ロシア極東 | |
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極東連邦管区(ハイライト部分) | |
| 最大の都市 | ハバロフスク |
| エリア | |
• 合計 | 6,952,600 km 2 (2,684,400平方マイル) |
| 人口 (2021年) | |
• 合計 | 7,975,762 |
| • 密度 | 1.1472/km 2 (2.9711/平方マイル) |
極東ロシア連邦管区(ロシア語: Дальний Восток России , IPA: [ˈdalʲnʲɪj vɐˈstok rɐˈsʲiɪ] )は、北アジアにある地域である。ロシアおよびアジア大陸の最東端に位置し、バイカル湖から太平洋までの地域を含む極東連邦管区と面積が等しい。この地域の最大の都市はハバロフスクで、ウラジオストクがそれに続く。この地域は、南でモンゴル、中国、北朝鮮と陸路で国境を接し、南東では日本と、北東ではベーリング海峡に沿ってアメリカ合衆国と国境を接している。
外国の情報源ではロシア極東はシベリアの一部であるとみなされることが多いが、歴史的にはロシアの地域体系ではシベリアとは別に分類されてきた(ソビエト時代にはソビエト極東と呼ばれていた)。[ 1 ]
ロシアでは、この地域は通常、単に極東(ロシア語: Дальний Восток、ローマ字: Dal'niy Vostok )と呼ばれます。英語で「極東」として知られる地域は、通常、アジア太平洋地域( Азиатско-тихоокеанский регион、Aziatsko-tiho-okeanskiy 地域、略称АТР (ATR))、または東アジア( Восточная Азия、Vostochnaya Aziya )、文脈に応じて。


ロシア人は1647年にオホーツク海峡の開通により太平洋沿岸に到達し、ロシア帝国は19世紀に中国満州の一部を併合(1858~1860年)した後、極東ロシアの支配を強化しました。沿海州は1856年にロシア帝国の独立した行政区画として設立され、行政の中心地はハバロフスクに置かれました。
20 世紀前半には、「極東」という名称の地域がいくつか存在しましたが、それぞれ境界がかなり異なっていました。
2000年まで、ロシア極東には公式に定義された境界線がありませんでした。「シベリアと極東」(Сибирь и Дальний Восток )という単一の用語は、しばしば「シベリア」と「極東」を明確に区別することなく、ウラル 山脈の東側のロシア地域を指していました。
2000年にロシアの連邦構成主体はより大きな連邦管区にグループ化され、その一つである極東連邦管区はアムール州、チュクチ自治管区、ユダヤ人自治州、カムチャッカ州とコリャーク自治管区、ハバロフスク地方、マガダン州、沿海地方、サハ(ヤクート)共和国、サハリン州から構成されていた。2018年11月には、以前はシベリア連邦管区の一部を構成していたザバイカリエ地方とブリヤート共和国が追加された。[ 2 ] 2000年以降、ロシア人は連邦管区を指すのに「極東」という用語をますます使用するようになっているが、この用語はより緩い意味で使用されることもよくある。
連邦管区の境界によって定義された極東の面積は 620 万平方キロメートル (2,400,000 平方マイル) で、ロシアの総面積の 3 分の 1 以上を占めます。
1900年代初頭のロシアは、ロシア帝国海軍の拠点として、また海上貿易の円滑化のために、太平洋沿岸の温水港を執拗に求めていた。当時まだ建設されたばかりの太平洋港、ウラジオストク(1860年設立)は夏季のみの運航であったが、満州の旅順港(1896年以降、ロシアが中国から租借)は通年運航が可能であった。日清戦争(1894~1895年)と、1903年の日本とニコライ2世政府との交渉の決裂後、日本は朝鮮半島および周辺地域の支配権を守るため戦争を選択した。一方、ロシアは、数度のゼネスト後の混乱の中で、戦争を国民の注意を政府の弾圧から逸らし、愛国心を喚起する手段と捉えていた。日本は1904年2月8日に宣戦布告した。ロシア政府が日本の宣戦布告を受領する3時間前、大日本帝国海軍は旅順港でロシア第1太平洋艦隊を攻撃した。8日後、ロシアは日本に宣戦布告した。
戦争は1905年9月に旅順港の陥落と、朝鮮半島および中国北東部を経由したロシアによる日本侵攻の失敗を受けて日本側の勝利で終結した。また、日本は朝鮮を経由して沿海地方に侵攻すると脅していた。交戦国は1905年9月5日にポーツマス条約に調印し、日本とロシアはともに満州から撤退してその主権を中国に返還することに合意したが、日本は遼東半島(旅順港および大連、別名関東州租借地)および南満州のロシア鉄道網と戦略的資源へのアクセスを租借することを認められた。日本はまたロシアからサハリン島の南半分も得た。1907年、日本は朝鮮侵攻および朝鮮ゲリラによる日本軍の追放を恐れ、沿海地方の人口の大半を占めていた朝鮮人入植者から土地を没収するようロシアに強制した。
1937年から1939年にかけて、ヨシフ・スターリン率いるソ連は、朝鮮人が日本のスパイになる可能性を懸念し、 20万人以上の朝鮮人をウズベキスタンとカザフスタンに強制移送しました。多くの朝鮮人が、家畜輸送列車の途中で飢餓、病気、あるいは極寒の寒さのために亡くなりました。ソ連当局は多くのコミュニティの指導者を粛清し、処刑しました。高麗サラム人はその後15年間、中央アジア外への移動を禁じられました。朝鮮人は朝鮮語の使用も禁じられ、高麗語方言やロシア語の使用が進むにつれて、朝鮮語の使用は徐々に忘れ去られていきました。
スターリン統治下、ソ連極東の多くの辺境地域、特に北半部の開発は、グラーグ(強制労働収容所)に依存していました。1953年のスターリンの死後、大規模な強制労働は衰退し、比較的高賃金に惹かれたボランティア労働者に取って代わられました。
1931年の日本による満州侵攻の際、ソ連はボリショイ・ウスリースキー島、インロン島、および隣接するいくつかの小島を占領し、ハバロフスク市を敵対勢力の支配地域から切り離した。[ 3 ]
実際、日本はソ連領土に軍事的関心を向けていた。1938年から1945年にかけて、満州国境では日ソ間の衝突が頻繁に発生した。最初の衝突は沿海地方で発生した。ハサン湖畔の戦い(1938年7月~8月)では、日本統治下の満州国がソ連領有権を主張する領土に軍事侵攻を試みた。この侵攻は、ソ連が1860年の北京条約に基づく国境線画定を誤解しているという日本側の確信に基づいて行われた。その後の衝突のほとんどが満州国で発生したにもかかわらず、沿海地方は常に日本軍の侵攻の脅威にさらされていた。
衝突は第二次世界大戦の終結(日ソ戦争を参照)の直前と直後に終了した。戦争で弱体化した日本の満州国、孟江、朝鮮、南樺太がソ連軍とモンゴル軍に侵略された(1945年8月)のである。
第二次世界大戦において、ソ連と日本は共に沿海地方を戦略的な拠点とみなし、この地域をめぐる衝突は頻繁に発生しました。ソ連と他の連合国は、沿海地方を朝鮮半島を経由して日本に侵攻する計画の要衝と見なし、日本は東ロシアへの大規模な侵攻を開始する要衝と見なしました。沿海地方は、戦争中、ソ連の太平洋司令部として機能し、連合軍が朝鮮半島から日本に到達するための侵攻計画を立てました。
ソ連の侵攻後、ソ連は満州国と孟江を中国に返還し、朝鮮半島は解放された。ソ連はまた、日本の千島列島とサハリン南部を占領・併合した。ソ連が計画していた日本本土への侵攻は実現しなかった。
朝鮮戦争中、沿海地方はソ連にとって極度の安全保障上の懸念地となった。
ウラジオストクは1974年に戦略兵器制限交渉の舞台となった。当時、ソ連とアメリカ合衆国は様々な核兵器システムの数量制限を決定し、陸上配備型大陸間弾道ミサイル(ICBM)発射台の新規製造を禁止した。ソ連太平洋艦隊の基地があったため、ウラジオストクをはじめとする沿海地方の都市はすぐに閉鎖都市となった。
アラスカからのアメリカの偵察機による侵入も時折発生しました。ソ連軍の懸念は、 1983年に大韓航空007便の悪名高い事件を引き起こしました。
2016年、ウラジーミル・プーチン大統領はロシア極東の人口増加を目的としてロシア・ホームステッド法案を提案した。 [ 4 ]


