フェリーとクリフハウス鉄道

サンフランシスコケーブルカー博物館は、かつてのフェリー＆クリフハウス鉄道の発電所跡地にあります。
フェリー＆クリフハウスケーブル鉄道の歴史的機械工学ランドマークの銘板。1973年に指定。

フェリーズ＆クリフ・ハウス鉄道は、サンフランシスコで運行されていた交通会社です。1888年にパーク・アンド・クリフ・ハウス鉄道として設立され、市内をケーブルカー路線で結んでいました。当初は事業を拡大していましたが、財政難に陥り、1893年10月にマーケット・ストリート鉄道に合併されました。現代のサンフランシスコ・ケーブルカーシステムには、パウエル・メイソン線やワシントン・アンド・メイソン駅の発電所など、フェリーズ＆クリフ・ハウス鉄道の旧資産がいくつか残っており、現在も使用されています。

歴史

1887年12月、この会社は設立間もないパウエル・アンド・ジャクソン・ストリート会社から再編され、フェリーズ・アンド・クリフ・ハウス鉄道を設立した。 [ 1 ]この鉄道は、 3フィート( 914 mm )狭軌ケーブル鉄道で建設された。[ 2 ]最初の車両は1888年3月27日にパウエル・ケーブル上を走った。 [ 3 ]完全な2路線構成のパウエル・メイソン・システムとパウエル・ジャクソン・システムは4月4日に開通した。[ 4 ]蒸気ダミーを使用する支線もケーブルターミナルから西のクリフ・ハウスまで建設され、 7月1日に開通した。[ 5 ] 3フィート( 914 mm ) 軌間[ 6 ]の路線は、カリフォルニア・ストリートに沿って西に進み、その後海岸沿いに進んで48番街で南に曲がった。

同社の創業者は前年に先駆的なクレイ・ストリート・ヒル鉄道を買収しており、これにより新事業はパウエル・ストリートからフェリーターミナルまでの容易なルートを確保した。[ 7 ]クレイとサクラメントの新線は9月19日に開通した。[ 8 ]

1888年末までに同社は4つの路面電車路線を保有していた。[ 9 ]

  • 1 パウエル・メイソン・マーケット線、パウエル経由でジャクソン、メイソン、モンゴメリー（後のコロンバス）、テイラー ストリートを経由してベイまで。
  • 2 パウエル・ジャクソン – パウエル経由マーケット行き。ジャクソン通りを西に進みセントラル（後のプレシディオ）へ。そこから南に進んでカリフォルニア通りへ。東行きはジャクソンのシュタイナー駅を出発し、ワシントン通りを東に進んでパウエルへ。
  • 3つのフェリー - ジャクソン — エンバカデロから東行き：サクラメント、パウエル、ジャクソン、セントラル、カリフォルニア行き。東行きはジャクソンのシュタイナーを出発し、ワシントン通りを東に進んでストックトン、クレイを経由してエンバカデロへ向かいます。
  • 4 ベイ ストリート (ホースカー) — ベイ通りの東、ベイ通りとテイラー通り。

システム建設により、会社は190万ドルの負債を抱えた。[ a ]この路線の成功は、5セント[ b ]の運賃設定に支えられ、蒸気線への乗り換えも含まれていた。これにより、手頃な交通手段が提供され、海岸へのアクセスが大幅に向上した。[ 10 ]サクラメントストリートの2,800フィート（850メートル）の単線支線は、1892年にケーブル運行のために70日間かけて再建されたが、これは当時としては非常に迅速だった。[ 11 ]この鉄道はサザンパシフィック鉄道の子会社に買収され、 1893年10月に新しいマーケットストリート鉄道に合併された。 [ 12 ] [ 13 ]このシステムは、新しい所有者の下でさらに拡張されることになる。[ 13 ]

