フィアット AS.1
AS.1/AS.2/TR.1
ロンバルディとカパニーニのフィアット AS.1
一般情報
タイプツアー航空機
メーカーフィアット
建造数約550年
歴史
初飛行1928

フィアットAS.1は、イタリアの航空機メーカーであるフィアットが設計、製造した軽量のツーリング単葉機でした。

AS.1は比較的基本的で従来的な設計で、パラソル翼、テールスキッド式の降着装置、そして操縦士と乗客/訓練生1名の2名がタンデム式のオープンコックピットに座る構造を備えていた。機体構造は全体が木製で、合板、布地、そして機首周りは金属で覆われていた。後に開発されたTR.1は金属構造と短翼幅の主翼を特徴としていた。[ 1 ]

この機種は大変な人気を博し、最終的に生産数は500機を超え、そのうち約半数がイタリア空軍によって練習機や連絡機として購入された。

デザイン

フィアットAS.1は、長距離ツーリングと訓練用に設計された軽量の双座単葉機であった。操縦士と乗客はキャビン内に完全に閉じ込められ、後者は通常、操縦士の前に座った。 [ 2 ]この機体には通常、2組の操縦装置が搭載されていたが、前方の操縦装置は操縦士の指示により容易に取り外すことができた。操縦席のすぐ後ろには、かなり大きな荷物室があり、その重量の変動は機体のスタビライザーを調整することで容易に相殺することができた。[ 3 ]構造的には、胴体、翼、尾翼はすべて、多数の鋼鉄製継手を除き、すべてジュラルミン製の管状フレームで支えられていた。 [ 4 ]胴体前部は部分的に金属被覆で覆われていたが、操縦席の後方の胴体の残りの部分は、代わりに耐火布で覆われていた。[ 5 ]

客室の両側面と前方に設けられた大きな窓によって良好な外部視界が確保されていた。また、パイロットと乗客が強風に完全にさらされることなく機体から頭を出すことができるように、専用の風防が取り付けられていた。 [ 6 ]パイロットの姿勢も、客室に透明な屋根を使用することでこの点で有利になった。客室内の空調はアクティブ換気によって調節された。[ 6 ]胴体の横フレームと側壁は、十分な遮るもののない空間を確保し、過度の外形寸法を招くことなく比較的大きなドアを使用できるような構造になっていた。胴体の両側に2つずつ、合計4つのドアがあり、これにより航空機の安全性が向上したと考えられていた。[ 6 ]飛行中にドアを開ける際の困難を克服するための特殊な装置があり、乗員の緊急脱出を容易にした。[ 6 ]

典型的には、AS.1は単一のフィアットA.50 7気筒空冷星型エンジンを搭載し、 1,900rpmで最大100馬力を発生できるが、多くの航空機には、より強力なフィアットA.53星型エンジンなどの代替エンジンが搭載されていた。[ 4 ]燃料はキャビンの天井にある容量125リットル（33ガロン）の鋼鉄製燃料タンクに貯蔵され、さらに容量45リットル（約12ガロン）の補助タンクを2つキャビン内に設置することもできた。フィン型ラジエーターを備えたオイルタンクは、前方ラダーバーの真下に配置され、容量10リットル（2.6ガロン）であった。燃料は自己調整式エンジン駆動ポンプによってエンジンに送られる。これにより、長時間の曲技飛行中でも安定した燃料供給が可能となった。[ 4 ]エンジンマウントは厚いジュラルミン板で、支持支柱が鋼鉄製の金具にボルトで固定されていた。これらの支柱は、エンジンの振動に十分対応できるよう比較的大きな寸法になっていた。カウリングは胴体のラインに沿っており、エンジンの冷却に悪影響を与えることなく、かなりスリムで優雅な外観を実現していた。[ 7 ]

翼構造は、胴体基部に接続された一連の支柱で支えられた一対の三角形の桁で構成されていた。 [ 8 ]リブは、三角形のブレースを備えた角張ったジュラルミン管で構成されていた。同様の管が桁にも使用され、壁に沿って軽量化され、翼の被覆に関連して必要と見なされた場所では補強された。[ 8 ]桁の壁に沿った軽量化は桁を形成し、その横のプレートは、耐えるべきせん断応力に応じて異なる強度のダイヤフラムを使用してブレースされた。桁への取り付けは、通常リベットとはんだ付けされた多数の鋼製継手を使用して行われた。これらの桁は、鋼線とジュラルミンの圧縮部材を使用して相互にブレースされた。[ 8 ]各半翼の桁は、胴体中央部にしっかりと固定されるのではなく、比較的単純なヒンジを介して取り付けられました。胴体と一体化した対応するリブに適切に接合されたボックスリブが、翼と胴体の間の最適な接合部を形成しました。 [ 8 ]翼構造を、その被覆によって伝達される応力に対して適切に補強するための予防措置が講じられました。翼桁と胴体を接続する支柱は、すべての二次応力に適切に対応できるように適切に補強された、整形されたジュラルミン管で作られました。[ 9 ]

