フェリーサイド RNLI 救命艇ステーション

フェリーサイド RNLI 救命艇ステーション
フェリーサイドの旧救命艇保管所
フェリーサイドRNLI救命艇ステーションはカーマーゼンシャーにあります
フェリーサイド RNLI 救命艇ステーション
フェリーサイド、カーマーゼンシャー
以前の名前カーマーゼン湾救命艇ステーション
一般情報
状態閉鎖
タイプRNLI救命艇ステーション
位置フェリーサイドビーチ、フェリーサイド、セントイシュマエル、カーマーゼンシャー、SA17 5SF、ウェールズ
座標北緯51度46分06.4秒、西経4度22分12.2秒 / 北緯51.768444°、西経4.370056° / 51.768444; -4.370056
オープン
  • 1835–1843年（RNIPLS）
  • 1860～1960年（RNLI）
所有者リバー・トウィ・ヨットクラブ

フェリーサイドRNLI救命艇ステーションは、カーマーゼンシャー州カーマーゼンの南西約9マイル（14 km）のカーマーゼン湾を見下ろす、トウィ川河口の東岸にあるセントイシュマエルコミュニティの村、フェリーサイドのフェリーサイドビーチに位置していました。[ 1 ]

1835年、英国王立救命艇協会（RNIPLS）によってラフアーンに救命艇基地が初めて設置されたが、1843年に閉鎖された。1860年、英国王立救命艇協会（RNLI）によってフェリーサイドに新しい基地が設立された。[ 2 ]

フェリーサイドRNLI救命艇ステーションは1960年に閉鎖されました。[ 3 ]

1960年代初頭、水上レジャー活動の急増により、タウィ川における救助サービスの必要性が再び高まりました。フェリーサイド救命艇は、セント・ジョン・アンビュランス・カムリ（St. John Ambulance Cymru）の指導の下、1966年に設立されました。現在、フェリーサイド救命艇は英国沿岸警備隊に認定された「指定施設」であり、イギリス諸島沿岸に70隻以上ある独立救命艇の1つとして、独立サービスとして活動しています。[ 4 ]

詳細については、以下をご覧ください。–フェリーサイド救命ボート

歴史

1835年、英国王立難破船救命協会（RNIPLS）は、タフ川河口のトーウィ川西岸、ラフアーンにカーマーゼン救命艇ステーションを設立した。ラフアーンにはボートハウスが建設され、全長26フィート、おそらく6本のオールで漕ぐパーマー級救命艇がハートン社によって65ポンドで建造され、ステーションに配備された。その後、いかなる活動記録も見つからず、ステーションは1843年に閉鎖された。[ 3 ] [ 5 ]

RNIPLSは衰退期を経て、1854年にRNLIとして再設立されました。1860年2月2日木曜日に開催されたRNLI運営委員会の会議で、フェリーサイドのトーウィ川対岸に新しいカマーゼン湾救命艇ステーションが設立されたことが報告されました。新しい救命艇とその台車は、グレート・ウェスタン・アンド・サウス・ウェールズ鉄道会社によって無料で輸送され、1860年1月21日に到着しました。[ 6 ] [ 7 ]

全長30フィートの救命ボートは、148ポンド9シリング6ペンスで、6本のオール、片側バンク、帆を備えた自動復元式の「牽引・帆走式」（P&S）救命ボートでした。ボートハウスの建設、そして将来の維持管理のための資金は、地元の寄付によって「惜しみなく」提供されました。「カーマーゼン湾では難破事故が頻繁に発生しており、この救命ボートの建造は、冬季にこの海岸地域を頻繁に航行する船員の安全を大きく向上させるでしょう。」[ 8 ]

1863年12月23日、カーマーゼン湾の救命艇は、ボンベイからリバプールへ航行中のブリティッシュ・インディア号がカーマーゼン湾のセフン・シダン砂州に漂着した際に、救助活動を行いました。救命艇は救助活動を行い、ブリティッシュ・インディア号と乗組員27名を救助しました。その後、ブリティッシュ・インディア号が安全に錨泊するまで、同船に随伴しました。[ 9 ] [ 10 ]

