ファテ・チャンド・バドワール

ファテ・チャンド・バドワール
生誕1900年
没1995年10月10日（1995年10月10日）（享年94～95歳）
職業公務員
受賞大英帝国勲章（1946年） パドマ・ブーシャン勲章（1955年）

ファテ・チャンド・バドワールOBE（1900年 - 1995年10月10日）はインドの公務員であり、インド鉄道委員会の委員長に就任した最初のインド人である。[ 1 ] [ 2 ]

幼少期と教育

バドワールの父親はインド公務員だった。[ 3 ]彼はナイニタールのシャーウッド大学を卒業し、後にケンブリッジ大学で機械科学の学位を取得した。[ 3 ] [ 4 ]

経歴

バドワールはケンブリッジ大学で工学の学位を取得した後、海洋エンジニアとしてキャリアをスタートし、ヨーロッパのいくつかの国で海洋土木工学プロジェクトに携わりました。[ 2 ] [ 5 ]

1925年6月、彼はカルカッタで東インド鉄道[ 5 ]に入社し、鉄道技術部門に配属された最初のインド人社員の一人となった[ 6 ] 。鉄道勤務の初期には、新線や橋の敷設を含むいくつかの土木工事に配属され、リルアの客車・貨車の工場でも働いた[ 2 ]。

第二次世界大戦中、バドワールは工兵隊に所属し、中佐に昇進した。彼の戦争貢献により、東インド鉄道技術グループの指揮官であったファテ・チャンド・バドワール少佐は、1942年にMBE（軍事）を授与された。 [ 2 ] [ 7 ]

翌年、彼は民政に復帰し、鉄道委員会の秘書、アウド・ティルハット鉄道の総支配人、そして1949年からは鉄道委員会の職員、そして技術担当委員を務めた。これらの功績により、1946年に大英帝国勲章OBE（民事）を授与された。[ 2 ] [ 8 ]

1951年に彼はインド鉄道委員会の委員長に任命され、この職に就いた最初のインド人となり、1954年10月に退職するまでその職を務めた。[ 1 ]

鉄道委員会委員長として、バドワールは様々な民間鉄道、政府所有鉄道、そして藩王国鉄道をインド鉄道という単一の組織に統合する作業を監督した。彼はまた、鉄道技術の国産化を提唱し、自身の技術力と経験を活かして、イギリスからの鉄道輸入を削減し、鉄道車両の近代化を進めた。彼は鉄道委員会委員長在任中にラクナウに設立された研究設計標準化機構を通じて、この成果を成し遂げた。[ 1 ] [ 6 ] [ 9 ]

インド鉄道の総裁として、彼は新しく独立したインドの工業化を推進する有力委員会の一員でもあった。[ 10 ]

晩年

引退後、バード・アンド・ハイルガーズ社の取締役を務めました。[ 11 ]また、関税調査委員会と国立産業開発公社の会長も務めました。[ 2 ] 1950年代、コロンボ計画に基づきセイロンで2か月間勤務し、セイロン政府鉄道の再編に貢献しました。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]バドワールは自然愛好家であり登山家でもあり、デリー・バードウォッチャーズ協会の会長を務め、ヒマラヤクラブとも長年にわたり関係を持ち、1964年から1967年まで同クラブの初代インド人会長を務めました。[ 15 ]また、パティアラに拠点を置くインド文化協力友好協会の事務局長も務めました。[ 16 ]

バドワールは1995年10月10日に亡くなった。[ 1 ]

栄誉

バドワールは1955年にインド政府からパドマ・ブーシャン勲章を授与されました。 [ 17 ]ムンバイのコラバ地区にある鉄道沿いの住宅地、バドワール公園は、彼に敬意を表して名付けられました。[ 6 ] [ 18 ]

参考文献

  1. ^ a b c d「訃報：FCバドワール」。インディペンデント紙。1995年10月19日。 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月12日閲覧
  2. ^ a b c d e f「追悼 — ファテ・チャンド・バドワール（1900-1995）」ヒマラヤ・クラブ。2013年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
  3. ^ a bコスラ、ゴパル・ダス（1985年）『記憶の陽気な戦車：自伝的物語』アライド・パブリッシャーズ、p. 50、ISBN 9788170230281。
  4. ^ MOマタイ（1979年）『ネルーとの日々』ヴィカス出版社、156ページ。ISBN 978-0-7069-0823-7。
  5. ^ a b Railway Gazette International . Reed Business Pub. 1953年1月. p. 345. 2013年6月1日閲覧
  6. ^ a b c「Rail Trail」 . The Indian Express . 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
  7. ^ 「ロンドン・ガゼット補足記事、1942年1月号」（PDF）ロンドン・ガゼット2013年4月12日閲覧。
  8. ^ 「ロンドン・ガゼット補足記事、1946年6月」(PDF)。ロンドン・ガゼット。 2012年6月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
  9. ^ 「RDSO50周年：インド鉄道の電力供給」（PDF）。2013年4月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年4月12日閲覧。
  10. ^ LC Jain (1998).希望の街：ファリダバードの物語. コンセプト出版. p. 136. ISBN 978-81-7022-748-9。
  11. ^ 『市民問題』。シチズン・プレスのPCカプール著。1958年。30  ～ 34ページ
  12. ^ Railway Gazette International . Reed Business Pub. 1955. p. 226.
  13. ^海外鉄道. 1955年. 71ページ.
  14. ^ Bamunuarachchige Don Rampala (1991).スリランカ政府鉄道の歴史：BD Rampala記念巻. スリランカ技術者協会. p. 134. ISBN 978-955-9119-00-5。
  15. ^カパディア、ハリシュ (1996). 「ヒマラヤジャーナル 52」 .ヒマラヤジャーナル. 52. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月12日閲覧
  16. ^ Mohinder Singh (2001).パンジャブ2000年：政治と社会経済の発展. Anamika Publishers & Distributors (P) Limited. p. 389. ISBN 978-81-86565-90-2。
  17. ^ 「ネルーのためのインド国民会議」ザ・ヒンドゥー紙、1955年9月9日。2013年4月12日閲覧
  18. ^ 「Badhwar Park」 . 2013年4月12日閲覧。
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