フェロスール
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 メキシコ南部のフェロサールネットワークの地図 | |
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| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 | グループ・メキシコ |
| 報告マーク | FSRR |
| ロケール | メキシコ南東部 |
| 運行日 | 1998年～現在 |
| 前任者 | フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ |
| 後継 | フェロメックス（子会社） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 長さ | 2,654 km (1,649 マイル) |
フェロカルリル・デル・スレステ（報告記号FSRR）（英語：「南東鉄道」）は、メキシコ南東部を走る鉄道会社で、一般的に音節略語フェロスルとして知られています。同社は、メキシコ鉄道の民営化に伴い1998年に設立されました。フェロスルは、メキシコシティとメキシコ湾岸／大西洋岸のメキシコで最も交通量の多い港湾都市ベラクルスを結ぶ路線を含む南東鉄道の運営権を獲得しました。 2005年からはグルポ・メヒコが同社を所有しています。同社のもう一つの鉄道会社であるフェロメックスとの合併計画は長らく遅れていました。
歴史
フェロスルは1998年12月18日に営業を開始しました。[ 1 ]当初の所有グループは建設会社トリバサとグルポ・フィナンシエロ・インブルサでした。グルポ・カルソ（インブルサと同様にカルロス・スリム・ヘルの子会社）は1999年にトリバサを買収しました。[ 2 ]フェロメックスの所有者であるグルポ・メキシコは、2005年11月に3億900万米ドルの株式取引で鉄道会社を買収しました。[ 3 ]メキシコ連邦競争委員会（CFC）は、2002年に提案されたフェロメックスとフェロスルの合併を、グルポ・トランスポタシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM）の反対により却下しました。[ 4 ]
2005年11月にグルポ・メヒコがフェロサールを買収した後、 TFMの後継会社であるカンザスシティ・サザン・デ・メキシコ（KCSM）は、メキシコ政府に対し、フェロサールとフェロメックスの合併を阻止するよう申し立てました。CFCは2006年6月に合併を却下し、合併は鉄道業界における過度の集中化を招き、消費者と競合する荷主の不利益となると主張しました。[ 5 ]しかし、2011年3月、裁判所はグルポ・メヒコに有利な判決を下し、合併は認められました。[ 6 ]グルポ・メヒコは引き続き両鉄道を独立して運営しています。[ 7 ]
- 「ラ ソレダッド」橋 (1909 年 2 月 23 日)
ラジエーターの吸気口の上に実験的な金属板製のオーニングを装備したフェロサーEMD SD70ACe機関車4124
政府による鉄道占拠
2023年5月、メキシコ軍は、政府の最重要メガプロジェクトの一つであるテワンテペク地峡大洋間回廊に利用するため、ベラクルス州フェロスール所有の鉄道127キロメートル（79マイル）の一部を占拠した。[ 8 ]メキシコ大統領アンドレス・マヌエル・ロペス・オブラドールは、これは「将来の鉄道民営化のリスクを回避するため、そして国家安全保障と公共の利益のため」であると述べた。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
この行為は「異例」とされ[ 12 ] 、収用とみなされた。内務省のアダン・アウグスト・ロペス・エルナンデス事務局は、この行動はメキシコ同盟と協議されたと述べ、これを「一時的な占領」と呼んだ[ 14 ] 。
2023年5月下旬、複数の新聞が、メキシコ政府が鉄道占拠の対価としてグルポ・メヒコに70億ペソを支払ったと誤って報じたが、これはグルポ・メヒコの要求額より25億ペソ低いものだった。[ 15 ] [ 16 ]しかし、ロペス・オブラドールは5月24日午前の記者会見で、フェロスルとの合意には金銭的補償は含まれないと述べた。彼は、フェロスルが占拠した鉄道の使用料を支払い、メキシコ軍がフェロスルにベラクルス港行きの鉄道の使用料を支払うという合意、さらに鉄道と引き換えに利権を拡大できる可能性を求めていた。[ 17 ] 5月31日の夜、最終的に合意に達し、ロペス・オブラドール大統領の意図通り、占領区間を含む鉄道に関して1998年にフェロスル社に与えられた譲許が8年間延長され、2056年まで有効となった。フェロスル社は権利に相当する使用料を負担し、国営のテワンテペック州鉄路会社は鉄道の運営、保守、最適な安全状態のための費用と支出に責任を負うこととなった。[ 8 ]
