冷V-12エンジンを搭載し、機首に2挺の.50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃、両翼に4挺の.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃を装備していた。[ 6 ]アメリカ陸軍航空隊（USAAC）がこのプロジェクトを支援し、 XP-47という名称を与えた。

1940年春、リパブリック社とアメリカ陸軍航空軍（USAAC）は、XP-44とXP-47がドイツ空軍の戦闘機より劣っているという結論に至った。リパブリック社は設計の改良を試み、XP-47Aを提案したが、これは失敗に終わった。その後、カルトヴェリはより大型の戦闘機を設計し、1940年6月にアメリカ陸軍航空軍に提案した。USAACは9月にXP-47Bとして試作機を発注した。新設計との共通点がほとんどなかったXP-47Aは、結局放棄された。XP-47Bは（布張りの尾翼操縦翼面を除き）全金属製で、楕円形の主翼を持ち、直線の前縁はわずかに後退角を持っていた。P-47の翼型はA・カルトヴェリによって開発され、リパブリックS-3と命名された。[ 7 ]空調完備のコックピットは広々としており、操縦席は快適で、あるパイロットは後に「ラウンジチェアのよう」と評した。キャノピードアは当初、上向きに開くヒンジ式でした。主燃料タンクと補助燃料タンクはコックピット下に配置され、総燃料容量は305米ガロン（254英ガロン、1,155リットル）でした。

カウリングを取り外したP-47エンジン。圧縮されていない空気はエンジン下部の吸気口から入り、下部の銀色のダクトを通ってパイロットの背後にあるターボ過給機へと送られる。オリーブグリーンのパイプは圧縮された空気をエンジンに戻す。[ 4 ]

動力源は、出力2,000馬力（1,500kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプ2列18気筒星型エンジンで、これは1940年10月に試作機のヴォート社製XF4U-1戦闘機を時速400マイル（640km/h）超まで加速させたエンジンと同じものである。XP-47Bに搭載されたダブルワスプは、直径146インチ（3.7m）の4枚羽根カーチス・エレクトリック定速プロペラを回転させていた。エンジン火災によりAP-4試作機が失われたことで、カルトヴェリの密着型カウリングの実験は終了したため、エンジンは前部が「馬の首輪」型の楕円形に開く幅広のカウリング内に収められた。カウリングは、エンジン、左右のオイルクーラー、およびターボスーパーチャージャーのインタークーラーシステムに冷却用の空気を取り入れた。エンジンの排気ガスは、コックピットの両側に沿って走る2本のウェイストゲート付きパイプに送られ、コックピットと尾翼のほぼ中間にある胴体底部にあるターボスーパーチャージャーのタービンを駆動する。全出力時にはパイプの前端が赤く輝き、タービンは毎分21,300回転で回転した。[ 8 ]複雑なターボスーパーチャージャー システムとそのダクトにより、XP-47Bの胴体は奥行きが深くなり、翼を比較的高い位置に取り付けなければならなかった。これは困難を極めた。というのも、巨大なプロペラに地上高を与えるために脚の長い主脚の支柱が必要だったからである。降着装置の支柱のサイズと重量を減らして翼に機関銃を取り付けるため、各支柱には伸長時に9インチ (23 cm) 伸縮する機構が設けられた。

XP-47Bは、当時の単発戦闘機と比較して非常に重く、空虚重量は9,900ポンド（4,500kg）で、YP-43より65%も重かった。カルトヴェリは「恐竜のような機体になるだろうが、プロポーションの良い恐竜になるだろう」と述べた。[ 9 ]武装は、両翼に4挺ずつ、計8挺の.50口径（12.7mm）軽銃身ブローニングAN/M2機関銃だった。銃は350発の弾薬を収納した横並びの弾薬箱から給弾できるよう、互い違いに配置されていた。8挺の銃を合計した射撃速度は、約100発/秒だった。[ 10 ]

XP-47Bは1941年5月6日、ローリー・P・ブラバムの操縦で初飛行を行った。コックピットから煙が漏れるなど、軽微な問題は発生したものの（これは後にオイルの滴りによるものと判明した）、初期の試験では素晴らしい性能を示した。1942年8月8日の事故で失われたが、その事故以前に試作機は高度25,800フィート（7,900メートル）で水平速度412マイル（663キロメートル/時）に達し、海面から15,000フィート（4,600メートル）まで5分で上昇する能力を実証していた。[ 11 ]

