フィアット CR.32
CR.32
1939 年のRegia Aeronauticaの CR.32
一般情報
タイプファイター
メーカーフィアット
デザイナー
状態引退
主なユーザーイタリア空軍
建造数1,052 [ 1 ]
歴史
製造1934年3月頃～1938年
導入日1933
初飛行1933年4月28日
引退1953年、スペイン空軍[ 2 ]
変異体フィアット CR.42 ファルコ

フィアットCR.32は、スペイン内戦と第二次世界大戦で使用されたイタリアの複葉戦闘機です。航空技術者のチェレスティーノ・ロザテッリによって設計されたこの機体は、当時としてはコンパクトで堅牢、そして優れた機動性を備えており、1930年代には比較的人気のある戦闘機となりました。

CR.32は北アフリカ、東アフリカ、アルバニア、地中海戦線で戦った。スペイン内戦でも広く運用され、史上最も傑出した複葉戦闘機の一つという名声を得た。[ 3 ]中国、オーストリア、ハンガリー、パラグアイ、ベネズエラの空軍でも運用された。イタリアのアクロバット飛行隊「パトゥーリエ・アクロバティケ」の操縦により、ヨーロッパ各地で印象的な戦闘を頻繁に披露した。[ 4 ] 1930年代後半には、CR.32はより先進的な単葉機設計に取って代わられ、第二次世界大戦勃発時には旧式とみなされた。CR.32から派生した新型のフィアットCR.42 ファルコなど、多くの新型イタリア戦闘機に取って代わられたが、この機種は戦争中ずっと飛行し続けた。[ 5 ]

発達

フィアット CR.32は、航空技術者のチェレスティーノ・ロザテッリによって設計された。[ 6 ]この機体は、イタリア空軍から限定生産されたフィアット CR.30から派生したものであったが、12ヶ月以内に新型のCR.32に取って代わられた。[ 6 ] CR.32はCR.30よりも小型で流線型の胴体を持ち、よりコンパクトな航空機となった。

1933年4月28日、MM.201と命名された試作機CR.32が、トリノのフィアット社飛行場から初飛行を行った。[ 3 ]年末までには、最初の量産型がイタリア空軍の最前線部隊に配備されていた。[ 7 ]この機種の量産は1933年から1938年にかけて行われた。CR.32には、標準型、bis型、ter型、quater型の4つの派生型が開発された。[ 8 ] CR.32 bis型は、より強力なフィアットA.30 R V12エンジンと2挺の機関銃を追加装備し、ter型とquater型はオリジナルの武装を維持したが、改良された照準器と計器の使用が異なっていた。[ 8 ]

1938年までに、CR.32は航空技術の進歩、特に優れた性能を持つ新世代の単葉戦闘機の登場により時代遅れとなった。CR.32の後継機は、CR.32から派生したフィアットCR.42ファルコであった[ 7 ] 。この設計の開発過程において、4機のCR.32が試作機として改造された[ 9 ] 。

デザイン

1940年、CR.32の後部に立つマリオ・ダゴスティーニ大尉

フィアットCR.32の胴体は、初期のCR.30と同じ構造で、アルミニウムと鋼鉄の管が使用され、機首からコックピット、背面、尾翼下の下部はジュラルミンで覆われていた。一方、側面と胴体部は布張りであった。 [ 7 ]カッタネオによれば、この胴体は当時としては非常に頑丈であったという。CR.32は油圧式ショックアブソーバーを備えた固定式の着陸装置を備え、車輪はフェアリング内に収納され、ブレーキは空気圧式であった。[ 7 ]

翼と尾翼は胴体と同様に、アルミニウム合金製の管状桁と角管の複合構造で、布で覆われていた。これはセスキプラン型で、下翼は上翼よりも短かった。翼間支柱は両側にウォーレントラスを形成するように配置されていた。エルロンは上翼にのみ装備され、鋼鉄支柱に取り付けられた突出したタブによってバランスが取られていた。[ 7 ]尾翼は主にアルミニウム管で構成され、可変迎角尾翼と空力的にバランスの取れた昇降舵を備えていた。[ 7 ]

