FLSスプリント
| FLSスプリント160 | |
|---|---|
 スプリント 160 G-OAGI、2008年5月3日にボドミン飛行場でLAAの飛行中に目撃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツ機 |
| メーカー | FLSエアロスペース |
| デザイナー | シドニー・A・ホロウェイ |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1983年8月23日 |
スプリントは1980年代にイギリスで開発された軽飛行機で、当初はトラゴ・ミルズSAH-1として知られていました。FLSエアロスペース社によって、クラブ・スプリントとスプリント160の2つのバージョンが製造されました。どちらのバージョンも、+6/-3Gの性能を持つ高度な曲技飛行練習機として設計された低翼、2座席、単葉機です。[ 1 ]この機体は、グロブG115やスリングスビー・ファイアフライに似た完全な曲技飛行練習機ですが、他の2機のような複合構造ではなく、 従来のリベット留めアルミニウム構造です。
発達
スプリントはもともと、シドニー・A・ホロウェイが英国西部の百貨店チェーン、トラゴ・ミルズで働いていたときに設計したもので、同社は老朽化したスコティッシュ・アビエーション・ブルドッグ練習機の代替として英国軍にこの飛行機を売り込むことを望んでいた。最初の飛行機はホロウェイ氏に敬意を表してSAH-1と命名された。120馬力のSAH-1 (現在はFLSクラブ・スプリント) の製造と設計はボドミン飛行場で行われた。試作機は1983年8月23日、ジェフリー・ケアンズ空軍少将の操縦で初飛行した。 2年後の1985年12月12日、SAH-1は型式証明を取得した。1987年、設計図はオルカ・エアクラフトに売却されたが、世界経済の低迷により、オルカ・エアクラフトは1989年に倒産した。SAH-1の設計図は再び所有者が変わり、今度はFLSエアロスペースになった。
FLSエアロスペースはSAH-1の基本型を改造し始め、2つのモデルを開発した。クラブ・スプリント（基本的にはオリジナルのSAH-1）と、クラブ・スプリントのエンジンを換装したスプリント160（160馬力の曲技飛行用ライカミングエンジンとホフマン定速プロペラを搭載）である。[ 2 ] FLSは1993年から1998年にかけて、製造契約の交渉を進めながら、最初の5機を製造した（そのうち4機は2025年7月時点で完成し飛行可能状態にある[ 3 ] 。残りは保管中）。しかし、スプリントの製造が始まる前にFLSは倒産し、スプリント計画は保管された。
2006年、この設計は再びブリティッシュ・ライト・エアクラフト社に売却されましたが、同社はその後、この設計（エドグレイ・オプティカ偵察機と共に）を売却せざるを得なくなりました。2007年、オプティカの設計者であるジョン・エドグレイが、この2つの設計を買収しました。スプリントは、英国の住宅建設業者市場向けにキット機として製造される予定です。[ 4 ]
2025年、未完成だった5機目の機体（G-BXWV）がスプリント160iSとして完成しました。この機体は新型ロータックス916iSエンジンを搭載し、英国空軍のラピッド・キャパビリティーズ・オフィス（RCO）と共に、持続可能な航空燃料の曲技飛行試験機として使用されています。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]この機体はロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー2025 で一般公開されました。
変種
- SAH-1 – Avco Lycoming O-235 -L2Aエンジンを搭載したTrago Millsのプロトタイプ（1機完成、G-SAHI登録）
- クラブスプリント– SAH-1のFLS生産バージョン（1機の完成品、登録G-BVNU）
- スプリント 160 – Textron Lycoming AEIO-320 -D1B エンジンを搭載した FLS バージョン(完成品 2 機 (G-OAGI、G-SCLX)、未完成品 1 機 (G-BXWU) が保管中)
- Sprint 160iS – CFS AeroのRotax 916 iSエンジン搭載バージョン（以前は未完成だったSprint 160から、G-BXWV登録済みの完成車1台）
仕様（スプリント160）
オルカ航空機SAH-1パイロット操作ハンドブック[ 8 ] FLSスプリント160パイロット操作ハンドブック[ 9 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 22フィート (6.7 m)
- 翼幅： 30フィート8インチ（9.35メートル）
- 身長: 7フィート8インチ (2.34 m)
- 空車重量: 1,425ポンド (646 kg)
- 総重量: 1,920ポンド (871 kg) (曲技飛行)
- 最大離陸重量: 2,050ポンド (930 kg)
- 動力源: Textron Lycoming AEIO-320-D1B 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン、160馬力 (120 kW) × 1
- プロペラ： 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 巡航速度： 126ノット（145 mph、233 km/h）
- 失速速度: 50 kn (58 mph、93 km/h)
- 範囲: 500 海里 (580 マイル、930 km)
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）（クラブスプリント）
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
参考文献
- ^ FLS Sprint 160 パイロットハンドブック – 説明
- ^ピーター・ロンドン：コーンウォールの空の航空写真114ページ
- ^ CAA G-INFO 検索データベース
- ^ Aero Elvira（設計オーナー） – www.aeroelvira.co.uk
- ^ CAA G-INFO 検索データベース
- ^ Macey, Joseph (2023年4月21日). 「RAF、持続可能な燃料技術の試験機を開発へ」 . Defense Advancement . 2025年7月19日閲覧。
- ^ Osborne, Tony (2024年7月19日). 「英国空軍の新型航空機試験で新技術が試される」 . Aviation Week Network . 2025年7月19日閲覧。
- ^オルカ航空機SAH-1パイロットハンドブック。1985年。
- ^ FLS Sprint 160 パイロットハンドブック. 2007年.
