フェアリーブランチ

フェアリーブランチ
概要
状態	一部閉鎖
所有者	鉄道部
ロケール	カンタベリー、ニュージーランド
テルミニ	ウォッシュダイク エバーズリー
駅	15
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ニュージーランド政府鉄道（NZGR）
オペレーター	鉄道部
歴史
オープン	1875–1884
閉鎖	1968年3月2日
テクニカル
線の長さ	58.2 km (36.2 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	3フィート6インチ（1,067 mm）
ルートマップ メインサウスライン キロ   0.00 ウォッシュダイク 14.67 競馬場 21.43 カートライツ 26.75 レベル 10.00​ ワイタワ SH8 14.42 プレザントポイント 21.89 サザーランド 29.89 洞窟 35.38 マ・ワロ ロッキーガリーストリーム SH8 41.18 アルベリー リトルオパワ川 42.00​ 天河井 天河井川 47.73 クリックルウッド 52.75 ウィンズコム 56.89 フェアリー 58.2 0 エバーズリー 85.00​ 未使用のフォーメーション この図: ビュー 話す 編集

地図

フェアリー支線（エバーズリー支線とも呼ばれる）は、カンタベリー南部を走る支線鉄道で、ニュージーランドの国鉄網の一部を形成していました。建設は1874年に始まり、最長区間はフェアリーのすぐ先のエバーズリーで終点となりました。 1968年に廃止されましたが、一部はプレザント・ポイントにプレザント・ポイント博物館・鉄道として今も開館しています。

工事

1870年代初頭に提案されたティマルーからプレザント・ポイントへの支線建設は、地方自治体によって1872年12月に可決され、翌年3月に建設契約が締結された。1873年後半に路線を承認する鉄道法が可決された後、建設が開始され、1874年2月18日に着工された。支線は、現在ティマルーの北郊となっているウォッシュダイクで南本線から分岐し、北西のプレザント・ポイントへと向かった。全長14.42キロメートル（8.96マイル）の鉄道建設は特に困難もなく進み、1875年12月24日に開通した。ただし、列車は2か月前にはすでにプレザント・ポイントまで運行されていた。^{[ 1 ]}その後すぐに延伸工事が行われ、オルベリーまでの27キロメートル（17マイル）の区間は1877年1月1日に開通した。^{[ 2 ]}

しかし、この時点以降、建設は行き詰まった。1880年8月13日、ティマルー商工会議所は、政府に圧力をかけ、路線の残り部分の建設について入札を行うよう求める決議を可決した。^{[ 3 ]} これに続き、1882年3月25日にフェアリーで開かれた集会でも政府に同様の要求が出され、オルベリーまでの路線はニュージーランドで最も収益性が高く、延伸により、当時オルベリーの終点に輸送されていた貨物の多くへのアクセスがより便利になると主張した。^{[ 4 ]} すぐに契約が交わされ、ウィンズコムまでの次の12キロメートル (7.5マイル)は1883年8月24日に開通した。それから半年も経たないうちに、路線の最後の部分がフェアリーのすぐ先のエバーズリー地域まで一般交通向けに1884年1月28日に開通し、支線の全長は58.2キロメートル (36.2マイル) となった。^{[ 5 ] [ 6 ]}鉄道省の出版物を含む一部の資料では、1884年1月9日に開通したと誤って記載されている。[ 7 ^{] 1884年} 1月30日はフェアリーとその周辺地域で祝日となり、開通を記念してティマルーから600～700人の乗客を乗せた観光列車が運行された。この列車はK88ワシントンとFクラスの車両を先頭に、車掌車と14両の客車で構成されていた。客車の一部は、予想される大勢の観客に対応するため、前日の朝にクライストチャーチから運ばれてきたものであった。^{[ 5 ] [ 8 ]}

支線をさらにバークス峠とマッケンジー地方まで延長する計画もあった。^{[ 8 ]} 27キロメートル（17マイル）の路線がさまざまな完成基準で敷設されたが、最終的にレールは敷設されず、路線の最遠の終点はエバーズリーのままとなった。^{[ 9 ]}