XP-47B は試運転で多少のトラブルがあったものの、新たに再編されたアメリカ陸軍航空隊は171 機の生産型航空機を発注し、最初の機体は 1941 年 12 月に納入されました。

運用履歴

米国でのサービス

テターボロ空港の第56戦闘航空団に配属されたP-47B-RE 41-5905：コックピットの後ろの窓とスライド式のフレーム付きキャノピーに注目してください。これは初期生産型のP-47Bであることを示しています。

1942年末までに、P-47Cは戦闘作戦のためにイギリスに送られた。サンダーボルトの最初のパイロットである第56戦闘機群は、第8空軍に加わるため海外に派遣された。P-47が実戦配備されるにつれて、「ジャグ」というニックネームが付けられた（その形状が当時一般的だったミルクジャグに似ていたため）。[注 4 ]イギリスに既に駐留していた2つの戦闘機群は、1943年1月にジャグの導入を開始した。1つはスピットファイアを操縦する第4戦闘機群で、これはアメリカの参戦以前にイギリス空軍のイーグル飛行隊に所属していた経験豊富なアメリカ人パイロットを中核とする部隊であった。もう1つは、以前はP-38ライトニングを操縦していた第78戦闘機群であった。

P-47パイロット、フランシス・S・「ギャビー」・ガブレスキー中佐、第56戦闘機群、第8空軍のエースパイロット

1943 年 1 月から、サンダーボルト戦闘機はニュージャージー州ミルビルの陸軍航空軍と民間の合同ミルビル空港に派遣され、民間および軍のパイロットの訓練を行った。

P-47の最初の戦闘任務は1943年3月10日、第4戦闘航空団（FG）がフランス上空で戦闘機掃討作戦を行った際に行われた。この任務は無線機の故障により失敗に終わった。全機のP-47にイギリス製の無線機が取り付けられ、4月8日に任務が再開された。P-47の最初の空中戦は4月15日に行われ、第4戦闘航空団のドン・ブレイクスリー少佐がサンダーボルト機に初の空中戦勝利（フォッケウルフ Fw 190との戦闘）をもたらした。

1943年半ばまでに、ジャグはイタリアの第12空軍[ 14 ]でも運用され、太平洋ではニューギニアのポートモレスビーを拠点とする第348戦闘機隊の日本軍との戦闘にも投入されました。1944年までに、サンダーボルトはアラスカを除くすべての作戦地域でアメリカ陸軍航空軍の戦闘に参加しました。

P-47 で使用されたいくつかの銃器調和方式の 1 つ: この方式では、8 門の銃器が前方約 1,100 フィート (340 メートル) の一点に集められました。

ドイツ空軍のエース、ハインツ・ベアはP-47は「（射撃によって）驚くほどの量の鉛を吸収するので、非常に注意深く取り扱わなければならなかった」と述べている。[ 15 ]ヨーロッパでの長距離護衛任務ではノースアメリカンP-51マスタングがP-47に取って代わったが、それでもサンダーボルトは全機種合わせて74万6千回以上の出撃で4.6:1の撃墜率で戦争を終えた。 [ 16 ]戦闘で3,499機のP-47が失われた。[ 17 ]戦争の終わりまでに、第8空軍の部隊の中で56戦闘航空団はP-51ではなくP-47を優先して飛行していた唯一の部隊だった。この部隊は677機半の空中戦勝利と311機の地上撃墜を記録したが、128機の航空機が失われた。[ 18 ]フランシス・S・ガブレスキー中佐は 28機の撃墜を記録し、[ 19 ]ロバート・S・ジョンソン大尉は27機の撃墜を記録し（未確認の撃墜の可能性が1機あるため、28機とする説もある）、[ 20 ]第56戦闘航空団の指揮官ヒューバート・ゼムケ大佐は17.75機の撃墜を記録した。[注 5 ]第8空軍で唯一残存したP-47グループであったにもかかわらず、第56戦闘航空団は戦争中を通じて戦闘での勝利数においてトップのグループであり続けた。

