ブエノスアイレス州鉄道
ブエノスアイレス州鉄道
蒸気機関車に牽引された列車がモンテ・チンゴロ駅に停車中。1969年頃。
概要
ネイティブ名ブエノスアイレス州フェロカリル
状態廃業した会社、鉄道は休止中
所有者ブエノスアイレス州政府
ロケールブエノスアイレス州
サービス
タイプ都市間
オペレーターFCPBA カンパニー(1909 ～ 1948 年)フェロカリレス アルヘンティノス(1948 ～ 1992 年)
歴史
オープン1912
閉鎖1977年（旅客）1992年（貨物） （1977年） （1992年）
テクニカル
線の長さ902 km (560 マイル)
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
ルートマップ

ブエノスアイレス州鉄道（スペイン語：Ferrocarril Provincial de Buenos Aires – FCPBA）は、フランス[ 1 ]の鉄道会社で、902 km、1,000 mm（3 ft  3+アルゼンチンのブエノスアイレス州にある3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの鉄道網。 [ 2 ]

1907年に「ラ・プラタ・アル・メリディアーノVプエルト・プロビンシャル鉄道」として設立され、1924年にFCPBAに社名を変更した。1948年に鉄道網全体が国有化された後、この路線は国営企業のフェロカリレス・アルヘンティーノスが運営するベルグラーノ鉄道の一部となった。[ 3 ] FCPBAは、同じく同州で運行されていたフランス所有の同様の名前のコンパニア・ヘネラル（CGBA、後の「G」支社）と混同しないように注意する必要がある。

歴史

終点アベジャネーダ駅。現在は鉄道博物館となっている。
2009 年によく保存されたゴリナの建物。
ゴベルナドール モンテベルデ、アベジャネーダ - ラ プラタ線の停留所の 1 つ。
1930 年に地方鉄道向けに計画された（実行されなかった）路線の 1 つ。
オラバリアへの支線の一部であるアリエル駅。
1935年にズルツァー貨車が追加されました。
FCPBA (橋の上) とグレート サザン鉄道の交配種。

プロジェクト

19世紀末までに、ブエノスアイレス州の鉄道路線は、英国企業2社、BAグレートサザンとアルゼンチン・グレートウェスタンによって運営されていました。両社は、価格設定を除けば、事実上独占状態でした。この状況を受け、ブエノスアイレス州政府は、英国所有の鉄道に代わる費用対効果の高い鉄道輸送の実現方法を検討しました。

1897年、政府は「農業経済鉄道法」を公布し、一定の法的および技術的要件を満たす者であれば誰でも3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の鉄道を建設することを許可しました。ブエノスアイレス州知事マルセリーノ・ウガルテは、支配的な英国企業に対抗するため、地域鉄道の建設を奨励しました。ウガルテの見解では、より費用対効果の高い鉄道輸送手段があれば、英国企業は市場での地位を維持するために価格を引き下げざるを得なくなるとされていました。

1904年9月に公布された州法令により、バラカス・アル・スッドからカルウエまでの鉄道建設が命じられました。この路線は1906年にブエノスアイレス・ミッドランド鉄道に譲渡されました。1905年3月には、もう一方の事業権がフランス資本のブエノスアイレス州鉄路総公司に譲渡されました。両路線とも、州鉄路と競合することになりました。

建設される路線は次のように決定されました。

このプロジェクトを引き受ける主な申し出は、オットー・ベンベルグが率いるフランス・ベルギーの団体「Societe Anonime Franco-Argentine de travaux publics（フランス・アルゼンチン公共労働組合）」であった。この団体は、ベンベルグ＆シア、ルイ・ドレフュス、エミリ・エルランジェ＆シア、そしてダークス＆デイツによって設立された。[ 4 ]

建設と開発

1907年8月、当初「ラプラタ・アル・メリディアーノV港湾州間鉄道（Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V）」と命名された路線の建設が認可されました。 1909年6月にラプラタで建設が開始され、以下の区間が順次開通しました。

ライン オープン キロメートル
ラプラタからサラディージョ・ノルテ1912年3月12日206
サラディージョ・ノルテからブラス・ドゥラニョナまで1912年8月1日36
ブラス・デュラニョーナから9デフリオまで1913年2月7日66
9 de Julioから440キロメートル地点1913年5月21日n/i
ミラパンパまで440キロ（13キロ）1914年1月7日113

