ファーマン F.170 ジャビル
| F.170 ジャビル | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ファーマン |
| 建造数 | 18 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1925-1929 |
| 初飛行 | 1925 |
ファルマンF.170ジャビルは、フランスの航空機メーカーであるファルマン・アビエーション・ワークスによって設計・製造された単発セスキプラン型旅客機である。F.121ジャビルの派生型である。
F.170は最大8人の乗客を乗せることができ、やや不格好な外観をしていました。車輪の上で機体がかなり低い位置にあったため、しばしば「腹ばい」という意味の「 ventre-à-terre（地面に腹ばい）」と揶揄されていました。初飛行は1925年に行われました。
発達
F.170 ジャビルは、1923年のF.3X / F.121の単発機として発展した機体です。1920年代初頭、運航者の間では単発機が強く好まれていました。多発機であっても、飛行中にエンジンが故障した場合（おそらく）飛行を継続できないため、単発機は同等の安全性を提供しながら、メンテナンスの容易さも備えていると考えられていました。当時、ファーマンのエンジンは高い評価を受けており、数々の記録破りの飛行でその耐久性を実証していました（145年に、ファーマンエンジンを搭載した航空機1機が45時間連続飛行を達成しました）。[ 1 ]
ファーマンの設計チームは、高い飛行効率の達成を最優先に考えました。これにより、エンジン出力と燃料搭載量を最小限に抑えながら、比較的高速で飛行しながらも重い積載量を確保することが可能になりました。さらに、F.170は運用面から可能な限り経済性を重視して設計されました。[ 2 ]
1927年に導入された改良型のF.170bisは、一部金属構造を取り入れ、最大9人の乗客を乗せることができた。F.171bisに続き、唯一無二のF.171が登場した。
デザイン
ファルマンF.170ジャビルは単発セスキプラン型旅客機であった。速度域と操縦性において特に優れた飛行特性を有し、全体的な安全性にも貢献した。[ 1 ]また、この機体は当時としては比較的耐久性が高く、これは材料の厳選が功を奏した。エンジン部品の分離、燃料タンクの配置、金属製エンジンベッドの採用、消火器の設置、急速排水設備など、火災の危険に対する広範な対策が講じられた。[ 1 ]機内、特に客室内の騒音を最小限に抑えるため、2本の長い排気管が機体後部まで伸びていた。[ 1 ]
胴体内部の前部には、エンジンベイとコックピットがあり、操縦士はエンジンと客室の両方から完全に遮断されており、機体への出入りには独立したドアも設けられていた。[ 3 ]主客室は当時としては比較的広く、幅1.1メートル（3.6フィート）、高さ1.8メートル（5.9フィート）で、底面が地面に非常に近いためアクセスが容易であった。標準的な構成で8席が備わり、快適な家具が備え付けられていた。客室の側面には大きな窓が並び、乗客は眼下の風景を遮るものなく眺めることができた。[ 3 ]乗客は、一連のトラップドア（開閉によって通気量を変える）を使って客室内の温度をある程度調節することができた。その他の乗客用設備としては、温水暖房システムなどがあった。荷物室は客室のすぐ後ろにあり、別のドアからアクセスした。[ 3 ]
F.170は、簡単に取り外し可能な金属製ベッド上の機体前部に搭載された、ファルマン12We 12気筒エンジン1基で駆動されている。 [ 3 ]このエンジンは、2:1減速ギアを介して、4枚羽根のトラクタープロペラを駆動した。珍しく、胴体後部にあるハニカムラジエーターユニットを介して冷却が行われ、これにより、よりすっきりとした形状のエンジンフードが実現された。 [ 4 ]点検と整備を容易にするため、エンジンフードは簡単に取り外すことができる。エンジンを始動するために、パイロットはいつでも電動スターターを使用することができる。[ 5 ]通常、エンジンは中速で稼働し、余剰のパワー容量は、機体が地表近くを飛行しているときなど、パイロットが臨時に使用できるように残されていた。 370kg（816ポンド）の燃料と850kgの積載量を搭載し、最大5時間ノンストップで飛行し、約900km（560マイル）を飛行することができた。[ 6 ]
F.170は中厚翼で、胴体基部に間接的に固定された一連の斜め支柱によって強固に支えられていた。 [ 7 ]胴体上部に一体化されたこの翼は、完全な長方形で均一な断面を有していた。この均一な断面により、全長にわたって均一なリブを使用できるようになり、建造が容易になった。翼には、外部から延びる一連の木製ホーンによって駆動されるアンバランス型エルロンが備えられていた。 [ 7 ]翼は主に木材で構成され、そのカバーは布製であった。尾翼には、2つの部分からなるアンバランス型エレベーターとバランス型ラダーが備えられていた。[ 3 ]