1941年、リビアのベンガジで鹵獲されたCR.32の横に立つオーストラリア空軍の隊員たち

CR.32のコックピットには調節可能な座席とパラシュートがあり、パラシュートは搭乗席内に収納されていた。[ 7 ]当時としては計器類が完全に装備されていたと考えられていたが、RA.80-1無線機はオプション装備であった。[ 10 ]その他の装備には消火器、ガンカメラ、操縦士用酸素システムがあり、光学照準器と調査用カメラもオプション装備として取り付けることができた。[ 11 ]武装は当初7.7 mm (0.030 インチ)ブレダ-SAFAT機関銃2挺（後に12.7 mm (0.5 インチ) ブレダ-SAFAT機関銃2挺に変更）で、エンジンカウリングの上に取り付けられていた。各機関銃の弾薬装填数は350発であった。後期型にはハードポイントが2つ装備され、5ポンド爆弾を12発、100ポンド爆弾を2発、または200ポンド爆弾を1発まで搭載可能となった。[ 11 ]

CR.32は水冷式のフィアットA.30 RA V12エンジン1基を搭載していた。[ 11 ] 1930年に設計されたこのエンジンは60°V型12気筒で、2,600rpmで最大447kW（600馬力）を出力し、アメリカのカーチスD-12にヒントを得たと言われている。全長2.82メートル（9フィート4インチ）の2枚羽根の金属製プロペラを駆動し、ピッチ調整は地上でのみ可能で、飛行中はできなかった。[ 11 ]このエンジンは通常の航空ガソリンを使用せず、ガソリン（55%）、エタノール（23%）、ベンゾール（22%）の混合燃料で動いた。エンジンとコックピットの間にある主燃料タンクの容量は325リットル（85.9米ガロン）であった。上翼中央の流線型のフェアリング内には、25リットル（6.6米ガロン）の小さな補助タンクがもう一つありました。[ 11 ]

運用履歴

初期の運用

この新型複葉機は瞬く間に成功を収めた。短期間の試験を経て、1934年3月にCR.32の最初の量産注文を受けた。間もなく、この型はイタリア空軍の第1、第3、第4飛行隊に配備された。[ 3 ] CR.32は操縦性が非常に高く、比較的強固な胴体構造の恩恵を受け、乗員に大変好評だった。

フィアット複葉機は、イタリア国内外で多くのアクロバット飛行ショーに使用された。外国の首脳がローマを訪問した際には、イタリア空軍精鋭部隊である第4突撃飛行隊が5機から10機の編隊を組んで印象的な飛行ショーを披露した。1936年には、ヨーロッパの様々な首都や大都市の上空で航空ショーが開催され、翌年には南米でもショーが行われた。チームが帰国すると、ベルリンで華々しい飛行ショーが行われた。[ 12 ]イタリアの飛行チームによる海外遠征、例えば1938年の南米遠征でも、この機種が使用された。CR.32の小旋回半径と優れた操縦性は、この機種をアクロバット飛行ショーに理想的なものにした。[ 13 ]

CR.32の際立った特徴は、その卓越した操縦性であった。その卓越した性能とパイロットからの人気の高さが、新世代の単葉戦闘機が登場したにもかかわらず、複葉機プラットフォームは依然として開発と配備の実現可能なコンセプトであるという、イタリア空軍の多くの幹部の姿勢を支えていた可能性がある。[ 11 ]

スペイン

X Gruppo「バレアリ」のフィアット CR32 のペア。

1938年、スペインはCR.32の製造ライセンスを取得しました。スペインのメーカーであるイスパノ・アビアシオン社が生産ラインを設立し、少なくとも100機を製造しました。現地ではHA-132-L チリの名称で知られていました。これらの機体の一部は、C.1曲技飛行練習機として1953年まで軍で運用されていました。[ 12 ]

