フェサード救命艇ステーション
| フェサード救命艇ステーション | |
|---|---|
 RNLIの旗 | |
 2025年のフェザード救命艇ステーション | |
  フェサード・オン・シーを示すアイルランドの地図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 救命艇ステーション |
| 位置 | フェサード・オン・シー、アイルランド |
| 座標 | 北緯52度11分16秒、西経6度50分18秒 / 北緯52.1877度、西経6.8382度 / 52.1877; -6.8382 |
| オープン | 最初の救命ボート 1886年現在の建物 2002年 |
| 所有者 | RNLI |
| Webサイト | |
| RNLI: フェタード救命艇ステーション | |
フェサード救命艇ステーションは、アイルランドのウェックスフォード州南岸のフェサード・オン・シーにある王立救命艇協会(RNLI) の沿岸救命艇の基地です。
RNLIは1886年に初めてフェザードに救命ボートを配備した。この基地は1914年に閉鎖される予定だったが、その際にモーター駆動の救命ボートをダンモア・イーストに配置することが決定された。しかし、スクーナー船メキシコ号の乗組員救助中に乗組員14名のうち9名が命を落としたため、基地は予定より早く閉鎖された。
1996年に沿岸救命ボートが設置され、フェザードに救命ステーションが再設置されました。[ 1 ]
最初の駅
1824年の設立以来、難破船救命協会（RNIPLS）（後に1854年にRNLIとなる）は、救命ボートの関与がなくても、海上での勇敢な行為に対して勲章を授与してきました。1848年12月15日、エマリア号はイスタンブールからリバプールへ航行中、ウェックスフォード州バナウ湾で難破しました。乗組員14名が死亡しましたが、沿岸警備隊の船頭ロビン・グリーソンの活躍により4名が救助されました。グリーソンは後にRNIPLS銀メダルを授与されました。[ 2 ] [ 3 ]
この悲劇の後、フェサードの牧師パーシヴァル・バンクス・ウェルドン牧師は1849年にRNIPLSにフェサードに救命ボートを設置するよう要請したが、当時RNIPLSは衰退期にあり資金がなかった。[ 4 ]
35年後の1884年、RNLIはフック半島東側のフェザードに救命艇基地を設立し、半島西側に位置するダンキャノンの既存基地を閉鎖することを決定した。これは、1884年にダンモア・イーストに新たな基地が開設されたことによる。ダンキャノンとはシュア川河口を挟んで反対側に位置していたが、ダンキャノンよりはるかに外海に近い場所にあった。[ 5 ]
フェサードからフェサード・キー、インガード・ポイントへと続く小さな半島に続くキー・ロードに、603ポンドをかけてボートハウスが建設された。全長34フィートの自動復原式「牽引・帆走式」（P&S）救命ボート（オールと帆付き）とその進水車は、ウォーターフォード蒸気船会社によってブリストルからウォーターフォードまで無料で輸送され、1886年7月にフェサードに到着した。サセックス州ハンドクロス・ハウスの故ヘレン・ブレイクから英国財務省を通して受け取った遺贈によって、ステーション、救命ボート、設備の費用全額が賄われ、救命ボートは正式にヘレン・ブレイク（ON 100）と命名された。[ 6 ] [ 7 ]
ヘレン・ブレイク
サセックス州ハンドクロス・ハウスのヘレン・ブレイク（旧姓シェリダン）は、半島戦争の退役軍人ロバート・ダドリー・ブレイク将軍の妻であり、1850年の彼の死に伴い遺産を相続しました。その後、彼女は彼の弟であるサー・フランシス・ブレイクの全財産を相続しました。ヘレンは1876年に76歳で亡くなり、遺言書を残しませんでした。子供も相続人もいなかったため（唯一の子供は幼少期に亡くなっていました）、約12万ポンドに相当する全財産は王室に没収されました。
ヘレンは実際に19,400ポンドの遺贈を明記した遺言書を作成していたが、署名はされていなかった。にもかかわらず、無遺言者の全財産の分配に責任を負う英国財務省は、遺贈の大部分を尊重することを決定した。これには、アイルランドの基地に配備される救命ボート2隻の購入費として、RNLIへの6,400ポンドが含まれていた。ブレイク救命ボート維持基金とブレイク救命ボート報奨基金という2つの信託基金が設立された。これらの基金は合計6隻の救命ボートを提供または維持した。[ 8 ] [ 9 ]
- R.ダドリー・ブレイク将軍（ON 95）、ブラックロック、（1885–1909）
- ヘレン・ブレイク（ON 100）、フェザード（1886–1897）
