フリントワゴンワークス
ミシガン州フリントのフリント・ワゴン・ワークスは、1880年代初頭から馬車を製造していました。世界で最も成功した馬車メーカーの一つとして、フリントの近隣住民と共にアメリカ自動車産業の中核を築きました。1905年、フリントは「フリント・ザ・ビークル・シティ」を標榜していました。現在、その跡地はフリントの「キャリッジタウン」として知られる地区にあります。
フリント・ワゴン・ワークスは、デビッド・ダンバー・ビュイックのデトロイト事業を 買収し、フリントに移転することで、自動車産業をフリントにもたらしました。
負債と訴訟に追われたフリント・ワゴン・ワークスの株主は、1911年10月12日付で事業をウィリアム・C・デュラントに売却しました。デュラントは事業の有用な部分を譲り受け、リトル自動車の製造を開始しました。品質の低さとブランド名の不人気により販売は低迷し、デュラントは1913年にリトルをシボレーに統合しました。GMが事業を引き継いだ後、この工場は後にシボレー・フリント・マニュファクチャリングとなる製造拠点となりました。
創設
 |  | フリント・ワゴン・ワークスは、フリントの木材会社ベゴール・フォックス社の秘書兼ゼネラルマネージャーであったジェームズ・H・ホワイティング（1842年～1919年）が、ベゴール・フォックス社にワゴンの製造を提案したことから事業を開始しました。当初の共同経営者は、ホワイティング、ジョサイア・W・ベゴール（後のミシガン州知事）、デイビッド・S・フォックス、ジョージ・L・ウォーカー（1838年～1909年）、そして工場長で1885年に亡くなったアレン・ビーチ・シニアでした。 彼らは新しい事業をフリント・ワゴン・ワークスと名付け、1880年代初頭にフリントのウェスト・カーズリー・ストリートのベゴール・フォックス材木置き場の空き地に建物を建てた。[ 1 ] その後、ウィリアム・S・バレンジャー・シニア、チャールズ・A・カミングス、ジョサイア・ベゴールの息子、チャールズ・マイロン・ベゴール（1848-1921）が最初の共同経営者に加わった。[ 2 ]ジョサイア・ベゴールは1896年に80代で亡くなった。 ベゴール・フォックスは 1865 年 9 月に製材所を設立しました。同社はフリント最大の木材販売業者の一つであり、木べらや木製屋根板の大手製造業者でもありました。 |
ワゴン — フリントのビッグスリー
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彼らの会社は、1869年にウィリアム・A・パターソンが設立した会社に続き、フリントの「ビッグスリー」荷馬車製造会社の中で2番目になりました。3番目の新しい会社は1880年代半ばに設立され、ウィリアム・C・デュラントのフリントロードカート会社で、後にデュラント・ドートキャリッジ会社と改名されました。[ 3 ]彼らの主な競争相手は、インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカーブラザーズ製造会社でした。[ 2 ]次の数字は1904年4月に報告されました。
- フリント・ワゴン・ワークスの生産能力は報告されていないが、生産量はワゴンが75%、農機具が25%と報告されている。
- ウィリアム・A・パターソンは、年間3万台の車両を生産し、現在の生産量は75％が馬車、25％がスプリングワゴンであると報告した。
- デュラント・ドート・キャリッジ社は年間7万台の車両を生産していると報告しているが、現在の生産台数は非公開である。[ 4 ]
自動車
ビュイック
農場用ワゴンの購入者がビュイックの定置型エンジンをもっと購入したいと考えたフリント・ワゴン・ワークスは、1903年9月に既存のサプライヤーであるデイビッド・ビュイックのビュイック・モーター・カンパニーを買収し、定置型および船舶用エンジンの製造と自動車用モーターおよびトランスミッションの製造計画を進めた。[ 6 ]フリント・ワゴン・ワークスはウェスト・カーズリー・ストリートの向かい側に適切な新しい建物を建設した。これらのエンジンを搭載した車がいくつか製造され、ホイッティング・ビュイック（会長ジェームズ・H・ホイッティングにちなんで）のブランド名で販売された。最初の量産型ビュイック車は1904年にその建物で製造された。[ 3 ]
1904年1月29日、フリント・ワゴン・ワークスは旧ビュイック・モーター・カンパニーを解散し、全く新しい企業体であるビュイック・モーター・カンパニーを設立した。当初資本金は1株10ドルで37,500ドルであり、その所有者は、デビッド・ビュイック1,500株、ジェームズ・H・ホワイティング610株（管財人978株で1,588株）、ジョージ・L・ウォーカー590株、ウィリアム・S・バレンジャー72株であった。ジェームズ・H・ホワイティングがマネージャーに就任。デビッド・ビュイックが40%、フリント・ワゴン・ワークスの株主が60%を保有すると報告された。後にチャールズ・カミングスとチャールズ・M・ベゴールが他の株主に加わった。[ 2 ]
最初の完成した車、モデルBは1904年5月20日に生産が開始され、7月初旬には路上に出て、1904年7月27日にフリントのハーバート・ヒルズ博士に納入されました。[ 7 ]
デュラント
ビュイックの株主はウィリアム・C・デュラントを説得して経営を引き受けさせた。1904年11月初旬、デュラントが経営権を握ると資本金は30万ドルに増資された。ベゴールがホワイティングに代わり社長に就任、バレンジャーは秘書、ホワイティングは取締役に留任、デュラントは取締役会に加わった。[ 8 ] 1905年9月、さらに30万ドルの資本が現金で投資され、さらにデュラントが導入した特許取得可能な発明およびその他の資産26万8千ドル相当に対する支払いとして、より多くの株式が発行された。デュラントは製造をジャクソンの旧インペリアル・ホイール工場に移し、組立はフリントに留まり、車体はフリント・ワゴン・ワークスで製造された。