フィアット CR.32は、スペイン内戦において、スペイン共和国に対するファシスト軍の反乱軍側で広く使用された。[ 14 ]少なくとも380機がスペイン上空での空中戦に参加し、スペイン共和国空軍の主力であったソ連のポリカルポフ I-15複葉機とポリカルポフ I-16単葉機に対する手強い敵であることが判明した。[ 15 ] 1936年、この機種は実戦の洗礼を受けた。8月18日、最初の12機のCR.32がスペインに到着し、第3突撃飛行隊の鉄砲隊、クカラチャ隊、バストーニ隊を編成した。3日後、武勇金メダル受賞者のヴィットーリーノ・チェッケレッリ・テネンテがコルドバ上空で最初の敵機であるニューポール 52 を撃墜した。[ 10 ]イタリア政府は合計365機から405機のCR32をスペインに派遣し、127機から131機がナショナリスト軍の航空部隊に直接引き渡された。ニコ氏によると、紛争中、共和国軍は6機のCR32を鹵獲し、そのうち1機はソ連に輸送され、詳細な評価を受けたという。[ 16 ] [ 17 ]

機敏なCR.32のおかげで、イタリア軍は、非常に多種多様な、そしてしばしば旧式な航空機を駆るスペイン共和国空軍に対して制空権を掌握することができた。フィアット複葉機はこの戦場でその威力を発揮し、アヴィアツィオーネ・レジオナリア（Aviazione Legionaria ）は、かつて迎撃不可能と考えられていたロシアの最新鋭ツポレフSB爆撃機60機（うち確認機は48機）に加え、ポリカルポフI-15複葉戦闘機242機、ポリカルポフI-16単葉戦闘機240機、そして確認されていない機体100機を撃墜した。その代わりに、CR32の損失はわずか73機だったと報告されている。[ 10 ]他の資料によると、スペインに輸送された376機のフィアットのうち、175機（スペイン人操縦機43機、イタリア人操縦機132機）が失われ、そのうち99機（スペイン人操縦機26機、イタリア人操縦機73機）が撃墜された。一方、1939年1月までに撃墜されたI-15の数はわずか88機だった。[ 18 ] [ 19 ]

スペインのエース

CR.32の最高得点を記録したエースは、スペイン内戦における国民党軍の戦闘機パイロットを務めたスペイン人ホアキン・ガルシア・モラト・イ・カスターニョである。彼は40機の撃墜のうち36機をフィアット複葉機で達成した。彼は亡くなるまで、胴体に3-51の番号が付けられた同じ機体を使い続けた。終戦直後の1939年4月、モラトは愛機3-51を低空飛行中に墜落させ、命を落とした。[ 20 ]

国民党軍のCR.32のエースパイロットには、マヌエル・バスケス・サガスティサバル大尉がおり、 1939年1月23日に撃墜されて戦死するまでに、グループ2-G-3で21 1⁄3の撃墜を記録した。アンヘル・サラス・ララサバル中佐は、ニューポール・ドラージュ 52で1機を撃墜した後、複数のCR.32を操縦し、1936年10月29日に、国民党軍の戦闘機によって撃墜された最初のソ連の高速単葉ツポレフ SB-2爆撃機を撃墜した。彼はCR.32でさらに4機を撃墜した後、ハインケル He 51部隊に異動した。さらに2機を撃墜した後、新設のグループ2-G-3に加わった。この部隊で再びCR.32を操縦し、彼はスコアを16に伸ばした。これには1938年9月2日の1回の出撃でのSB-23機とI-161機の撃墜が含まれる。ミゲル・ゲレーロ・ガルシア大尉はフィアット複葉機で13機の撃墜のうち9機を達成した。内訳はI-154機、パパガヨ3機（R-5とポリカルポフRZ強襲爆撃機）、I-162機である。[ 21 ]

第二次世界大戦

1940年から1942年のCR.32。

CR.32の曲技飛行特性とスペインにおける成功は、イタリア航空省を誤解させ、複葉戦闘機が依然として戦争兵器としての潜在能力を持っていると確信させた。[ 3 ]その結果、イタリアが第二次世界大戦に参戦する前の1939年5月時点で、CR.32戦闘機（bis、ter、quater型）はイタリア空軍の全戦闘機の3分の2を占めていた。合計288機がイタリアと北アフリカに、24機が東アフリカに配備された。[ 8 ]