車両

パーク・アンド・クリフ・ハウス鉄道は、2-4-2 Tボールドウィン機関車6台（C/N 8955、8961、8973、8974、9065、9073）で運行していました。同社は1889年にフェリーズ・アンド・クリフ・ハウス鉄道に改組され、さらに2-4-2 Tボールドウィン機関車2台（C/N 9756、9763）が製造されました。これらの機関車は20世紀の最初の10年間に広く流通しました。ダイヤモンド・アンド・カルダー鉄道に1台、オアフ鉄道土地会社に1台、サンノゼ・アンド・サンタクララ電力会社に1台、グリン・アンド・ピーターソン製材会社に1台、そしてカリフォルニア州ウェストウッドのレッド・リバー製材会社に2台が納入されました。[ 2 ]

残骸

ゴールデン ゲート パークのパウエル ストリート鉄道の蒸気機関車庫、2018 年

ケーブルカーのインフラに加えて、ゴールデンゲートパークの7番街とフルトン通りにある車庫は現在も残っており、パウエルストリート鉄道の標識が掲げられている。[ 14 ]ゴールデンゲート国立保養地の遊歩道であるランズエンドトレイルは、この路線の一部を利用している。[ 10 ]

現代のサンフランシスコ・ケーブルカーシステムの15号車は、1893年から1905年までパウエル・メイソン線で使用されていた車両を再現したものである。2009年にMuniによって建造された。[ 15 ]

注記

  1. ^インフレ調整後の2024年には6,650万ドル
  2. ^インフレ調整後の2024年には1.75ドル

参考文献

  1. ^ 「Reincorporated」サンフランシスコ・クロニクル紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1887年12月16日、p.6 。 2025年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  2. ^ a bボーデン、スタンリー・T. (1971). 「サンフランシスコ蒸気機関車ダミー」.ウェスタン・レイルローダー. 34 (376). フランシス・A・グイド: 9.
  3. ^ 「Jottings About Town」サンフランシスコ・クロニクル紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1888年3月28日、p.8 。 2025年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ 「The Powell-street Line」カリフォルニア州サンフランシスコ、デイリー・エグザミナー紙、1888年4月4日、p. 4 。2025年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  5. ^ 「New Road to the Cliff」デイリー・エグザミナーカリフォルニア州サンフランシスコ 1888年7月2日 p. 4 。2025年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  6. ^ 「米国およびカナダの路面電車ディレクトリ」（PDF） . Street Railway Journal . 第8巻、第12号、1892年12月、p. XVII . 2025年7月24日閲覧。
  7. ^ 「クレイストリート・ケーブルロード」。デイリー・エグザミナー紙。カリフォルニア州サンフランシスコ。1887年9月14日。4ページ。2025年7月17日閲覧。Newspapers.com経由。
  8. ^ 「ケーブルロード」カリフォルニア州サンフランシスコ、サンフランシスコ・クロニクル、1888年9月20日、p.8 。2025年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^エチェベリア＆ライス 2005、13ページ。
  10. ^ a b「ランズエンド・トレイルの痕跡」国立公園局。2025年8月10日閲覧。
  11. ^ 「ストリート・レイルウェイ・ニュース」（PDF） .ストリート・レイルウェイ・ジャーナル. 第8巻、第5号、1892年5月、319ページ. 2025年8月10日閲覧。
  12. ^コリンズ、ヘンリー・C. (1954年11月). 「ケーブルカーはサンフランシスコの遺産」 . 『ウェスタン・レイルローダー』第18巻第1号、第181号、8ページ. 2025年7月9日閲覧。
  13. ^ a bエチェベリア＆ライス 2005、p.31。
  14. ^エチェベリア＆ライス 2005、26ページ。
  15. ^ 「No. 15 Market Street Railway Co., 1893-1905/Powell-Mason」マーケット・ストリート・レールウェイ. 2025年8月12日閲覧。

参考文献

  • エチェベリア、エミリアーノ、ライス、ウォルター（2005年）『サンフランシスコのパウエルストリート・ケーブルカー』アルカディア出版、ISBN 9780738530475。
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