これにより、31駅を有する全長553kmの路線が完成し、1916年8月31日に州政府が鉄道の運営を引き継ぎました。最初の運行は1912年3月17日に行われました。路線上の唯一の主要都市は7月9日（既に西部鉄道が運行していました）でした。時が経つにつれ、ロマ・ベルデ、エチェベリー、ゴベルナドール・ウダオンド、カルロス・ベゲリエ、ハーシュ、フォルティン・オラバリア、ルースフェルト、ミラ・パンパといった新しい都市が誕生しました。しかしながら、洪水や不作のため、鉄道は利益を上げることができませんでした。

当初の計画は未完成で、西支線のみが建設された。1913年に制定された別の法律により、政府はブエノスアイレス州に本線の拡張として4,000kmの鉄道路線を建設することが認められた。建設予定の支線は以下の通りであった。[ 4 ]

投影された線
ラ プラタ-アベジャネーダとメルカド セントラル
カルロス・ベゲリエ -アズール
C.ベゲリ -ロケ・ペレス-ナバロ-メルセデス- SA ジャイルズ- SA アレコ-サラテ
アズール -バイアブランカ
アズール -マルデルプラタ
アズール - B. フアレス
ドロレス-グラル。コネーサ-グラル。マダリアガ-サン クレメンテ デル トゥユ
ブランドセン- ドロレス - コネーサ将軍 -ラバレ将軍
エル・トリゴ -ラス・フローレス
25 de Mayo - Bragado - Junín
9 de Julio -リンカーン-ベディア
ベディア - アレナレス -ロハス- ミトレ - サンタ・ルシア -サン・ペドロ

この路線は1914年1月7日に正式に開通したが、一般公開されたのは5月17日だった。1912年3月、イノセンシオ・アリアス政権下で「プエルト・デ・ラ・プラタ・アル・メリディアーノV鉄道会社」が設立されたが、路線が未完成だったため、当初の貿易収支は赤字となった。さらに、収穫期が終わっていたため、他の鉄道会社に収穫物の輸送が委託されていた。[ 4 ] 1913年12月、直径1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道が開通した。+1 ⁄ 2 インチ）ラプラタ鉄道（ラプラタ市がアバストへ牛を、1902年に開通した路面電車） [ 5 ]は州に売却され、その後、州鉄道に加えられました。1914年までに、同社は6,516,15ドルの黒字を計上しました。 [ 4 ]

1916年、マルセリーノ・ウガルテ率いる州政府が路線を引き継ぎました。しかし、洪水、第一次世界大戦、ストライキなど様々な要因により、FCPBAは1915年から1921年にかけて大きな赤字を計上しました。この年、フアン・バジャックが会社の経営者に就任しました。彼の経営の下、会社は1924年に「Ferrocarril Provincial（州鉄道）」に社名を変更し、オラバリア、アスール、アベジャネーダへの路線も計画しました。FCPBAはまた、路線の近代化のため新型車両を導入しました。[ 4 ]

搾取と拡大

鉄道はその後も拡張を続け、ブエノスアイレス州のより多くの町にまで到達しました。鉄道が開通した都市は以下の通りです。[ 6 ]

ライン オープン キロメートル
C.ベゲリーからアズールへ1927年1月20日68
ペドロ・ガメンからペワホへ1930年5月10日20
アリエルからオラバリアへ1930年10月6日56
って。ネル。ミナナからシ​​エラチカまでn/i6.5
オラバリアからロマ・ネグラへ1950年代17
Tte. Cnel. Miñana to Azul1950年代30

1924年11月14日、社名は「ブエノスアイレス州鉄道」（略称FCPBA）に変更された。[ 7 ] [ 4 ]

1935年、同社はスイスのスルツァー・ブラザーズ社からラプラタ-メリディアノV線の運行を委託され、4両の貨車を取得しました。4両は州間延伸区間で運行され、年間平均10万kmを走行しました。スルツァーの貨車が最も多く運行されたのはアベジャネーダ-ラプラタ線（54kmを65分で走行）でした。これらの貨車は1960年代に廃止されました。[ 8 ]

