フィアット G.80
| G.80/G.82 | |
|---|---|
 フィアット G.80 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | トレーナー |
| メーカー | フィアット |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 試作機2機 + フィアット G.80 3機試作機2機 + フィアット G.82 4機[ 1 ] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年12月9日 |
| 引退 | 1955 |
フィアットG.80は、イタリアの航空機メーカーであるフィアット社が設計・製造した軍用ジェット練習機である。イタリアで初めて実戦投入された国産ジェットエンジン搭載機という栄誉を持つ。[ 2 ]
G.80はイタリア空軍の訓練要件を満たす最初のイタリア製ターボジェットエンジン搭載機として設計された。引き込み式の三輪式降着装置と胴体側面の空気取り入れ口を備えた従来型の低翼単葉機で、イギリス製のデ・ハビランド ゴブリンターボジェットエンジン1基を搭載していた。パイロットと教官は長いバブルキャノピーの下にタンデム構成で座った。1951年12月9日、G.80の試作1号機が初飛行を行った。2機の試作機と3機の前量産機が製造されたが、イタリア空軍による正式な評価で要件を満たしていないことが判明したため、G.80の量産は進められなかった。
フィアットは開発を継続し、ロールス・ロイス・ニーンエンジンを搭載したより改良されたG.82を生産した。同社はまた、夜間戦闘機、空中偵察機、近接支援機など、様々な特殊仕様の機体も提案した。アリソンJ35を含む代替エンジンも検討された。G.82はNATOの標準ジェット練習機開発競争に提出されたが、これも受注には至らなかった。フィアットは最終的に同型機の開発を棚上げすることを決定した。生産された少数の機体は、主に試験目的でNATO空軍によって一時期飛行された。
設計と開発
第二次世界大戦後、イタリアがジェット機時代を迎え、航空機産業を再活性化させることを複数の関係者が熱望していた。特に、イタリア空軍は、パイロットに最新鋭の航空機を訓練するための新型ジェット練習機の必要性を認識していた。 [ 3 ]イタリアの伝統的な航空機メーカーの一つであるフィアットも、この分野での再進出を模索し、練習機としての役割に適した国産双座ジェット機の設計に着手することを決定し、G.80と命名した。同社の設計チームは、全金属製でタンデム座席構成で、与圧キャビン、後退翼、引き込み式三輪式着陸装置を備えた機体を製作した。 [ 4 ] [ 5 ]選択された動力装置は、英国製のデ・ハビランド・ゴブリン・ターボジェットエンジン1基であった。[ 6 ] [ 7 ]
試作機が2機作られ、その後、3機の前量産型が作られた。1951年12月9日、最初の試作機G.80が初飛行を行い、その後の飛行試験プログラムでは、最高時速522マイルに達する能力を実証した。[ 7 ] [ 2 ]イタリア空軍はG.80に強い関心を示し、正式な評価を実施したが、最終的には同機は同軍の要求に不向きであるとの結論に達した。具体的には、フォッカーS.14マッハトレーナーなどの競合する国際機に比べて出力不足で重量が重いことが判明した。[ 7 ]このため、同軍はG.80を運用目的で調達することは選択しなかった。
フィアットはひるむことなく、より改良されたバージョンの開発を選択し、G.82と名付けました。この派生型は数多くの改良と細部の変更が加えられ、最も顕著な特徴は胴体の延長、G.80のデ・ハビランド・ゴブリンに代わるロールス・ロイス・ニーンエンジンの採用、そして翼端燃料タンクの採用でした。[ 7 ]ニーンエンジンの採用により、G.82は前任機よりも大幅に出力が向上しました。1954年5月23日、G.82は初飛行を行いました。[ 7 ]
この機体は、 NATOの標準ジェット練習機選定競争に対するフィアット社の回答として提出された。アメリカのロッキードT-33よりも優れた性能を持つことが証明されたが、G.82には、既にイタリアを含む多くのNATO諸国で広く運用されていたT-33のような経済的な利点がなかった。[ 7 ] NATO競争の中止と、NATOとイタリア空軍のどちらにも選定されなかったことを受けて、同社は最終的にG.82の開発作業をすべて中止することを決定した。一時期、夜間戦闘機、空中偵察機、近接支援機など、この機体の特殊仕様をいくつか計画していたが、これらは実現しなかった。[ 8 ]別の派生型として、アリソンJ35エンジン1基を搭載するG.84も構想された。