改良が進むにつれて燃料搭載量が増加し、ヨーロッパ上空での護衛任務の航続距離は着実に伸び、ついにP-47は爆撃機に随伴してドイツまで空襲を行うことが可能になった。空襲からの帰路、パイロットたちは地上目標を攻撃する機会を得ただけでなく、短距離任務では腹部シャックルを用いて爆弾を積載した。この経験から、P-47は護衛任務において戦闘爆撃機としても二重の役割を果たすことができるという認識が生まれた。複雑なターボ過給システムを備えながらも、頑丈な機体と頑丈な星型エンジンは大きな損傷を吸収し、帰還することができた。

P-47は徐々にアメリカ陸軍航空隊の主力戦闘爆撃機となった。1943年後半には、P-47Dの初期型は胴体下に500ポンド（230kg）爆弾を搭載し、中期生産型のP-47Dは翼下に1,000ポンド（450kg）爆弾とM8 4.5インチ（115mm）ロケット弾を搭載可能となり、1944年のP-47D最終型からは5インチ（130mm）高速度航空機ロケット弾（HVAR、「ホーリー・モーゼス」としても知られる）を搭載可能となった。Dデイから欧州戦勝記念日（VEデイ）まで、サンダーボルトのパイロットは鉄道車両86,000台、機関車9,000台、装甲戦闘車両6,000台、トラック68,000台を破壊したと主張した。[ 22 ]コブラ作戦中、7月29日、アメリカ軍の突破初期、ロンシー近郊において、第405戦闘機隊は、アメリカ第2機甲師団と第3機甲師団の一部によってロンシーとサン＝ドニ＝ル＝ヴェチュの間で包囲されていたドイツ軍縦隊を攻撃した。同隊は午後3時10分から午後9時40分までこの縦隊を攻撃した。地上調査の結果、この攻撃で戦車66両、車両204台、砲11門が破壊されたことが判明した。[ 23 ]

名誉勲章受賞者

名誉勲章受章者のニール・E・カービー大佐がP-47サンダーボルトのコックピットに座っている。

第二次世界大戦中に 2 人の P-47 パイロットが名誉勲章を受章しました。

  • アメリカ陸軍航空隊第350戦闘機群第346戦闘飛行隊所属のレイモンド・L・ナイト中尉は、1945年4月24日と25日にイタリア北部ポー平原上空で行われた任務において、シリアルナンバー42-26785の愛称「オー・ジョニー」のP-47Dを操縦した功績により、死後名誉勲章を授与された。 [ 25 ] 4月24日、ナイト中尉は敵空軍基地への攻撃を何度も率い、低高度偵察および機銃掃射任務で激しい敵の攻撃にさらされた。翌日の任務中、ナイト中尉のP-47は対空砲火によって大きな損傷を受けた。部隊の航空機が不足していることを知っていたナイト中尉は、パラシュートで安全な場所に脱出することを断念し、代わりにP-47で母基地へ帰還しようとしたが、アペニン山脈に墜落し戦死した。[ 26 ]

戦後の奉仕

第二次世界大戦の終結に伴い、5,934機の注文がキャンセルされた。[ 27 ] 1947年にF-47に名称変更されたこの機体は、1947年までアメリカ陸軍航空軍、1946年から1947年まではアメリカ陸軍戦略航空軍、 1949年まで現役のアメリカ空軍（USAF）、1953年まで空軍州兵（ANG）で運用された。F-47はOA-10カタリナやボーイングB-17Hなどの救難機のスポッターとして活躍した。1950年、F-47サンダーボルトはプエルトリコのハユヤ蜂起で民族主義者による独立宣言を鎮圧するために使用された。

F-47は朝鮮戦争では韓国に配備されなかった。米空軍とオーストラリア空軍は、ノースアメリカンF-51（P-51）マスタングを多数保有しており、主に近接航空支援任務に投入した。マスタングは撃墜されやすく、対空砲火で多くの機体が失われたため、より耐久性の高いサンダーボルトをマスタングの代わりに韓国に派遣すべきだったという意見もあった。[ 28 ]