駅

プレザントポイント駅

フェアリー支線には以下の駅がありました（括弧内はウォッシュダイクからの距離です）^{[ 2 ] 。}

• 競馬場（2キロメートル[1.2マイル]）
• カートライト・ロード・クロッシング（2.632キロメートル[1.635マイル]）
• レベルズ（5.91キロメートル[3.67マイル]）
• ワイタワ（約10キロメートル[6.2マイル]）
• プレザントポイント（14.42キロメートル[8.96マイル]）
• サザーランズ（21.89キロメートル[13.60マイル]）
• 洞窟（29.89キロメートル[18.57マイル]）
• マ ワロ (35.38 キロ [21.98 マイル])
• オルベリー（41.18キロメートル[25.59マイル]）
• 天河井（約42キロメートル[26マイル]）
• クリックルウッド（47.73キロメートル[29.66マイル]）
• ウィンズコム（52.75キロメートル[32.78マイル]）
• フェアリー（56.89キロメートル[35.35マイル]）、1892年5月9日に改名が承認されるまでフェアリークリークとして知られていた。
• エバースリー (58.2 km [36.2 マイル])

フェアリー駅は少なくとも2回火災に見舞われており、最初は1890年1月13日^{[ 10 ]}、2回目は1908年8月8日の夜[11]であった。^{[ 12 ] 1908年の} 火災の後、フェアリー駅にあった郵便電信局は仮設の建物に移されたが、これも1908年9月20日の朝に放火とみられる行為により全焼した。^{[ 13 ]}

手術

この路線の存在理由は、ティマルーの背後の地域の農地を開拓し、農村開発を促進することだった。プレザント・ポイントまで開通した際には、1日に片道2本の列車が運行されていた^{[ 9 ]}。路線の終点はオルベリーだったが、内陸部から駅まで荷馬車で羊毛や穀物が運ばれ、かなりの利用者数を生み出した^{[ 4 ]} 。フェアリーまで開通すると、路線のダイヤは当初、ニュージーランドの多くの地方支線に典型的なパターンに調整され、旅客と貨物を運ぶ混合列車が1日片道1本運行された。特にプレザント・ポイントから家畜を集荷するため、必要に応じて特別貨物列車が運行された。一時期、この路線には「フェアリー・フライヤー」という愛称の専用旅客列車もあったが、その速い響きの名称にふさわしくなかったかもしれない。 1920年代後半にはフェアリーとティマルーの間を車で移動する方が速くなったため、交通量が減少し、1930年に列車は廃止された。この時点から、乗客は毎日運行される混合列車のみで対応された。^{[ 9 ]}

この頃から路線も赤字が出始め、1934年4月1日にはフェアリーからエバーズリーまでの短い区間が廃止された。この区間は常にフェアリー操車場の延長として運行されていたため、その存在は不要になった。路線の残りの部分は緩やかに衰退し、1953年には旅客サービスは週3便に削減され、混合列車は月曜、水曜、金曜に運行され、貨物専用は火曜と木曜となった。1953年11月2日には旅客サービスが完全に取り消され、全サービスは貨物専用となった。^{[ 2 ]}混合列車の廃止に伴い、フェアリーの小さな機関車区が閉鎖され、貨物列車は平日の朝にティマルーから運行されるようになった。道路交通との激しい競争がこの路線に問題を引き起こし、維持された輸送量は主に政府の補助金によるものであった。^{[ 9 ]}それにもかかわらず、1966年までに、この路線の主な貨物であった家畜輸送はほぼ消滅し、すぐに路線の閉鎖が決定されました。閉鎖は1968年3月2日に行われ、その記念としてフェアリー・フライヤー号が特別運行され、多くの地元住民が訪れました。^{[ 14 ]}

