フェラーリ 212 E モンターニャ
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| カテゴリー | スポーツプロトタイプ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||
| 先代 | フェラーリ 1512 | ||||||||
| 後継 | フェラーリ 312PB | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] [ 2 ] | |||||||||
| シャーシ | 鋼管 | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立懸架、不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 独立懸架、不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、アンチロールバー | ||||||||
| 全長 | 3,800 mm (149.6インチ) | ||||||||
| 全幅 | 1,980 mm (78.0インチ) | ||||||||
| 車軸トレッド | フロント 1,377 mm (54.2インチ) リア 1,412 mm (55.6インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,340 mm (92.1インチ) | ||||||||
| エンジン | ティーポ232 1,991 cc (121.5 cu in)水平対向12気筒、自然吸気、ミッドマウント | ||||||||
| トランスミッション | フェラーリ 5速マニュアル | ||||||||
| 重量 | 500～530 kg (1,102.3～1,168.4ポンド) | ||||||||
| タイヤ | フロント 5.00-10.00-13リア 6.00-14.00-13 | ||||||||
| 競技の歴史 | |||||||||
| 著名な参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 著名なドライバー | ピーター・シェッティ・エドアルド・ルアルディ＝ガバルディ | ||||||||
| デビュー | アンパスヒルクライム、1969年3月30日 | ||||||||
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フェラーリ212 Eモンターニャは、 1968年にフェラーリが製造したワンオフのスパイダースポーツレーシングカーです。ディーノ206 Sのシャシーをベースに、独自の2リッター、48バルブ、水平対向12気筒エンジンを搭載していました。このエンジンは、 1512型1.5リッターF1エンジンを改良したものです。ピーター・シェッティが駆ったこの車は、1969年のヨーロッパヒルクライム選手権で圧倒的な強さを見せ、出場したすべてのレースで優勝し、数々のコースレコードを樹立しました。[ 1 ]
開発の歴史
1964年、フェラーリは1512 F1マシン用にTipo 207 1.5リッター水平対向12気筒エンジンを開発した。マウロ・フォルギエリによるこの基本設計はステファノ・ヤコポニによって改良され、 212 Eに搭載されたTipo 232 2リッターエンジンが開発された。このエンジンの総排気量は1990.08 cc、ボア・ストロークは65 mm × 50 mm (2.56 in × 1.97 in)、圧縮比は11:1であった。当初、このエンジンは11,500 rpmで約280～290 bhpを出力した。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] Tipo 232エンジンは2ユニット製造され、最初のユニットは初期開発とダイナモテストの後に廃棄された。 2つ目のTipo 232エンジンは、1967年モデルのSport 2000に搭載されました。これは206 S Dinoシャーシ（ナンバー020）をベースにしたテスト車両です。この車両は1967年後半にクリス・エイモンによってモデナでテストされ[ 5 ]、1968年のヨーロッパヒルクライム選手権への参戦が発表されましたが、そのシーズンには参戦しませんでした。その後、このシャーシは（フェラーリ製のV12エンジンと異なるドライブトレインを搭載して）ピニンファリーナ250 P5ショーカーに搭載され、 1968年のジュネーブ、ロサンゼルス、トリノのモーターショーで展示されました[ 6 ] [ 7 ]。
ディーノのシャシー020とTipo 232のモーターは、1968年後半にスクーデリア・フェラーリがフォルギエーリの監督の下、スポーツ2000を212 Eへと開発することを決定したときに、再び統合されました。この車は耐久レースで競争するには信頼性が足りないと判断され、代わりにヨーロッパ・ヒルクライム選手権の短く曲がりくねったコースを走るために最適化されました。ピーター・シェッティが212 Eのテストとレースに選ばれました。シェッティは経験豊富なヒルクライム・レーサーでありテストドライバーでもあり、後にスクーデリア・フェラーリのチームマネージャーになりました。モデナとバレルンガでのテストの後、212 Eはスポーツ2000仕様から変更されました。ヘッドライトが取り外され、燃料容量が減らされ、車のプラスチック製ボディがヒルクライム向けに空力と重量を最適化するように変更されました。エンジン出力と冷却システムも改善されました。 1969年のレースシーズン開始時の出力は、チューニングによって300馬力から320馬力（221kWから235kW）まで変化した。[ 1 ] 212 Eには、バネ下重量を軽減するために、インボードリアディスクブレーキも装備されていた。総重量は500kg（1,102ポンド）であった。[ 4 ] 212 Eとして、この車にはシリアルナンバー0862が与えられた。[ 5 ]
