1956年連邦補助道路法
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| その他の短縮形 |
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| 長いタイトル | 1916年7月11日に承認された連邦道路援助法を改正および補足する法律。高速道路の建設を継続するための予算を承認し、1954年内国歳入法を改正して、自動車燃料、タイヤ、トラック、バスへの税金から追加収入を得ること、およびその他の目的を達成することを目的としている |
| 頭字語（口語） | FAHA |
| 愛称 | 1956年道路収入法 |
| 制定 | 第84回アメリカ合衆国議会 |
| 発効 | 1956年6月29日 |
| 引用 | |
| 公法 | 84-627 |
| 法令集 | 70 法令 374 |
| 法典化 | |
| 修正されたタイトル | |
| USCセクション作成 | |
| 立法史 | |
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1956年連邦補助高速道路法（National Interstate and Defense Highways Act、Pub. L. 84-627）は、1956年6月29日にドワイト・D・アイゼンハワー大統領の 署名により成立しました。当初の予算は250億ドル（2024年には2200億ドルに相当）[ 1 ]で、10年間で41,000マイル（66,000 km）の州間高速道路システムの建設が予定されており、当時のアメリカ史上最大の公共事業でした[ 2 ] 。
法律の名称に「防衛」という語が追加された理由は、当初の費用の一部が防衛基金から転用されたことと、「州間高速道路システムが国家防衛にとって最も重要であるため」である。
州間高速道路と防衛高速道路の資金は、高速道路信託基金によって管理され、高速道路建設費の90%が支払われ、残りの10%は各州が負担することになっていた。この資金は、燃料、自動車、トラック、タイヤへの新たな税金によって賄われると予想されていた。実際には、州間高速道路システムの費用のうち連邦政府負担分は、ガソリンとディーゼル燃料への税金によって賄われてきた。[ 3 ]
州間高速道路システムの歴史的背景
| シリーズの一部 |
| アメリカ合衆国における進歩主義 |
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伝記作家の中には、アイゼンハワーが1956年の連邦補助道路法を支持したのは、彼が1919年にアメリカ陸軍初の大陸横断自動車車列に参加し、歴史的なリンカーン・ハイウェイを通ってアメリカを横断した経験によるものだと主張する者もいる。リンカーン・ハイウェイはアメリカを横断した最初の道路だった。[ 4 ]しかし、当時（1952年から1956年）の彼の私的な発言や公的な発言のいずれにおいても、この主張を裏付ける証拠はほとんどない。[ 5 ] 1919年の車列は大きく報道され、主要ハイウェイの改善と連邦政府の援助継続の必要性を印象付ける意図もあった。車列は1919年7月7日、ワシントン DCのホワイトハウス南側のエリプスを出発し、ペンシルバニア州ゲティスバーグに向かった。そこからリンカーン・ハイウェイをたどってサンフランシスコに至った。橋はひび割れて再建され、車は泥にはまり込み、機材は故障したが、車列は全米各地の地域社会から温かく迎えられた。車列は1919年9月6日にサンフランシスコに到着した。
この車列は、当時28歳だった若き陸軍士官、ドワイト・デイヴィッド・アイゼンハワー中佐にとって忘れられない出来事であり、彼は著書『アット・イーズ：友人に語る物語』 （ダブルデイ・アンド・カンパニー、1967年）の中で、この旅について「トラックと戦車で暗黒のアメリカを駆け抜ける」という章を割いている。「この旅は困難で、疲れ果て、そして楽しかった」と彼は語っている。リンカーン・ハイウェイでの経験と、第二次世界大戦中のドイツのアウトバーン網の観察が、大統領就任時に州間高速道路の建設を支持するきっかけとなったのかもしれない。「あの車列のせいで、私は2車線の良好な高速道路について考えるようになったが、ドイツでは国土を横断するより広いリボン状の道路の賢明さに気づかされた」。1954年に発表された彼の高速道路に関する「グランドプラン」は、州間高速道路の建設を加速させるための高速道路信託基金を設立する1956年の立法上の画期的な進展につながった。
アイゼンハワーは国防のために高速道路建設を主張したとされることもあるが、研究によれば、実際に計画を主張した際には国防についてはあまり語らず、むしろ高速道路での死亡事故と国家経済における輸送の重要性を強調していたことが分かっている。[ 5 ]外国による地上侵攻が発生した場合、アメリカ軍は兵士と物資を効率的に国中へ輸送するために、良好な高速道路を必要とした。高速道路の完成後、1919年に2ヶ月かかっていた車列の横断行程は5日間に短縮された。