1936年、州政府はFCPBAに対し、いくつかの提案を含む法案を提出した。その主な選択肢は3つあった。1)中央政府への売却、2) 同じ地域にサービスを提供する他の鉄道会社との協定、3) 一部駅における都市中心部の建設や周辺地域の開拓などを含む改善計画である。路線売却の案は、価格の低さ、同じ地域にサービスを提供する他の路線（ライバル会社の路線）との近接性、そして1926年から1935年にかけての低収益（例外は少ない）に基づいていた。最終的に、3番目の選択肢が選ばれた。[ 9 ]

1940年代半ば、州政府はサンペドロとアレシフェスを結ぶデピエトリ鉄道の国有化を決定しました。路線所有者のエドゥアルド・デピエトリは会社への譲渡を拒否しましたが、政府は1949年11月に契約違反を理由に譲渡を取り消し、鉄道は没収されました。

しかしながら、サン・ペドロ-アレシフェス間の路線は、FCPBAが自社路線から遠く離れた68kmの路線に興味を示さなかったため、運行を停止せざるを得ませんでした。1951年12月31日、同社は国営企業に移管され、国営運輸会社（ENT）の管理下にある独立企業となりました。そして1953年には、 1948年の鉄道網国有化後に設立された6つの国営企業の一つ、マヌエル・ベルグラーノ・ヘネラル鉄道に吸収されました。

1954年1月1日、FCPBA、CGBA、ミッドランド鉄道が統合されてブエノスアイレス州鉄道（FNPBA）が設立され、1957年10月7日にベルグラーノ鉄道に編入された。しかし、この合併は州鉄道にとって有利にはならず、多くの車両がインフラの深刻な問題を抱えていたミッドランド鉄道とコンパニア・ジェネラル鉄道に投入された。[ 9 ]

デピエトリ社の鉄道と線路が交差していたベルグラーノ鉄道は、接収された鉄道の引き継ぎには関心を示さなかった。放棄された鉄道施設は破壊され、残された資産は1967年にデピエトリ社に返還された。線路は解体され、土地は売却され、残りはスクラップとして売却された。

衰退と閉鎖

エチェベリとミラ・パンパ間およびカルロス・ベゲリエからアスールおよびオラバリアまでの路線は、それぞれの支線とともに、アルトゥーロ・フロンディジ政権下の1961年10月28日に廃止された。オラバリアとラプラタ間の路線は、1964年4月から1968年まで貨物輸送のために一時的に再開された。カルロス・ベゲリエとミラ・パンパ間の線路は1974年10月に撤去され、ラプラタ-アベジャネーダ間の旅客サービスは1977年7月6日に廃止された。[ 10 ] [ 11 ]貨物列車は、1990年代初頭にベルグラーノ鉄道がアルゼンチン鉄道全体とともに解散するまで、この路線で運行され続けた。

参考文献

  1. ^歴史 - メリディアーノ Vについてメリディアーノ カルチュラル
  2. ^州中央文化センターのフェロカリルの歴史
  3. ^ Se Cumplen 70 años de la nacionalización de los ferrocarriles on Enelsubte.com、2018 年 3 月 1 日
  4. ^ a b c d e fフランクリン・ロメロによるポータル・デ・トレネスのエル・フェロカリル州（プリメーラ・パルテ） 、2019年1月22日
  5. ^ Del Ferrocarril La Plata al auto-riel by Andrés Bilstein
  6. ^「ブエノスアイレス州フェロカリル - デサローロ」 (アーカイブ)
  7. ^「ブエノスアイレス州フェロカリル - Síntesis cronológica」 (アーカイブ)
  8. ^ロス・コチェス・モーター・スルザー・デル・プロビンシャル・ブエノスアイレス、オスカル・ロドリゲス著、Portal de Trenes、2018年8月4日
  9. ^ a bフランクリン・ロメロ著、ポルタル・デ・トレネスのエル・フェロカリル州（セグンダ・パルテ） 、2019年1月29日
  10. ^「ブエノスアイレス州フェロカリル: ラマル・アベジャネーダ - ラプラタ」 (アーカイブ)
  11. ^「ラマル: ラプラタ – アベジャネーダ」 at Plataforma 14
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