キューバ空軍は、旧米空軍の機体と予備部品29機を受領した。1950年代後半には、F-47は戦闘機としては既に時代遅れとみなされていたが、対反乱作戦には適していた。[ 28 ]

戦後も米軍や外国の運用機関によって運用が続けられたため、一部のサンダーボルトは現存しており、数機は現在も飛行中です。

連合軍におけるP-47

イギリス空軍のリパブリック・サンダーボルト・マークI。この航空機の「レイザーバック」構成を示している。
第二次世界大戦中のブラジルのP-47
ブラジルのP-47はドイツの戦車を破壊した後、工場の煙突に衝突し、着陸装置の外側の主翼を失ったが、基地に帰還した。
第二次世界大戦中のブラジルの P-47 には、アメリカ陸軍航空隊の 星条旗の上にブラジルの国旗が描かれたSenta a Pua!飛行隊のバッジが付けられていました。
75米ガロン（62英ガロン、284リットル）の増槽タンクを搭載したP-47D「キャシー」がイギリスのボドニーの飛行場を飛び回った。

P-47は第二次世界大戦中、連合国の複数の航空部隊で運用された。イギリス空軍はレイザーバックP-47D（サンダーボルト マークIと命名）を240機、バブルトップP-47D-25（サンダーボルト マークIIと命名）を590機受領した。高高度戦闘機を新たに必要としなかったイギリス空軍は、サンダーボルトを地上攻撃に転用した。この任務はサンダーボルトに非常に適している。1944年にサンダーボルトの使用が許可されると、インドから派遣された東南アジア司令部の16飛行隊によって、ビルマの日本軍との戦いに使用された。陸軍支援（必要に応じて呼び出される「キャブランクス」として運用）、敵の飛行場や通信線への攻撃、護衛出撃などである。戦争末期のシッタンベンドにおける日本軍の突破作戦では、スピットファイアと連携してサンダーボルトは壊滅的な打撃力を発揮した。サンダーボルトは500ポンド（230kg）爆弾3発を搭載していたが、場合によってはイギリス製の60ポンド（27kg）RP-3ロケット弾を搭載していた。長距離燃料タンク[ 29 ]により5時間の飛行が可能だった。サンダーボルトはラングーン爆撃においてイギリス空軍のリベレーターの護衛飛行を行った。サンダーボルトは1946年10月までイギリス空軍に配備された。戦後、イギリス空軍のサンダーボルトはバタヴィアの制圧を試みたオランダ軍の支援に使用された。これらの飛行隊は戦後も完全に解散されず、ホーカー・テンペストなどのイギリス製航空機に再装備された[ 30 ]。

イタリア戦線において、「1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira」（ブラジル空軍第1戦闘飛行隊）は、合計48機のP-47Dを戦闘に投入した（受領機数は合計67機、うち19機は予備機）。この部隊は1944年11月から1945年5月にかけて、北イタリアおよび中央ヨーロッパ上空で合計445回の任務を遂行し、15機のP-47がドイツ軍の高射砲によって失われ、5人のパイロットが戦死した。[ 31 ] 1980年代初頭、この部隊は第二次世界大戦における功績を称えられ、アメリカ政府から「大統領部隊表彰」を授与された。 [ 32 ]

1945年3月から太平洋戦争終結まで（メキシコは1942年5月22日に枢軸国に宣戦布告）、メキシコ第201戦闘飛行隊（Escuadrón Aéreo de Pelea 201 ）は、フィリピンにおいてアメリカ第5空軍の一員としてP-47Dを運用した。日本軍に対する791回の出撃において、第201飛行隊は敵の攻撃によってパイロットや航空機を失うことはなかった。[ 33 ]

自由フランス空軍は1943 年から 446 機の P-47D を受領しました。これらの航空機はフランスとドイツで広範囲に使用され、1950 年代のアルジェリア独立戦争でも再び使用されました。