地域
フェロスールは、ベラクルス港とコアツァコアルコス港、そしてベラクルスとメキシコシティを結ぶSCラインを運営しています。この路線はアクルツィンゴの東側に多数のトンネルを有しており、メキシコ最長のトンネルも含まれています。フェロスールの道路機関車はこれらのトンネルを頻繁に通過するため、煤で覆われているのをよく見かけます。
参照
注記
- ^マレー 2003、39ページ
- ^マレー 2003、38ページ
- ^ FWNセレクト、「グループ・メキシコ、カルソからフェロスール鉄道を買収」 (2005年11月25日)
- ^ FWNセレクト、「メキシコの反トラスト局が鉄道合併を検討」（2005年11月28日）
- ^ FWNセレクト、「メキシコ反トラスト委員会、鉄道合併の控訴を却下」（2006年11月15日）
- ^ 「メキシコ裁判所、グルポ・メキシコ鉄道の合併を承認」ロイター通信、2011年3月28日。 2011年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Foran, Pat (2013年9月). 「Ferromex、成長に備えインフラ投資を増加」 . Progressive Railroading .
- ^ a bデ・ラ・ロサ、アレハンドロ（2023年6月2日）。「Gobierno extenderá concesión de Ferrosur a cambio de tramos ferroviarios」。エル エコノミスタ(スペイン語) 。2023 年7 月 18 日に取得。
- ^ a b「AMLO、鉄道収用を擁護するため国家安全保障に訴える」 BNアメリカズ、2023年5月22日。 2023年5月25日閲覧。
- ^ “AMLO、メキシコの億万長者ゲルマン・ラレア氏のグループ・メキシコから鉄道線を押収” .ブルームバーグLP。 2023 年 5 月 20 日。2023 年5 月 23 日に取得。
- ^マハリンガム、ユージーン。「オブラドール大統領、バナメックス買収を企む億万長者から鉄道路線を差し押さえ」。ザ・スター。 2023年5月23日閲覧。
- ^デ・コルドバ、ホセ (2023 年 5 月 19 日)。「ロペスオブラドール、メキシコ鉄道の区間を収用」。ウォール・ストリート・ジャーナル。2023 年5 月 25 日に取得。
- ^スタッフ、MND（2023年5月22日）。「政府、フェロスール鉄道のベラクルス区間を引き継ぐ」。メキシコ・ニュース・デイリー。 2023年5月23日閲覧。
- ^ "「No estamos expropiando nada': Adán Augusto sobre 'toma' de Ferrosur」 [我々は何も収用していない': アダン・アウグスト、フェロスールの「押収」について]。El Financiero (スペイン語)。2023 年 5 月 20 日。2023年5 月 25 日閲覧。
- ^ “AMLO y Grupo México habrían llegado a un acuerdo por Ferrosur” . www.yucatan.com.mx (スペイン語)。 2023 年 5 月 24 日。2023 年6 月 11 日に取得。
- ^ “Acuerdan Gobierno y Grupo México pago de 7 mil mdp por vias de Ferrosur” . planoinformativo.com。 2023 年 5 月 24 日。2023 年6 月 11 日に取得。
- ^モンテシノス、カルロス (2023 年 5 月 24 日)。「AMLO niega acuerdo por 7 mil mdp con Germán Larrea, peroconfirma negociaciones por Ferrosur」。Reporte Índigo (スペイン語) 。2023 年7 月 18 日に取得。
参考文献
外部リンク