1956年の連邦援助法の成立におけるアイゼンハワーの役割は誇張されている。アイゼンハワーが推し進めた法案は、ルシウス・クレイ将軍率いる非政府職員グループが起草したもので、1955年に議会で圧倒的多数で否決された。アイゼンハワーが1956年に実際に署名したのは、議会民主党員、特にアルバート・ゴア・シニア、ジョージ・ファロン、デニス・チャベス、ヘイル・ボッグスの発案だった。[ 5 ]この法案は、高速道路信託基金を設立して高速道路の拡張費用を賄うことを認可し、その資金はガソリン、ディーゼル、タイヤ、その他の資材に対する高速道路利用者税の増額によって賄われることになっていた。一方、アイゼンハワーは1954年から1955年の間、利用者税の増額や赤字支出の増加につながる高速道路法案の支持を断固として拒否し、高速道路債を発行する政府法人を設立する計画を支持していた。しかし、議会民主党員や、会計監査官のジョセフ・キャンベルを含むアイゼンハワー政権のメンバーは、その債券が実際には国家債務に計上されるという理由で、アイゼンハワーが提案した政府法人を公然と批判した。[ 5 ]
有料道路
州間高速道路法以前に建設された多くの有料道路は、州間高速道路システムに組み込まれました（たとえば、オハイオ・ターンパイクは、州間高速道路76号線（I-76）、I-80、I-90の一部を運んでいます）。ニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニア、オハイオ、インディアナ、イリノイ、カンザス、オクラホマ、マサチューセッツ、ニューハンプシャー、メイン、ウェストバージニアの主要ターンパイクについては、すでにかなり前に支払いが完了しているにもかかわらず、引き続き通行料が徴収されています。徴収された資金は、高速道路の保守、ターンパイクの改良プロジェクト、および州の一般会計に使用されます。 （マサチューセッツ州ではこの限りではない。同州では州憲法でその資金を交通機関に充てることが義務付けられている。）さらに、州間高速道路システムには、サンフランシスコ湾岸地域の 4 つの橋、デラウェア州とニュージャージー州、ニュージャージー州とニューヨーク州、ニュージャージー州とペンシルベニア州、ミシガン州のアッパー半島とロワー半島、ルイビル地域のインディアナ州とケンタッキー州を結ぶ橋など、主要な有料橋と有料トンネルがいくつか含まれている。州間高速道路で徴収される通行料は、I-95、I-94、I-90、I-88、I-87、I-80、I-77、I-76、 I-70 、I- 64、I-44、I-35、I-294、I-355などのいくつかの区間で引き続き適用される。
さらに、一部の州では既存の高速道路内に有料の高速レーンを建設しています。
以下の州では、有料ターンパイクの償却が完了し、料金撤廃に伴い、これらの高速道路は標準的なフリーウェイとなりました。コネチカット州（I-95）、ケンタッキー州（ I-65の一部）、メリーランド州（I-95の一部）、テキサス州（I-30の一部）、バージニア州（I-95のリッチモンドとピーターズバーグ間の部分）。さらに、ケンタッキー州には、料金撤廃後に一部または全部が州間高速道路システムの一部となったかつての有料道路が複数あります（ I-69 、I-165、I-169の一部。近い将来、 I-69支線とI-369もこれに続く予定）。
参考文献
- ^ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Weingroff, Richard F. (1996年夏). 「1956年連邦補助道路法、州間高速道路システムの創設」 .公共道路. 60 (1).連邦道路局. 2021年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月25日閲覧。
- ^連邦道路局（1999年9月15日）「連邦補助道路の資金調達」連邦道路局 FHWA-PL-99-015 . 2008年9月10日閲覧。
- ^アンブローズ、スティーブン・E.（2014年3月18日）『アイゼンハワー 第2巻：大統領』サイモン＆シュスター社、ISBN 978-1-4767-4587-9。
- ^ a b c d Zug, Charles U. (2023年2月9日) .「政府を企業に委ねる：ドワイト・アイゼンハワーと連邦高速道路法」大統領研究季刊誌psq.12816.doi : 10.1111 /psq.12816 . ISSN 0360-4918 . S2CID 256750020 .
- 1956年から1966年までの偉大な10年間 パート1 国益に不可欠米国運輸省–連邦道路局
- 米国運輸省（連邦道路局）における州間高速道路システムの歴史
- 1956年連邦道路法 2009年5月4日アーカイブ、 Wayback Machine
外部リンク