着陸装置の軌間は比較的広く、地上での横方向の安定性がかなり確保されていた。[ 10 ]前部着陸装置の支柱にはロングストロークの油圧式ショックアブソーバーが備え付けられており、これにより前部支柱の長さが大幅に短縮されるとともに、細身でいくぶん優雅な形状になっていた。当時の単葉機の慣例に従い、着陸装置は主に軸方向に応力がかかっていた。[ 10 ]車軸は高張力鋼で構成され、最大限の剛性を確保しながら重量を最小限に抑えるような形状になっていた。これらの車軸は胴体にヒンジで取り付けられた支柱の端の対称面に配置されており、車輪の横方向の動きを最小限に抑えていた。[ 10 ]各車軸には、アセンブリ全体にかかるブレーキ応力を最小限に抑える装置が組み込まれており、地上での動きを容易にするために、ブレーキは手動またはラダーバーで制御された。 [ 10 ]テールスキッドは3本の鋼鉄棒で構成され、ピラミッド状の頂点が地面との接触点となっていた。[ 11 ] 2本の棒は胴体の垂直対称面に垂直な同軸ヒンジを介して胴体に固定され、3本目の棒は胴体内部にゴムディスクで構成されたショックアブソーバーを垂直に取り付けていた。3本目の棒の下端はスキッドの上部にヒンジで固定され、スキッドにはガイドリブ付きのスプーン型の突起があった。このタイプのスキッドはやや型破りで、地面への食い込みが少ないとされていた。[ 11 ]

この航空機には大きな尾翼が装備され、尾部は主翼と同様のジュラルミン構造であった。[ 10 ]航空機には調整可能なスタビライザーが装備されていたが、このような調整は地上でしか行えなかったが、それ以外は飛行中の効果的な制御に容易に適応できた。ラダーの操作は一対の制御ケーブルを介して行われ、エレベーターは単一のレバーを使用した剛性の制御配置を使用していた。[ 3 ]スタビライザーの前縁には調整機構用の長方形の切り欠きがあり、エレベーターの前縁の両端に向かって一対のバランス調整用突起が組み込まれていた。前縁のヒンジ軸にはジュラルミン板で作られたケーシングがあり、これはスタビライザーの後桁の対応するケーシングと一致しており、両方とも抗力が最小限に抑えられるような形状になっていた。[ 12 ]スタビライザーはエルロンと構造的に似ていた。[ 11 ]

運用履歴

AS.1は数々の競技会や記録更新イベントで成功を収めた。1929年8月にはチャレンジ1929国際競技会に参加し、1930年1月にはレナート・ドナティ操縦、整備士のジーノ・カパニーニ操縦のAS.1が、同クラスの航続距離、距離、高度記録をそれぞれ29時間4分14秒、2,746.2 km (1,706.4 mi)、6,782 m (22,251 ft) で樹立した。1932年12月28日には、フーリオ・ニコロとマリアーノ・ランチアーニが、 127 kW (170 hp) の9気筒星型エンジンを搭載したCNA C-7を使用し、同クラスの水上機高度記録7,362 m (24,154 ft) を樹立した。[ 13 ]同じ飛行機が車輪をポンツーンに交換し、2日後には9,282メートル（30,453フィート）の同等の陸上飛行機記録を樹立しました。[ 14 ]長距離飛行の偉業には、ローマからモガディシュ、ヴェルチェッリから東京への飛行（どちらもフランシス・ロンバルディとジーノ・カパニーニによる）[ 15 ]や、フランシス・ロンバルディ、ルドヴィコ・マッツォッティ伯爵、マリオ・ラシーニによるアフリカ一周飛行（54日間で27,600キロ（17,150マイル））などがあります。[ 16 ]

TR.1は1931年にジロ・アエロ・デル・ピエモンテとジロ・アエロ・ディタリアでも競技で成功を収めた。[ 1 ]

変種

  • AS.1 -フィアット A.50エンジンを搭載した初期バージョン。
    • AS.1 イドロ- 水上機バージョン。
    • AS.1 Sci - スキー装備バージョン。
  • AS.2 - 強化された構造とフィアット A.50 Sエンジンを搭載したバージョン。
  • TR.1 - 金属構造、短い翼幅（9.00メートル、29フィート6.5インチ）と密閉式キャビンを備えたバージョン。[ 1 ]

オペレーター

 ブラジル
エチオピア
 スペイン

仕様（AS.1）

NACA航空機回覧No.130に掲載されているフィアットTR-1の3面図

国立航空諮問委員会のデータ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名（パイロット）
  • 定員: 1名
  • 長さ: 6.10 m (20 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 10.40 m (34 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 2.53メートル (8フィート4インチ)
  • 翼面積： 17.5 m 2 (188 平方フィート)
  • 空車重量: 450 kg (990 ポンド)
  • 総重量: 690 kg (1,520 ポンド)
  • エンジン:フィアット A.50 1基、67kW (90馬力)

パフォーマンス

  • 最高速度: 158 km/h (98 mph、85 kn)
  • 航続距離: 1,000 km (621 マイル、540 海里)
  • 実用上昇限度： 6,800メートル（22,310フィート）

参考文献

引用

  1. ^ a b cトンプソン、pp. 135-136、174。
  2. ^ NACA 1927、1-2ページ。
  3. ^ a b NACA 1927、2-3ページ。
  4. ^ a b c NACA 1927、p.1。
  5. ^ NACA 1927、1-3ページ。
  6. ^ a b c d NACA 1927、p.2。
  7. ^ NACA 1927、5-6ページ。
  8. ^ a b c d NACA 1927、3ページ。
  9. ^ NACA 1927、3-4ページ。
  10. ^ a b c d e NACA 1927、4ページ。
  11. ^ a b c NACA 1927、5ページ。
  12. ^ NACA 1927、4-5ページ。
  13. ^ FAI一般航空世界記録データベース
  14. ^図解航空機百科事典、1778年
  15. ^「イタリア・日本」1930年、896
  16. ^「軽飛行機でアフリカ一周」1931年、137ページ。
  17. ^ 「アビシニア 1935-1936」ネヴィントン戦争博物館。
  18. ^ NACA 1927、6-15ページ。

出典

ウィキメディア・コモンズには、フィアット AS.1に関連するメディアがあります。
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