北アフリカ

1940年6月10日、イタリアがイギリスとフランスに宣戦布告すると、リビアでは36機のCR.32と51機のフィアットCR.42がイタリア空軍の戦闘機部隊を構成していた。[ 22 ] CR.32とイギリス軍機の最初の戦闘は翌日に発生した。6機のCR.32がエル・アデムの飛行場を攻撃していたブリストル・ブレニム爆撃機編隊を迎撃し、ブレニム2機を撃墜、残りの4機を損傷（イギリス側の実際の損失はブレニム2機喪失、2機損傷）したが、損失はなかった。[ 23 ] [ 24 ]カッタネオによると、CR.32のパイロットは空対空のドッグファイトではなく、軽攻撃機として地上目標の機銃掃射に従事し、この作戦においては「効果が限定的」だったという。[ 25 ]

東アフリカ

CR.32が達成した最も大きな戦時中の成功は、おそらくイタリア領東アフリカで達成された。[ 12 ]ここでは、410aと411a飛行隊のCR.32（イタリア植民地で運用されていたすべての戦闘機の半数を占めていた）が、多数のイギリスと南アフリカの航空機を破壊した。[ 12 ]熟練したパイロットの手にかかれば、CR.32はハリケーンやブレニムのような、より高速で、より強力で、より武装の優れた単葉機を撃破することができただろう。

フィアット機は6月17日に実戦の洗礼を受けた。テネンテ・アルド・メオリとマレシアッロ・ボッシが操縦する第411a飛行隊のCR.32が、ヤヴェッロ行きの南アフリカ空軍のユンカース Ju 86爆撃機3機を攻撃したのだ。この爆撃機は第1南アフリカ空軍飛行隊のハリケーン2機に護衛されていた。フィアットCR.32はJu 86のうち1機を撃墜し、続いてハリケーンに襲いかかり、B.L.グリフィス少尉が操縦するハリケーンも撃墜した。グリフィス少尉は墜落事故で死亡した。[ 26 ] 7月7日、3機のCR.32が同数のカプロニCa.133を護衛し、ホーカー ハーテビースト3機を迎撃し、N.K.ランキン少尉が操縦する飛行機を撃墜し、パイロットと銃手のD.H.ヒューズ空軍曹が死亡した。[ 27 ] 1941年2月23日、マカレ飛行場攻撃の最中、ハリケーンに搭乗していたローリー・ウィルモット少佐は、イタリアのエースパイロット、アルベルト・ヴェロネーゼ率いるフィアット複葉機に撃墜された。ウィルモットは不時着を余儀なくされ、捕虜となった。その後まもなく、アンドリュー・ダンカン大尉がヴェロネーゼに銃弾を撃ち込み、ヴェロネーゼは負傷して脱出した。[ 28 ] CR.32は、ますます多くの最新鋭機と対峙することになったにもかかわらず、さらに多くの撃墜を記録した。

第410飛行隊は解散までに単独で14機の敵機を撃墜した。しかし、本国からの補給品やスペアパーツの入手が不可能だったため、CR.32の戦列は徐々に縮小していった。1941年1月10日には22機のCR.32が運用されていたが、1月31日には14機、2月10日には11機、そして3月5日にはわずか8機となった。最後のCR.32は1941年4月中旬まで残存した[ 29 ]。

地中海

1940年10月28日の攻撃後の最初の数週間、第160戦闘飛行隊のCR.32 14機と第2戦闘飛行隊の第6嵐飛行隊の9機がギリシャに対する戦闘に参加した。さらにロドス島のガドゥッラ空港を拠点とする第163飛行隊の8機がクレタ島侵攻に参加した。第3戦闘飛行隊のCR.32はサルデーニャ島で活動したが、1940年7月から12月の間に稼働可能な機数は28機から7機に減少した。カッタネオは、地上要員が航空機を適切に整備するための燃料、弾薬、予備部品を欠いており、しばしば補給状況の悪さから間に合わせの対応を強いられ、戦闘機の運用効率に深刻な影響を与えていることに気づきました。[ 25 ]最後の前線に配備されたCR.32は1941年4月中旬まで生き残り、その後スクーラ・カッチャ（戦闘機パイロット学校）に送られた。1942年までに新型戦闘機が配備されたため、この機種は夜間任務のみに縮小された。