第二次世界大戦後、イタリア空軍（AMI）はP-47D-25を75機受領し、第5航空団（5˚ Stormo）に、第51航空団（51˚ Stormo）に99機が送られた。これらの機体は1947年から1950年にかけて納入された。しかし、イタリアのパイロットははるかに軽量な航空機に慣れており、操縦装置が重すぎると感じたため、あまり好評ではなかった。しかしながら、安定性、ペイロード、そして高い速度は高く評価された。最も重要なのは、P-47が1953年以降、F-84サンダージェットを含むより大型のジェット戦闘機への移行プラットフォームとして優れた役割を果たした点である。 [ 34 ]

この機種は多くのラテンアメリカ空軍に供与され、そのうちのいくつかは1960年代まで運用された。少数のP-47は中国、イラン、トルコ、ユーゴスラビアにも供与された。

ソ連軍に所属

1943年半ば、ソ連最高司令部はP-47Bに興味を示した。1944年3月、3機のP-47D-10-REがアラスカ経由でソ連空軍（VVS）へフェリー輸送された。うち2機は1944年4月から5月にかけてテストされた。テストパイロットのアレクセイ・N・グリンチクは、広々としたコックピット、良好な換気、良好な全周視界に注目した。彼は操縦が容易で離着陸時に安定していると判断したが、横揺れが激しく、方向安定性に欠ける点が見られた。ソ連の技術者は3機目を分解して構造を調べた。彼らは大量生産に適した高い製造基準と合理的な設計、そして威力の高いブローニング機関銃の高い信頼性を評価した。高い実用上昇限度を備えたP-47は東部戦線で作戦する戦闘機よりも優れており、高度30,000フィート（9,100メートル）以上でより高い速度を発揮した。ヤコブレフYak-9、ラヴォーチキン La-5 FN、メッサーシュミット Bf 109 G、フォッケウルフ Fw 190 A は、低高度および中高度では P-47 初期型より優れた性能を示しましたが、P-47 はこれらの高度では加速が悪く、曲技飛行もあまりできませんでした。

1944年半ば、200機のP-47D-22-REとP-47D-27-RE [ 35 ]がイラクとイランを経由してソ連に輸送された。多くは訓練部隊に送られたが、実戦部隊に配備されたのは半数以下で、実戦で使用されることはほとんどなかった[ 36 ] 。これらの戦闘機は後方地域の主要都市上空の高高度防空任務に就いた。

西側諸国とは異なり、ソ連軍はP-47を 対地攻撃機としてほとんど活用せず、代わりに自国のイリューシンIl-2に依存していた。終戦までにソ連軍は188機のP-47を保有していた。[ 36 ]

ドイツ軍に所属

ドイツ空軍は少なくとも1機の鹵獲したP-47を運用した。1943年11月7日、悪天候の中、第355戦闘機群第358戦闘飛行隊所属のウィリアム・E・ローチ少尉は、P-47D-2-RAで爆撃機護衛任務中にドイツ軍の飛行場に緊急着陸した。ローチ少尉はスタラグ・ルフトIに収監された。サンダーボルトにはドイツ軍のマーキングが施された。[ 37 ]

中国のサービス

第二次世界大戦後、中国国民党空軍は国共内戦で使用されたP-47Dを102機受領した。中国共産党は国民党軍から5機のP-47Dを鹵獲した。1948年には国民党が70機のP-47Dと、 1952年に台湾に持ち込まれた42機のP-47Nを運用した。P-47は、台湾海峡上空における国民党軍と共産党軍の航空機による空中戦で広く使用された。[ 38 ]

サンダーボルトを飛ばす

空中戦

P-47に対する初期の反応は、その急降下速度と高高度性能を高く評価する一方で、旋回性能と上昇率（特に低高度から中高度）を批判した。P-47のターボ過給機は、高度27,000フィート（8,200メートル）で最大出力を発揮し、高度30,000フィート（9,100メートル）を超える薄い空気中でも、サンダーボルトは他の航空機と比較して高速で機敏な飛行を維持した。[ 39 ]