2021年の国勢調査によると、極東連邦管区の人口は798万人で、その大部分は南部に集中している。ロシア極東の広大な領土を考えると、630万人は1平方キロメートルあたり1人弱という計算になり、ロシア極東は世界で最も人口密度の低い地域の1つとなっている。ロシア極東の人口はソ連の崩壊以降急速に減少しており(ロシア全体よりも減少率が高い)、過去15年間で14%減少している。ロシア政府は、2015年までに450万人にまで減少すると予測される人口再定住計画を議論しており、特に近隣諸国に残るロシア人人口を誘致したいと望んでいたが、最終的にはウクライナの不法移民を再定住させる計画に同意した。
人口の75%は都市部に居住しています。主要都市は以下のとおりです。

ロシア極東の元々の人口グループは次のとおりです(言語グループ別)。
2010年にM58高速道路が完成する まで、この地域は国内高速道路でロシアの他の地域とつながっていませんでした。
ロシアでは、ほとんどの車が右ハンドル(この地域の車の73%)であるが、[ 5 ]依然として道路の右側を走行している。
鉄道はより発達しています。トランスシベリア鉄道とバイカル・アムール幹線(1984年以降)は、シベリア(およびロシア国内の他の地域)との接続を提供しています。アムール・ヤクーツク幹線は、ヤクーツク市とロシアの鉄道網を結ぶことを目的としています。 2013年以降、 旅客列車がニジニ・ベスティヤフに接続しています。
近隣のシベリアと同様に、多くの遠隔地では航空機が文明社会との間の主な交通手段となっているが、インフラが貧弱な場合が多い。
海上輸送は、太平洋沿岸や北極沿岸の地域への物資の配送や、特に石油、ガス、鉱石などの輸出品の輸送に重要です。