1968年3月、サウスカンタベリーのプレザントポイントの電車とメインストリート

今日の支店

プレザントポイント博物館所蔵の1878年建造のD16

廃線となった路線の跡は自然現象や人為的要因で減少したり消滅したりするが、フェアリー支線が運行されていた時代の名残がいくつか残っており、最も顕著な例としては、復元された2.5キロメートルの線路が現在もプレザント・ポイント博物館・鉄道で使用されていることがあげられる。ウォッシュダイクでは、支線の最初の数百メートルが迂回路として、また工業用側線へのアクセスのために残され、線路は現在もその場所に残っている。ティマルーからフェアリーまでの路線の大部分では、起伏のある田園地帯を進む線路の姿が見られ、橋の場所にはまだ橋台や杭が残っている。ウィンズコム近くには橋が1つまだ残っている。レベルズ駅、ワイタワ駅、サザーランズ駅、ケーブ駅の跡には、積み込みバンクがまだ残っている。レベルズ駅にはまだ貨物上屋があり、ワイタワ駅にはプラットホームの跡が残っている。

フェアリー・レール・トレイルは、かつて鉄道が通っていたルートを利用する計画で^{[ 15 ]}、2015年までに工事を開始する予定である。

大衆文化

1960年代後半に作曲されたビル・ティミングス作詞、ピカソ・トリオ作曲の「フェアリー・フライヤー」という歌は、支線とその登場人物、例えばティマルー行きの「フェアリー・フライヤー」の伝説的な車掌、マーティン・フェイヒーなどに焦点を当てています。歌詞のリフレインは、A・^B社の718号と798号 が牽引した、この路線を最後に通過した「フェアリー・フライヤー」号への言及です。

機関助手よ、機関車を燃やして線路を蒸気で走らせろ。フェアリーを出発するこの列車は、二度と戻って来ない。

参考文献

引用

1. リーチ＆スコット 1995、77-78ページ。
2. ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳、第4版、ジョン・ヤング編（エセックス：クエイルマップカンパニー、1993年）、24。
3. "Timaru" . North Otago Times . 第28巻、第2558号、1880年8月14日、p. 2. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ– PapersPast経由。
4. "Timaru" . North Otago Times . 第28巻、第3020号、1882年3月27日、p. 2. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ– PapersPast経由。
5. 「フェアリー・クリークへの鉄道開通」『ティマルー・ヘラルド』 1884年1月31日、3ページ – PapersPast経由。
6. チャーチマン＆ハースト 2001、185ページ。
7. 例えば、ニュージーランド鉄道局『地理距離表（ニュージーランド鉄道局：ニュージーランド国内での出版地は不明、1957年）』19ページを参照。前述のニュージーランド鉄道・路面電車地図帳にも誤った日付が記載されている。
8. "Timaru" . West Coast Times . No. 4531. 1884年1月31日. p. 2. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ– PapersPast経由。
9. リーチ＆スコット 1995、78ページ。
10. 「A Railway Station Burnt Down」 . Evening Post . 第39巻第10号. United Press Association. 1890年1月13日. 2ページ. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – PapersPast経由.
11. 「Railway Station Destroyed」 . Hawera and Normanby Star . No. 53. 1908年8月10日. p. 8. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ– PapersPast経由。
12. 「駅火災の無題の写真」『オタゴ・ウィットネス』第2811号、1908年8月26日、p.48。2011年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月11日閲覧– PapersPast経由。
13. 「フェアリーで大火災」イブニング・ポスト、第76巻第71号、プレス・アソシエーション、1908年9月21日、7ページ。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ– PapersPast経由。
14. リーチ＆スコット 1995、79ページ。
15. Tollan, Jeff (2009年6月3日). 「Cycle Rail Trail to Fairlie mooted」 . Stuff.co.nz . 2022年4月11日閲覧。

参考文献

• チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
• リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン（1995年）『ニュージーランドの幽霊鉄道探訪』（1998年版）ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-048-5。
• ヘルマン、ブルース・J;南島支線pp 15,16 (1997, ニュージーランド鉄道機関車協会, ウェリントン) ISBN 0-908573-70-7
• マリガン、バーバラ（2000年）『ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴースト路線ガイド』ウェリントン：グランサム・ハウス出版、  130～ 134頁。ISBN 978-1-86934-126-8。