P-47が最初に実戦投入されたのは第4戦闘機群であった。同群のパイロットは主に3つのイギリス軍イーグル飛行隊から選抜されており、彼らはそれ以前にはるかに小型でスリムなイギリス軍スピットファイア マークVを操縦していた。最初、彼らは新型戦闘機に疑念を抱いた。機体は巨大だった。イギリス軍パイロットは、サンダーボルトのパイロットは胴体内を走り回って隠れればドイツ空軍戦闘機から身を守れるだろうと冗談を言ったほどである。高高度での作業に最適化されていたサンダーボルトは、スピットファイアVに比べて翼幅が5フィート (1.5 m)長く、翼面積は4分の1大きく、胴体容積は約4倍、重量はほぼ2倍であった。[ 40 ] [ 41 ]あるサンダーボルトのパイロットは、機体を浴槽を空中で飛ばすようなものに例えた。所属部隊（第4戦闘機群）がサンダーボルトを装備した際、エースパイロットのドン・ブレイクスリーはP-47の自慢の急降下能力について、「急降下はできるはずだ。上昇は絶対に無理だ」と述べた[ 42 ]（ブレイクスリーの初期型P-47Cには、新型のパドルブレードプロペラが装備されていなかった）。第4戦闘機群の司令官はP-47を嫌っており、その偏見はパイロットにも伝染した。第4戦闘機群は、ヨーロッパで最初の3つのP-47飛行隊の中で、撃墜数が最も少なかった[ 41 ] 。

イギリス空軍でスピットファイアを操縦し、1943年にP-47を操縦したアメリカのエースパイロット、ジェームズ・A・グッドソンは、当初は他のパイロットと同様に「7トンのミルクボトル」に対して懐疑的だったが、P-47の潜在能力を評価するようになった。

P-47を他の何よりも好むアメリカ人パイロットは多く、彼らは（Fw）190がP-47に対して総合的に優位に立っているという点には同意していない。[ 43 ]

ビルマ上空への出撃準備を整えるイギリス空軍サンダーボルトMk.II。1945年1月

P-47が戦闘で当初成功したのは、主に戦術によるもので、ロール（P-47は優れたロール率を持っていた）と高高度からの省エネの急降下および急上昇を利用してドイツ軍戦闘機の機動性を出し抜いた。Bf 109とFw 190はどちらもスピットファイア同様、低高度から中高度では初期型のP-47よりも旋回性能と上昇性能で勝っていた。これは初期型のP-47がパドルブレードプロペラを装備していなかったために上昇性能が凡庸だったためである。[ 44 ] 1944年初頭に新型カーティス製パドルブレードプロペラが登場すると、低高度での上昇率が大幅に向上し、P-47の追跡をかわすために急上昇に頼っていたドイツ軍パイロットを驚かせた。[ 41 ] P-47のパイロットの中には、急降下によって音速の壁 を突破したと主張する者もいたが、後の研究で、高速飛行時にピトー管内の圧力が上昇するため、対気速度の測定値が予測不能なほど誇張されることが明らかになった。P-47が敵戦闘機よりも急降下速度で飛行できるようになると、ドイツ軍パイロットは徐々に急降下を避けるようになった。112機の撃墜数を誇るドイツのエースパイロット、 クルト・ビューリゲンは次のように回想している。

P-47は非常に重く、機動性にも欠けていました。後方からP-47が来るのを見て急接近すると、P-47は追従できず、私たちは迂回して追跡する羽目になりました。[ 45 ]

P-47のその他の長所としては、その頑丈さが挙げられる。星型ピストンエンジンは液冷エンジンに比べて損傷に強く、また機体が大きいため大きな損傷を受けてもパイロットを基地に帰還させることができた。[注 6 ] [ 46 ] 8挺の.50インチ (12.7 mm) 機関銃を搭載したP-47は、他の単発エンジンのアメリカ製戦闘機よりも高い火力を発揮した。P-47のパイロットは空中戦で、 ドイツ空軍のメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機20機とアラド Ar 234ジェット爆撃機4機を撃墜したと主張している。