国際使用

中国

CR.32を国際的に初めて運用したのは中国向けの蒋介石で、1933年に最初のシリーズのCR.32を16機（他の資料によると24機）発注した。この機体には、ブレダ-SAFATの代わりにビッカース7.7mm機関銃が搭載され、電光式ヘッドライトが装備され、機首のオイルタンクの冷却フィンは取り外されていた。さらに、一部には無線機が装備されていた。[ 30 ]これらは上海近郊の南亜杭空港に拠点を置いていた。中国軍最高司令部の一部の将校はフィアットを嫌っていたが、中国のパイロットは比較テストでイタリアの複葉機がアメリカのカーチス ホークやボーイング P-26より優れていると証明されたことを高く評価した。中国政府は、エンジン用にガソリンと混合するアルコールとベンゾールの輸入が困難だったため、CR.32をさらに発注しなかった。1936年5月時点で、まだ運用可能なCR.32は6機のみであった。 1937年8月、残っていたCR.32が上海で日本軍の侵攻に対して使用され、当初はある程度の成功を収めた。[ 16 ] [ 8 ] 1937年末、中国の首都南京が陥落した時には、CR.32はすべて失われていた。[ 10 ]

オーストリア

1936年春、オーストリアはウィーン・ノイシュタットの戦闘航空団IIに45機のCR.32を配備するよう発注した。1938年3月、隣国ナチス・ドイツとのアンシュルス（併合）後、オーストリアの部隊はドイツ空軍に吸収され[ 31 ]、その後短期間で残りの36機はハンガリーに引き渡された[ 3 ] 。 [ 8 ]

ハンガリー

CR.32の隣にいるハンガリー空軍（MKHL）の隊員、1943年

ハンガリー 王立空軍（MKHL）は、1935年から1936年にかけて合計76機のCR.32を取得した。MKHLのフィアット複葉機は、1939年、新生スロバキアとの短い紛争中に初めて実戦に臨んだ。赤・白・緑のV字型のVマークを掲げたCR.32は、設立間もないスロバキア空軍に対して容易に制空権を獲得した。この戦闘でスロバキア空軍はアヴィアB.534 とレトフS-328を数機失った。[ 32 ] [ 8 ]

1941年4月にユーゴスラビアとの短期紛争で、ハンガリー空軍は3機のCR.32を失ったが[ 33 ]、1941年5月6日時点でハンガリー空軍は依然として69機のフィアットCR.32を稼働させていた[ 34 ] 。 1941年6月、ハンガリー王国がソ連に宣戦布告すると、CR.32戦闘機は東部戦線でハンガリー軍を支援した2つの部隊、ソルノクに拠点を置く第1戦闘航空団第1/Iグループとニーレジハーザに拠点を置く第2戦闘航空団第2/Iグループに装備された。[ 35 ] 6月29日、ハンガリー上空で最初の空中戦が発生しました。ツポレフSB-2爆撃機7機がチャップの鉄道駅を攻撃し、第2/3戦闘飛行隊のフィアットCR.32に迎撃されました。フィアットCR.32は3機の爆撃機を撃墜しましたが、自らには損害はありませんでした。[ 36 ]

フィアットCR.42やレッジャーネRe.2000などの新型戦闘機の導入に伴い、残っていたハンガリーのCR.32は訓練任務のみに使用されるようになった。[ 8 ]

南アフリカ

CR-32はアディスアダバで無傷のまま鹵獲され、飛行可能な状態に整備された後、1941年8月にズヴァルトコップ航空基地に送られた[ 30 ] 。CR -32は公開飛行を経て、 1942年4月に第6飛行隊に配属され、予備機として運用された。1942年11月にはナタール大学航空訓練飛行隊に移管され、最終的に1945年に解体された[ 30 ]。