数字の「212」は2リッター12気筒エンジンを指し、「E Montagna」は「Europeo Montagna」選手権に参戦するレーサーとしての役目を表しています。この名称は1950年代のフェラーリ212エクスポートに似ていますが、直接的な参照ではありません。[ 5 ] [ 8 ]
レースの歴史
スクーデリア・フェラーリは、1969年のヨーロッパ・ヒルクライム選手権に212 Eで参戦しました。ドライバーはピーター・シェッティ、サポートはフェラーリのエンジニア、ジャンニ・マレリ、そして2人のメカニックでした。[ 9 ]スポーツクラスに参戦したこの車は、参戦したすべてのレースで優勝し、圧倒的な強さを見せました。[ 1 ]シーズン中、ギアリング、空力、サスペンションのセットアップに細かな変更が加えられ、各コースに適応しました。[ 5 ] 6回のコースレコードを含む7回の優勝の後、チームはすでにチャンピオンシップを獲得していたため、シーズン最終戦から撤退しました。1969年の212 Eの優位性は、有力なライバルがいなかったことで確固たるものとなりました。最も近いライバルは、アルトゥーロ・メルツァリオが運転するアバルト2000で、50馬力も劣っていましたしかし、シェッティがコート・ド・チェザーナ＝セストリエールで樹立したコースレコードが13年間破られなかったことからもわかるように、この車の総合的なスピードは否定できないものであった。[ 1 ] [ 7 ]
1970年のレースには出場しなかったものの、当時、ファクトリーから購入を希望するドライバーから大きな関心が寄せられた。フェラーリは最終的に1970年後半にエドアルド・ルアルディ＝ガバルディに売却し、ルアルディ＝ガバルディはピエロ・ラルディ・フェラーリが設計した新しいボディの装着をフェラーリに依頼した。オリジナルの212 Eのボディはその後、ディーノ206 Sに装着され、現在も使用されている。[ 10 ]ルアルディ＝ガバルディは1971年シーズンに212 Eでヒルクライムレースに参戦し、成功を収めた。[ 5 ] [ 6 ] [ 11 ]
意義
212 E モンターニャは、その競技での成功と独自のエンジン、そしてピニンファリーナ250 P5ショーカーに搭載されたシャシーにより、歴史的に重要な車です。フォルギエリは、212 EとそのTipo 232エンジンをテストプラットフォームと見なし、1970年代の312B F1マシンと312PBスポーツレーサー（新設計のTipo 001 3.0リッター水平対向12気筒エンジンを搭載）に向けた重要な開発ステップと見なしました。[ 5 ] [ 8 ]
212 E モンタグナは、2006年のRMスコッツデールオークションで個人購入者に165万ドルで売却されました。[ 7 ] [ 11 ]
参考文献
- ^ a b c d e fトンプソン、ジョナサン（1978年11月～12月）、「212 E Montagna」、カヴァリーノ、第1巻第2号、 28～ 31ページ
- ^ Ferrari 212 E、Ferrari SpA 、 2018年9月6日閲覧。
- ^タナー、ハンス;ダグ・ナイ (1984)、フェラーリ(第 6 版)、ヘインズ、 544 ～ 545 ページ、ISBN 0-85429-350-7
- ^ a bリース、クリス（2019年3月27日）「完璧でなければならない」。オフィシャル・フェラーリ・マガジン。 2020年4月30日閲覧
- ^ a b c d e fマーク・ソネリー (1997 年 2 月 - 3 月)、「212 E Revelations!」、Cavallino、no. 97、13 ～ 19ページ
- ^ a b「手紙」、カヴァリーノ、いいえ。 101、6 ～ 9ページ 、1997 年 10 月～11 月
- ^ a b c「Vintage Motor Cars in Arizona 2006: 1967 Ferrari 212 E Montagna」 . RM Auctions . 2014年3月9日.オリジナルより2014年3月9日時点のアーカイブ。 2020年9月30日閲覧。
- ^ a bフィッツジェラルド、ウォーレン・W.、メリット、リチャード・F.、トンプソン、ジョナサン（1976年）「第12章：フラット12スポーツ/レーシングとグランツーリスモカー」、フェラーリ：スポーツカーとグランツーリスモカー、CBS出版、p. 233、ISBN 0-878800190
- ^ 「マスターズ・オブ・ヨーロッパ：シェッティがヨーロッパの山岳コースで優勝」 70.ferrari.com 。 2018年9月7日閲覧
- ^ Fabbri, Federico (2018年11月16日). 「隠れた名作：チュニジアで真に伝統的なアプローチで挑むロードレース」 . Petrolicious . 2018年12月2日閲覧。
- ^ a b 212 E s/n 0862、Barchetta.cc 、 2014年3月8日閲覧。