地上攻撃の役割

リパブリックP-47D-40-RE 44–90386がロケット弾を発射する飛行中

P-47は、優れた武装、大量の爆弾搭載量、そして敵の砲火に耐える能力により、恐るべき戦闘爆撃機であることが判明した。P-47の生存性は、同等の液冷エンジンとは異なり、高い耐損傷性を持つ星型ピストンエンジンに一部起因していた。[ 47 ]サンダーボルトの8挺の.50インチ (12.7 mm) 機関銃は、当時の機関砲を装備した航空機ほどではないにせよ、軽装甲の目標に対しては有効であった。地上攻撃任務においては、徹甲弾、徹甲焼夷弾、徹甲焼夷曳光弾が、薄い装甲と軽装甲のドイツ車両を貫通して燃料タンクを爆発させるのに有効であることが証明されたほか、場合によっては敵の装甲戦闘車両 (AFV) の一部に損傷を与えることもあった。[ 48 ]

P-47のパイロットは、難攻不落の目標に対してはスキップ爆撃技術を使うことがよくあった（鉄道トンネルに爆弾をスキップさせて隠れた敵列車を破壊するのはお気に入りの戦術だった）。[ 49 ] M8高性能爆薬4.5インチ（110 mm）ロケット弾（それぞれ105 mm砲弾に匹敵する爆発力を持つ）を搭載した3連装M10ロケットランチャー[ 50 ]の採用は、P-47の地上攻撃能力を大幅に向上させた。これは、イギリス空軍のホーカー・タイフーンが初めて同じ目的で独自の翼下RP-3ロケット弾2基を装備したときに得られたものとほぼ同じである。[ 51 ]戦争後期には、P-47はより強力な5インチ（130 mm）HVARロケット弾に改修された。

オペレーター

フィリピン上空を飛ぶメキシコのP-47Dサンダーボルト
フランス空軍共和国 P-47D サンダーボルト オブ エスカドロン ド シャス 3/3 "アルデンヌ"
テヘラン上空を飛ぶイラン帝国空軍のP-47サンダーボルト2機

 ボリビア

  • ボリビア空軍- 1949年にP-47Dを1機取得したが、ボリビア空軍では飛行させることはなく、訓練用の機体として使用された。[ 52 ]

 ブラジル

 チリ

 中国

 コロンビア

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 ソビエト連邦

 七面鳥

 イギリス

アメリカ合衆国

ベネズエラ

 ユーゴスラビア

  • P-47D フランス領アルジェリア 1952
    P-47D フランス領アルジェリア 1952
  • P-47D 第460戦闘飛行隊 フィリピン 1944年
    P-47D 第460戦闘飛行隊 フィリピン 1944年
  • P-47D 第509戦闘飛行隊 イギリス 1944年
    P-47D 第509戦闘飛行隊 イギリス 1944年
  • P-47D 第334戦闘飛行隊 イギリス 1944年
    P-47D 第334戦闘飛行隊 イギリス 1944年
  • P-47D グループ ド シャス III/3 アルデンヌ 1944
    P-47D グループ ド シャス III/3 アルデンヌ 1944

変種

生き残った航空機

仕様（P-47D-40 サンダーボルト）

リパブリック P-47B サンダーボルトの3面線画
リパブリック P-47B サンダーボルトの3面線画
リパブリック P-47N サンダーボルトの3面線画
リパブリック P-47N サンダーボルトの3面線画

データ元：[ 67 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 36フィート1+3 ⁄ 4 インチ（11.02メートル）
  • 翼幅： 40フィート9インチ+5 ⁄ 16 インチ (12.43 m)
  • 身長: 14フィート8インチ+1 ⁄ 16 インチ (4.472 m)
  • 翼面積： 300平方フィート（28平方メートル）[ 68 ]
  • 翼型：セヴェルスキーS-3 [ 69 ]
  • 空車重量: 10,000ポンド (4,536 kg)
  • 総重量: 13,230ポンド (6,001 kg)
  • 最大離陸重量: 17,500ポンド (7,938 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-59 18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、2,000馬力 (1,500kW)
  • プロペラ： 4枚羽根のカーティス・エレクトリックC542S定速プロペラ、直径13フィート0インチ（3.96メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度30,000フィート(9,100メートル)で時速426マイル(686キロメートル、370ノット)
  • 範囲: 1,030 マイル (1,660 km、900 海里)
  • 実用上昇限度： 42,000フィート（13,000メートル）
  • 翼面荷重: 44 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )

武装

P-47 サンダーボルト 42-25068 、2012年ダックスフォード航空ショーにて

CDオーディオブック「USAAF at War 1942–45」には、戦時中のP-47パイロット数名のラジオ放送インタビューが収録されており、その中には、1944年6月のシェルブール周辺での地上支援作戦に関するJKダウリング中尉の記述や、1944年12月24日のバルジの戦いの最中にフランスのルーヴルにある彼らの食堂で会話している第9空軍第362戦闘航空団のパイロット4名のグループが含まれている。[ 70 ]

笑いと涙[ 71 ]、ジョージ・レアリー大尉著。イギリスに拠点を置くP-47を操縦していた第379航空隊のパイロットの手紙とスケッチを死後に出版した本。

チェコの作曲家ボフスラフ・マルティヌーは、米国滞在中に、この航空機と第二次世界大戦での役割に敬意を表して、 1945年に管弦楽スケルツォ「P-47 サンダーボルト(H 309)」を作曲しました。

その他のメディアとしては、1947年のジョン・スタージェスとウィリアム・ワイラー監督のカラードキュメンタリー映画『サンダーボルト』がある。ジェームズ・スチュワートとロイド・ブリッジスが出演し、ロバート・ロウリーがナレーションを担当した。[ 72 ]映画『戦闘飛行隊』（1948年）にはP-47サンダーボルト部隊が描かれている。[ 73 ]

「サンダーボルト：帝国の征服」は、ヒストリーチャンネルが2001年に放送したドキュメンタリー番組です。ローレンス・ボンド監督は、1945年のオリジナルカラー映像を用いて、第362戦闘機隊のP-47パイロット4名による第二次世界大戦末期のドイツ上空での戦闘を描きました。P-47サンダーボルトは、ミリタリーチャンネルで放送された「世界で最も危険な航空機」シリーズのエピソードで取り上げられました。

ロバート・サミュエル・ジョンソン中佐は、1958年に航空作家マーティン・ケイディンと共同で、第56戦闘機隊の自伝的物語『サンダーボルト!』を執筆しました。ジョンソンは第56戦闘機隊に所属し、P-47で27機の撃墜を記録しました。

2015年には、エバンズビルにルーツを持つことから、インディアナ州の州立航空機に指定されました。[ 74 ]エバンズビル・サンダーボルトというマイナーリーグホッケーチーム の名前の由来となっています。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^フェアチャイルド・リパブリックは、現在は廃業したとされるリパブリック航空宇宙会社の最新版である。 [ 2 ]
  2. ^ P-47の系譜は、セヴァスキーの設計した初期の機体であるP-35、 XP-41、 P-43、そして未完成のP-44に遡ります。 [ 3 ]
  3. ^取締役会の変更後、アレクサンダー・P・デ・セヴァースキーは新たに再編されたリパブリック・アビエーション社から外され、元マネージングディレクターのウォレス・ケレットがCEOに就任した。 [ 5 ]
  4. ^歴史家は、「ジャグ」というニックネームは「ジャガーノート」の短縮形であり、飛行士たちがより長い単語を別のニックネームとして使い始めたためだと主張している。 [ 12 ]サンダーボルトに使われた別のニックネームは「Tボルト」であった。 [ 13 ]
  5. ^ゼムケはP-38で3機を撃墜した。 [ 21 ]
  6. ^クエンティン・C・アーネンソンは、D-デイとその後のヨーロッパ戦域でサンダーボルトを飛行した経験をドキュメンタリー『戦闘機パイロットの物語』 （ドッグファイトとしてもリリース）に記録した。

引用

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  • レイク、ジョン. 「P-47 サンダーボルト パート2：地中海、極東、太平洋における最終開発と戦闘」.インターナショナル・エア・パワー・レビュー、第7巻、2002年冬. コネチカット州ウェストポート：AIRtime Publishing. pp. 128–165. ISSN 1473-9917 . ISBN  1-880588-48-X。
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  • スピック、マイク著『戦闘機パイロットの戦術：昼間空中戦闘のテクニック』ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス、1983年。ISBN 0-85059-617-3。
  • IV号戦車 vs シャーマン：フランス 1944 スティーブン・ザロガ著
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この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

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