生産された少数の航空機は、主に試験目的ではあったが、アエオナウティカ・ミリターレによって使用された。 [ 3 ] G.82は、アメンドーラの軍事訓練学校で数年間使用された後、1957年にレパルト・スピリメンターレ・ヴォーロ（「実験飛行部門」）に移管された。[ 7 ]
変種
- G.80-1B - 試作機（2機製造）
- G.80-3B - 試作型（3機製造）
- G.81 - G.80 の最終生産型（未製造、開発は G.82 のために中止された）
- G.82 - NATO競争のための試作機（2機製造）および量産機4機[ 1 ]
- G.84 -アリソン J35搭載型（未製造）
オペレーター
仕様（G.82）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ。 [ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 12.93 m (42 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 11.81 m (38 フィート 9 インチ)
- 高さ: 4.08 m (13 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 25.14 m 2 (270.6 平方フィート)
- アスペクト比： 4.82:1
- 空車重量: 4,400 kg (9,700 lb)
- 総重量: 6,250 kg (13,779 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,000 kg (15,432 lb)
- 燃料容量: 1,755 L (386 インペリアルガロン; 464 米ガロン) (チップタンクを含む)
- 動力源:ロールスロイス ニーン2/21ターボジェット1 基、推力 22 kN (5,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 910 km/h (570 mph、490 kn)
- 失速速度: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- 航続距離: 1,600 km (990 マイル、860 海里)
- 実用上昇限度： 12,500メートル（41,000フィート）
- 高度到達時間: 6,000 メートル (20,000 フィート) まで 5 分 30 秒
武装
- 銃：前方発射式12.7 mm（0.5インチ）コルト・ブローニングM3固定機関銃×2
- ロケッツ： 8× HVAR
- 爆弾： 2×230 kg（500ポンド）
参照
- この飛行機を初飛行させたテストパイロット、ヴィットリオ・サンセヴェリーノ氏。
参考文献
引用
- ^ a b公式サイト Aeronautica Militare
- ^ a bバトラー 2019、40頁。
- ^ a bセンテノ、ガブリエル (2022年3月23日). 「フィアット社製軍用機5機をご紹介」 . aeroflap.com.br.
- ^ 「フィアットG80ターボジェット戦闘機練習機：イタリア初の近代的ターボジェット機プロトタイプの詳細」『航空機工学と航空宇宙技術』24 (3): 72–75 . 1952年3月1日. doi : 10.1108/eb032139 . ISSN 0002-2667 .
- ^ 「軍事文献四半期レビュー」アメリカ陸軍指揮幕僚大学31 ( 10):68.1952年。
- ^ 「見たことがありますか？」フライング誌第48巻第1号、1951年1月、39ページ。ISSN 0015-4806。
- ^ a b c d e f gマリオット 2020、131ページ。
- ^ 「世界一周」アメリカン・アビエーション誌第15巻1951年4ページ。
- ^ブリッジマン 1956年、173ページ。
参考文献
- バトラー、トニー（2019年）『第二次世界大戦のジェット機プロトタイプ：グロスター、ハインケル、カプロニ・カンピーニの戦時ジェット機プログラム』ブルームズベリー出版。ISBN 9781472835994。
- ブリッジマン、レナード（1956年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-57』ニューヨーク、アメリカ合衆国：マグロウヒル・ブック・カンパニー。
- テイラー、マイケル・JH (1989).ジェーンズ航空百科事典. ロンドン、イギリス: Studio Editions. pp. 390– 391.
- マリオット、レオ（2020年）『初期ジェット戦闘機 1944-1954：ソ連とヨーロッパ』ISBN 978-1-5267-5396-0。
- イタリア国防省ファクトシート（PDF形式）