- ヘレン・ブレイク（ON 301）、フェザード（1897–1905）
- ヘレン・ブレイク（ON 546）、フェザード（1905–1914）
- R.ダドリー・ブレイク将軍（ON 593）、ブラックロック、（1909–1935）
- ヘレン・ブレイク(ON 809)、プールベッグ(1938–1959)
フェサード救命ボート事故
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1914年2月20日金曜日の午後、ノルウェー船籍のスクーナー「メキシコ」号は強風に見舞われ、難破しました。乗組員10名を乗せ、南米からリバプールへマホガニー材を積載していましたが、サウスキーラ島で座礁しました。フェタードの救命艇が「メキシコ」号の乗組員を救助するために出航しました。救命艇は難破船から約50ヤード（46メートル）の地点で大波にさらわれ、岩礁に押し流されました。
救命ボートの乗組員9人が溺死した（船長クリストファー・バード、船首手トーマス・ヘンドリック、ウィリアム・バード、ウィリアム・バンヴィル、パトリック・カレン、マイケル・ヘンドリック、ジェームズ・モリッシー、パトリック・ロッシュ、パトリック・スタッフォード）が、5人はなんとか島にたどり着いた。スクーナーの乗組員2人は船のボートで上陸できたが、救命ボートの乗組員は残りの8人をなんとか島に運び込んだが、2つの乗組員の生存者は孤立してしまった。ダンモア・イースト、キルモア、ウェックスフォードの救命ボートが全員救助に向かったが、海の状況のために島にたどり着くことができなかった。救命ボートの主任検査官が日曜日の午後にロンドンから到着し、ダンモア・イーストの救命ボートでもう一度救助を試みたものの、やはり孤立した男性たちにたどり着くことはできなかった。
月曜日の早朝、再度の救助が試みられました。キルモア号の救命艇は定位置に戻っていましたが、ダンモア・イースト号の救命艇はフェサードに留まり、もう1艇はウェックスフォードから曳航してきた蒸気タグボートと共にウォーターフォード港に留まっていました。救命艇は島に上陸できませんでしたが、ロープを引いて生存者2名を約100ヤード（91メートル）先のダンモア・イースト号の救命艇まで誘導することができました。ウェックスフォードの乗組員、ジェームズ・ウィッカムとウィリアム・ダガンはタグボートから小舟に乗って島に辿り着き、生存者を2名ずつ救助しました。2度目に島へ向かった際、小舟は岩に衝突しましたが、ボートの穴は油袋に包まれたパンで塞がれました。
溺死した救命ボートのボランティア9人に加え、メキシコ号の乗組員1人が島で凍死した。残りの乗組員は嵐の中、身を隠す場所もなく2晩を生き延びた。水はなく、船から取っておいたブランデーとワインを少しだけ持っていただけだった。食料は肉の缶詰2つとカサガイ数匹だけだった。
フェタード号の救命ボートの生存者にはノルウェー国王から銀メダルが授与された。[ 10 ] [ 11 ]
RNLIは1913年に、ダンモア・イーストにモーター救命ボートを配備できる状況になったらフェザードを閉鎖することを既に決定していた。フェザードの閉鎖は、救命ボート事故のわずか2か月後に確定した。[ 12 ] [ 13 ]
沿岸救命艇ステーション
1995年6月28日、RNLI執行委員会はフェサードに救命艇基地を再建することを決議した。1886年に建てられた元のボートハウスは、救命艇を収容するために改修され、ランドローバーが進水に使用された。乗組員の訓練も完了し、D級（EA16）沿岸救命艇「アクサ・ライフ・インショアラー」（D-445）が1996年7月10日に基地に配備された。[ 1 ]
1999年1月に新しい仮設施設が開設された。その後、フェタード村のバンガローが購入され、救命艇基地に改装され、2002年までに使用可能となった。この基地は、他の多くの救命艇基地のように水辺に位置していないという点で珍しいが、救命艇をフック半島周辺の様々な地点に迅速かつ容易に輸送して進水させるのに理想的な場所にある。[ 1 ] [ 14 ]
活動地域
フェザードの沿岸救命艇の航続距離は3時間、最高速度は25ノット（時速46キロメートル）です。[ 15 ]全天候型救命艇を備えた隣接ステーションは、東のキルモア・キーと西のダンモア・イーストです。 [ 16 ]
フェザード救命ボート
1886年から1914年の間、この基地には10本のオールと条件が整えば帆も備えた「牽引・航行型」の救命ボートが駐留していた。
1996年以来、D級沿岸救命艇の基地となっている。
牽引式救命ボート（P&S）