比較的幅の広い着陸装置が採用された。主脚は、胴体基部に固定された小型飛行機の外側部分の主翼支柱の間に配置され、車軸とショックアブソーバーはともにこの飛行機によって流線型にされた。頑丈な尾翼スキッドは、垂直安定板の前縁と一直線に胴体下部に設置された。 [ 4 ]
変種
- F.170
- 370kW（500馬力）のファルマン12Weエンジンを搭載した8人乗りのセスキプレーン。13機製造された。[ 8 ]
- F.170bis
- 9人乗りの旅客機。F.170をベースに一部金属構造を採用し、4機が製造された。[ 9 ]
- F.171
- 北大西洋横断用に開発された長距離派生型で、1機が建造された。[ 10 ]
運用履歴
F.170とF.170bisは、 1926年5月からソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポート・アエリアン（SGTA）によって独占的に運用され、パリ＝ケルン＝ベルリン路線で使用されました。1933年10月7日にSGTAが新設のエールフランス航空に統合された時点でも、約5機のF.170がまだ運用されていました。
オペレーター
仕様（F.170）
Jane's all the World's Aircraft 1928のデータ[ 11 ] Histoire Mondiale des Avions de Ligne [ 12 ]アヴィアフランス: ファーマン F - 170 [ 8 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 収容人数: 8
- 長さ: 11.75 m (38 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 16.1 m (52 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 52.5 m 2 (565 平方フィート)
- 空車重量: 1,800 kg (3,968 ポンド)
- 総重量: 3,200 kg (7,055 ポンド)
- 動力源:ファーマン12We W-12水冷ピストンエンジン1基、370kW（500馬力）
- プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 220 km/h (140 mph、120 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- 範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 高度到達時間: 15分で2,000メートル（6,600フィート）
- 翼面荷重: 61 kg/m 2 (12 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.1174 kW/kg (0.0714 hp/lb)
参考文献
- ^ a b c d NACA 1926、p.2。
- ^ NACA 1926、1ページ。
- ^ a b c d e NACA 1926、3ページ。
- ^ a b NACA 1926、4ページ。
- ^ NACA 1926、3-4ページ。
- ^ NACA 1926、1-2ページ。
- ^ a b NACA 1926、2-3ページ。
- ^ a b Parmentier, Bruno (1999年5月30日). "Farman F-170" (フランス語). パリ. 2018年2月20日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (1999年5月30日). "Farman F-170bis" (フランス語). パリ. 2018年2月20日閲覧。
- ^ Parmentier, Bruno (1999年5月30日). "Farman F-171" (フランス語). パリ. 2018年2月20日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 18d– 19d.
- ^ペルティエ、アラン (1908)。Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908。ブローニュビヤンクール、フランス: ETAI。ISBN 978-2-7268-9367-8。
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参考文献
- リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカビア。 Vol. 21. フランス、パリ: ラリヴィエール校。OCLC 37146471。
- 「ファルマン単葉機F.170：500馬力ファルマンエンジン1基搭載の商用飛行機」アメリカ航空諮問委員会、1926年8月1日。NACA-AC-12、93R18272。
外部リンク
- 「1926年パリ航空ショー」フライト番号：779 1926年12月2日2008年3月11日閲覧。