1864年7月、カーマーゼン湾の最初の救命ボートが、建造からわずか4年で老朽化の兆候が見られたため交換されたと報じられた。このボートは撤去、修理され、ホーンシーに移送されてB.ウッドと改名された。この「新しい」カーマーゼン湾の救命ボートは、以前は6人乗りのブライトウェルとしてブレイクニーで運用されていたが、出力不足が判明し、わずか2年で撤去された。この改造された救命ボートは10人乗りでダブルバンクで、1864年5月に台車と共にカーマーゼン湾に到着し、再びグレート・ウェスタン鉄道によって無料で輸送された。救命ボートの資金はマンチェスターで集められた資金から賄われ、ボートはシティ・オブ・マンチェスターと改名された。マンチェスターからの資金は合計でカーマーゼン湾救命ボートステーションに4隻の救命ボートを供給するために提供された。[ 11 ]

1905年3月15日、強風と荒波の中、シティ・オブ・マンチェスター（ON 56）は、セフン・シダン砂州に打ち上げられたノルウェー船シグネ・オブ・クリスチャニアの救援に向かった。船に到着した乗組員は船の横付けが不可能であることが判明したが、船の位置から干潮時には歩いて上陸できると判断した。救命ボートは帰路についたが、状況を鑑みてバリー・ポートに向かうことにした。航海の途中、救命ボートは時折水中に沈み、乗組員が船外に流されたが、幸いにも救命ボートを取り戻すことができた。船長監督のデイビッド・ジョーンズはRNLI銀メダルを授与された。[ 12 ]

フェリーサイド社が最初のモーター駆動式救命艇、全長35フィート6インチ（約10.3メートル）の自動復原式単発救命艇を受領したのは1941年のことでした。ウィリアム・メイナード号（ON 746）は、 1931年から北アイルランドのクラギーで運用されており、既に10年が経過していました。[ 13 ]

1960年までに、フェリーサイド救命艇の必要性は減少しました。トウィ川はもはや商業利用されておらず、堆積に悩まされていました。バリー港は閉鎖され、ラネリ港も事実上機能を停止していました。フェリーサイド救命艇ステーションは1960年6月30日に閉鎖されました。[ 14 ]

ラフアーネに最初のステーションが開設されてから125年の間に、救命艇は57回出航し、94人の命を救いました。ステーションの建物は今も残っており、現在はリバー・トウイ・ヨットクラブで使用されています。閉鎖時にステーションに停泊していたリバプール級救命艇「キャロライン・オーツ・アバー・アンド・ウィリアム・メイン（ON 831）」は売却され、最後にバーマスで漁船として目撃されたのは1969年でした。 [ 3 ] [ 14 ]

閉鎖は、水上レジャー活動が急増する直前に行われました。RNLIは、戦略的な地点に小型の沿岸救命ボートを導入し始めました。これらのボートは少人数で迅速に出航できます。他の地域では、独立救命ボートの設置が始まりました。フェリーサイド救命ボートは1966年に設立され、現在も活動を続けています。[ 15 ]

詳細については、以下をご覧ください。

駅の栄誉

以下はフェリーサイドで授与された賞です。[ 12 ]

デイビッド・ジョーンズ、船長監督 – 1905
ウィリアム・W・ペドル、トロール船オニキス号の船長– 1913年
アンドリュー・シーワード、トロール船オニキスの三等航海士- 1913年
（トロール船プロビデンス号の乗組員4名の救出のため）。

カーマーゼンRNIPLS救命ボート

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 5 ]クラス コメント[ 16 ]
165年以前名前なし1834 1835–184326フィートのパーマー[注1 ]
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

カーマーゼン湾/フェリーサイドRNLI救命ボート

牽引式救命ボート（P&S）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 17 ]クラス コメント[ 18 ]
350年以前名前なし1859 1860–1864 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S）[注2 ]
394年以前 マンチェスター市1862 1864–1875 30フィートの自動復原（P&S） [注3 ]以前はブライトウェル・アット・ブレイクニー
516年以前 マンチェスター市1868 1875–1879 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S）[注 4 ]以前はペナースのジョージ・ゲイでした。
642年以前 マンチェスター市1879 1879–1885 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） [注5 ]
56 マンチェスター市1885 1885–1907 37フィートの自動復元（P&S） [注6 ]
584 リチャード・アシュリー1907 1907–1941 37フィート6インチのセルフリカバリー（P&S） [注7 ]