| フェタードにて | の上 | 名前 | クラス | 建設された | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| 1886–1897 | 100 | ヘレン・ブレイク | 自己修正者 | 1885 | [ 6 ] [ 17 ] |
| 1897–1905 | 301 | ヘレン・ブレイク | 自己修正者 | 1878 | 当初はウェックスフォードに駐屯し、公務員第1号と命名された。[ 18 ] |
| 1905–1914 | 546 | ヘレン・ブレイク | 自己修正者 | 1905 | 任務中に大破した。[ 19 ] [ 20 ] |
沿岸救命ボート
| フェタードにて | オペレーション番号 | 名前 | モデル | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 1996–1997 | D-445 | AXA生命保険会社 | EA16 | 1993年に救命ボートとして初めて配備されました。[ 21 ] |
| 1997～1998年 | D-378 | — | EA16 | 1988年に救命ボートとして初めて配備されました。[ 21 ] |
| 1998～2007年 | D-528 | アーサー・ハリス | EA16 | [ 22 ] |
| 2007 | D-504 | RFCの精神 | EA16 | 1996年に初めてトーベイに駐留した。 [ 22 ] |
| 2007～2018年 | D-683 | 貿易風 | IB1 | [ 23 ] |
| 2018年～ | D-819 | ナオム・ドゥブハン | IB1 | [ 24 ] |
参照
参考文献
- ^ a b c「フェタード駅の歴史」RNLI . 2024年11月23日閲覧。
- ^コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社 p. 90. ISBN 0907605893。
- ^「Shipping Intelligence」『ザ・モーニング・クロニクル』第24701号（イブニング版）ロンドン、1848年12月21日。
- ^ 「災害の瀬戸際から：リチャード・ルイスと現代のRNLIの誕生」 RNLI、2017年3月3日。 2024年11月24日閲覧。
- ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2024). 『ライフボート愛好家ハンドブック2024』ライフボート愛好家協会. p. 111.
- ^ a b「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』第13巻第142号、1886年、196ページ。
- ^ 「新しい救命ボートの伝達を各ステーションに報告した」『救命ボート』XIII (142): 210. 1886年11月1日. 2024年11月24日閲覧。
- ^レナード＆デントン 2024、6、14、24、26、36頁。
- ^ 「ハンドクロス・パークとブレイク・ミリオンズ」。スローアム、ハンドクロス、ピーズ・ポッテージ、ワーニングリッド、ステイプルフィールドのアーカイブ。2024年11月24日閲覧。
- ^ 「フェサード救命ボートの惨事」『救命ボート』第22巻第252号、1914年、 144～ 146頁。
- ^ドウ、ヘレン（2024年）『ワン・クルー』アンバーリー出版、 116～ 117頁 。ISBN 978-1-3981-2235-2。
- ^ 「経営委員会会議の要約」『ライフボート』第22巻第250号、1913年、94ページ。
- ^ 「経営委員会会議の要約」『ライフボート』第22巻第253号、1914年、172ページ。
- ^ 「Building Reflections」『ライフボート』第22巻第250号、2003年、 26～ 28頁。
- ^キャメロン、イアン（2009年）『嵐の騎手』オリオンブックス、212ページ。ISBN 978-0-7528-8344-1。
- ^レナード＆デントン 2024、119頁。
- ^レナード＆デントン 2024、6～7頁。
- ^レナード＆デントン 2024、14～15頁。
- ^ 「新型救命ボート」『救命ボート』第19巻第219号、1906年、584頁。
- ^レナード＆デントン 2024、24～25頁。
- ^ a bレナード＆デントン 2024、78–79頁。
- ^ a bレナード＆デントン 2024、81頁。
- ^レナード＆デントン 2024、83ページ。
- ^レナード＆デントン 2024、86頁。
外部リンク