南アメリカ

1938年、ベネズエラはCR.32クォーターを9機（他の資料によると10機）取得した。[ 3 ]改修には、熱帯気候でのエンジン冷却を補助するため、大型ラジエーターの設置が含まれていた。これらの機体は1938年後半にマラカイに納入され、ベネズエラ第1航空連隊（Regimiento de Aviación Militar del Venezuela ）に配備された。5機のCR.32がまだ使用可能であったため、1943年に除隊となった。[ 10 ] [ 8 ]

1938年には、4機ほどと推定される少数の機体[ 3 ]がパラグアイに送られた。5機のCR.32クォーター戦闘機（登録番号1-1、1-3、1-5、1-7、1-9）がパラグアイ国立航空軍第1.aエスクアドリャ・デ・カーサに配属された。これらの機体はボリビアに対する軍事作戦には間に合わなかったものの、数年間運用された。[ 16 ] [ 8 ]

変種

イタリア空軍は1,080機のCR.32を発注しました（試作機2機と、ローマ近郊のグイドニアにあるSCA工場で改修された23機、そしてハンガリー向けに軍用登録番号のない52機を含む）。さらにスペインでライセンス生産されたCR.32quater（イスパノ Ha. 132Lキリとして）100機を加えると、CR.32の総生産数は1,306機から1,332機となります。

CR.32
7.7 mm (.303 in) または12.7 mm (.5 in) 機関銃2挺を装備し、447 kW (600 hp) のフィアット A.30 RAbisエンジンを搭載。1934年3月から1936年2月にかけてイタリア空軍に納入された。
CR.32bis
近接支援戦闘機型。ブレダ-SAFAT Mod.1928Av. 7.7 mm (.303 in) 機関銃2挺（重量軽減のため7.7 mm砲を廃止する改修が一般的だった）と12.7 mm (.5 in) 機関銃2挺を装備。100 kg (220 lb) 爆弾搭載可能な爆弾架：100 kg (220 lb) × 1、または50 kg (110 lb) × 2。
CR.32ter
CR.32bisの改良型で、照準器の設置、着陸装置の強化、翼銃の撤去などが行われた。[ 30 ]
CR.32クォーター[ 37 ]
重量が軽減され、無線が追加され、高度3,000m (9,843フィート)で最高速度356km/h (221mph)を実現した改良型CR.32ter。イタリア空軍向けに337機が製造された。
CR.33
520kW（700馬力）のフィアットAC.33RCエンジン。最高速度は高度3,500m（11,500フィート）で412km/h（256mph、222ノット）。[ 38 ] 試作機は3機のみ製造された。
CR.40
ブリストル マーキュリーIV星型エンジンを搭載した試作機 1 機。
CR.40bis
プロトタイプは1つのみです。
CR.41
プロトタイプは1つのみです。
HA-132L チリ
スペイン仕様。100機が製造され、戦時中に使用された機体のうち49機が改修された。合計40機が複座機に改造され、1953年まで曲技飛行練習機として運用された。 [ 39 ]

オペレーター

2012 年、ヴィーニャ ディ ヴァッレ航空博物館にあるフィアット CR32。
 オーストリア
 中華民国
 ドイツ
 ハンガリー
イタリア王国
パラグアイ
スペイン国家
スペイン共和国
  • 捕獲した航空機を運用
 イタリア
ベネズエラ

生き残った航空機

仕様（CR.32）

フィアット CR.32の3面図

フィアットCR.32のデータ[ 9 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.47 m (24 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 22.1 m 2 (238 平方フィート)
  • 空車重量: 1,455 kg (3,208 ポンド)
  • 総重量: 1,975 kg (4,354 ポンド)
  • 動力源:フィアット A.30 RAbis V-12 液冷ピストンエンジン1 基、447 kW (599 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 360 km/h (220 mph、190 kn)
  • 航続距離: 781 km (485 マイル、422 海里)
  • 実用上昇限度： 8,800メートル（28,900フィート）
  • 上昇率: 9 m/s (1,800 ft/min)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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