モーター救命ボート

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 17 ]クラス コメント[ 19 ] 23
746 ウィリアム・メイナード1931 1941～1948年 35フィート6インチの自動復原（モーター）[注8 ]以前はCloughey
831 キャロライン・オーツ・アヴァーとウィリアム・メイン1939 1948～1960年 リバプール[注9 ]以前はセントアイブス
  1. ^ a b c ON は RNLI のボートの公式番号です。

参照

注記

  1. ^全長約26フィート（6人乗り）のパーマー級非自動復原式救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるハートン社で建造。費用65ポンド。
  2. ^ 30フィート×6フィート6インチ（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。RNLIの資金でロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は148ポンド。
  3. ^ 30フィート×7フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。R.ウィットワース経由でイギリス海軍英国陸軍マンチェスター支部から寄贈されたもので、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、新品時の価格は160ポンド。
  4. ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復元（P&S）救命ボート。マンチェスターLB基金からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。新品時の価格は247ポンド。
  5. ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復原式（P&S）救命ボート、マンチェスターLB基金からの寄贈、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造、費用282ポンド。
  6. ^ 37フィート×8フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。マンチェスターLB基金からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は384ポンド。
  7. ^ 37フィート6インチ×9フィート3インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。フランス、モントンのCCアシュリー氏の遺品。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。費用は1,066ポンド。
  8. ^全長35フィート6インチの自動復元モーター付き救命ボート。WSFメイナード牧師の遺品。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社によって建造。新品時の価格は3,804ポンド。
  9. ^ 35フィート6インチのリバプール級非自動復原式救命ボート。アバー夫人とメイン嬢の遺産であり、カウズのグローブス・アンド・ガットリッジ社で建造され、新品時の価格は4,290ポンド。

参考文献

  1. ^ 「Carmarthenshire Sheet XLVI.SW」 .地図. スコットランド国立図書館. 2025年1月8日閲覧。
  2. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025). 『ライフボート愛好家ハンドブック2025』ライフボート愛好家協会. p. 121.
  3. ^ a b cレナード＆デントン 2025、121頁。
  4. ^ 「フェリーサイド救命ボート」 。 2025年9月27日閲覧。
  5. ^ a bファー、グラハム（1975年）『ジョージ・パーマーの救命ボート、1828～1847年』救命ボート愛好家協会、pp.  20～ 21. ISBN 0905033019。
  6. ^ 「災害の瀬戸際から：リチャード・ルイスと現代のRNLIの誕生」 RNLI、2017年3月3日。 2025年9月27日閲覧。
  7. ^ 「委員会の会議の要約」『救命ボート』IV（37）1860年7月2日。 2025年1月8日閲覧。
  8. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』IV (38): 335. 1860年10月1日. 2025年1月8日閲覧。
  9. ^ 「難破船からの人命救助に対する褒賞リスト、王立救命ボート協会投票」『救命ボート』V (52): 387. 1864年4月1日. 2025年1月8日閲覧。
  10. ^「Shipping Intelligence」.リバプール・マーキュリー. 第4953号. リバプール. 1863年12月24日.
  11. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』V (53): 503. 1864年7月1日. 2025年1月8日閲覧。
  12. ^ a bコックス、バリー（1998年）『ライフボート・ギャラントリー』スピンク・アンド・サン社、143ページ。ISBN 0907605893。
  13. ^レナード＆デントン 2025、46–47頁。
  14. ^ a b「Notes of the Quarter」『救命ボート』第35巻第392号、1960年6月、436頁。 2025年1月8日閲覧。
  15. ^ 「新たな展開」（PDF） . The Lifeboat . XXXVII (406): 553. 1963年12月. 2025年9月27日閲覧。
  16. ^ Farr & Morris 1992、15ページ。
  17. ^ a bレナード＆デントン 2025、6–51頁。
  18. ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp.  1– 88.
  19. ^モリス、ジェフ (2008).英国救命ボート一覧 パート3（第3版）. 救命ボート愛好家協会. pp. 23, 32.
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