デュラントの友人で、カナダのマクラフリン・モーター・カー・カンパニー（別の大手馬車メーカーの子会社）のサム・マクラフリンは、エンジンの初期の顧客の一人だった。マクラフリン自身の社内設計は、自動車生産開始時には未完成だったからだ。ビュイックの完成車製造は、フリント市オークパークのハミルトンズ・ファームに移転したが、エンジンの生産開始は数年後のことだった。ビュイックのエンジンは1908年か1909年まで同じ建物で製造され続けた。
ホワイティング自動車
フリント・ワゴン・ワークスの馬車需要は、自動車産業の急成長を背景に、着実に減少を続けました。フリント・ワゴン・ワークスは1909年初頭、1910年に発売予定の新型自動車を開発中であることを発表し、1910年1月のデトロイト・オートショーではホワイティング・モデルAとホワイティング・モデルCが展示されました。モデルAは20馬力のエンジンを搭載した軽量の4気筒2人乗りロードスターで、モデルCは40馬力の4気筒エンジンを搭載した5人乗りツーリングカーでした。どちらも従来型の設計でした。
フリント・ワゴン・ワークスはその後、セルデンの特許デザインを新型エンジンに使用したことで、世間で大きく取り上げられ、多額の訴訟に巻き込まれた。 [ 9 ]当初、ホワイティングの車はデトロイトで製造され、フリント製の車体が取り付けられた後、生産工程全体がフリントに移された。1910年には約1200台のホワイティングの車が販売されたが、1910年秋、フリント・ワゴン・ワークスは融資の返済に失敗し、銀行が特別取締役会を任命して経営権を握った。銀行の信託は1911年2月に終了し、50万ドル以上の資本がフリント・ワゴン・ワークスに提供され、銀行融資が返済された。[ 10 ]
デュラント
デュラントの成功に感銘を受けたフリント・ワゴン・ワークスの取締役たちは、デュラントに経営参加を条件に自社への投資を打診した。1911年までに、デュラントはビュイックだけでなく、キャデラック、オールズ、オークランドといった成功した自動車事業を傘下に収めるゼネラルモーターズを設立していた。
終末期の困難
1911年初頭、フリント・ワゴン・ワークスは深刻な財政難に陥っていました。この提案から数か月後、デュラントはわずか10ドルでフリント・ワゴン・ワークスを株主から買収し、その資産と負債をすべて引き継ぎました。ワゴンの製造は継続されました。
スピンオフ
リトルモーターカーカンパニー
デュラントは、まだ活用されていたフリント・ワゴン・ワークスの資産をリトル車の製造に活用しました。ウィリアム・H・リトルのリトル・モーター・カー・カンパニーは、チャールズ・M・ベゴール、ウィリアム・S・バレンジャー・シニア、ウィリアム・H・リトル（1876-1922）、そしてデュラントによって、1911年10月19日に資本金120万ドルで設立されました。ABC （アレクサンダー・ブラウネル・カレン）・ハーディ（1869-1946）がリトル工場の経営に任命されました。
同じ週に、デュラントのもう一つの事業であるデトロイトのシボレー・モーター・カンパニーが10万ドルの資本金で設立されました。設立者は、ルイス・シボレー、ウィリアム・H・リトル、そしてデュラントのビジネスパートナーであり義理の息子でもあるエドウィン・R・キャンベル博士でした。[ 11 ]
メイソンモーターカンパニー
アーサー・C・メイソンは、チャールズ・バーン、チャールズ・E・ウェザラルド、デュラントと共にビュイックのエンジン工場の元マネージャーであり、1911年にメイソン・モーター社を設立して、デュラントの新しいシボレー事業のためにシボレーエンジンを製造し、最初はフリント・ワゴン・ワークスの建物を使用し、その後古いビュイックの建物に移転した。[ 3 ]メイソン・トラックを参照
植物
最終的にすべての建物はシボレー製造として知られる複合施設の一部となった。[ 3 ]
参照
参考文献
- ^ 「シボレー以前のシボレーの穴」ビュイック工場史。2012年11月25日。
- ^ a b cジョージ・ハンフリー・メインズ『男たち…都市…そしてビュイック…』1903-1953
- ^ a b c dフリント、1890-1960、ジェネシー郡歴史協会。出版社：アーカディア、チャールストン、サウスカロライナ州、2004年。ISBN 07385324529780738532455
- ^西部諸州の卸売馬車製造業。自動車の車体、塗装、装飾。第40巻、1904年4月。フィラデルフィア
- ^エドウィン・オリン・ウッド著『ミシガン州ジェネシー郡の歴史：その住民、産業、制度』フェデラル・パブリッシング、フリント、1916年
- ^西部産業誌『鉄と機械の世界』シカゴ・セントルイス、1903年9月19日、第XCIV巻、第12号
- ^ヒュー・ドルナー著『ビュイック・モーター・カンパニーのサイドエントランス・トノー』、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナル、1904年10月1日、112ページ、フィラデルフィア・アンド・ニューヨーク
- ^ビュイックが再編と資本増強を実施。モーターワールド誌第9巻。1904年11月10日木曜日、アメリカ合衆国ニューヨーク
- ^デトロイトの新車。モーターエイジ誌、1910年1月27日、シカゴ
- ^自動車メーカーのハブ、1911年3月、トレードニュース出版、ニューヨーク
- ^デュラントが2つの会社を「形づくる」。『モーター・ワールド』 1911年11月9日、モーター・ワールド・パブリッシング、ニューヨーク
北緯43度00分41.9秒 西経83度42分14.6秒 / 北緯43.011639度、西経83.704056度 / 43.011639; -83.704056
