フローレンスK（蒸気船）
ビーライン元フローレンスK
歴史
名前フローレンス・K
船籍港ワシントン州ポートタウンゼント
ルートピュージェット湾
完了1903年[ 1 ]
稼働中1903
識別121282 [ 2 ]
運命おそらく1945年以降に廃棄された。[ 3 ]
一般的な特徴
タイプ内陸蒸気船、後に蒸気フェリー
トン数建設時：総143戸、登録97戸。[ 2 ]
長さ建設時：93フィート（28.35メートル）[ 2 ] 、後：97フィート（29.57メートル）[ 4 ]
ビーム建設当初：20フィート（6.10メートル）、後期：26フィート（7.92メートル）[ 4 ]
深さ6.5フィート（1.98メートル）の船底深さ
設置電力蒸気機関
推進プロペラ
容量フェリーとして：自動車18台。
注記1924年に蒸気フェリーとして再建され、グロリアに改名。 1926年にビーラインに改名。

フローレンスKは1903年からピュージェット湾で運航されていた蒸気船です。この船は後にグロリアと改名され、蒸気フェリーとして改造されてビーラインと改名されました。

キャリア

フローレンスKは、1903年にワシントン州タコマで、イーグルハーバー運輸会社として事業を営んでいたE.L.「キャップ」フランクスとその仲間のために建造されました。 [ 2 ] [ 5 ]会社の経営者の中には、ピュージェット湾で唯一のドライドックだったクォーターマスターハーバードライドック の責任者だったJ.A.ジェンセン大尉（1851-1933）がいました。 [ 6 ]

蒸気船検査不合格

1903年当時、蒸気船の安全規則は理論上は厳格であったものの、その運用は緩やかだった。1904年1月、クララム号が様々な安全規則に違反して沈没した後、蒸気船検査官はピュージェット湾の蒸気船隊を一斉に調査し、フローレンス号を含む16隻に、当時としては巨額であった750ドルの罰金を科した。[ 1 ]

安全上の欠陥には、不適切な霧笛（蒸気駆動の霧笛ではなく、手持ちのふいごで動かす錫製のホーン、もしくは口で吹くだけの弱い手動ホーンを使用していた）、不十分な消防斧と消防バケツ、救命ボートのオールの不足、救命ボートの排水口の栓の不備、救命具に関する注意書きや説明書の不足、救命ボートの積載量の表示のなさ、ボートの落下防止装置とダビットの状態の悪さなどが含まれていた。[ 7 ] 検査官は各船舶の乗船者総数を厳密に数え、機器の欠陥に対する罰金の減免は今後行わないと通告した。（蒸気船に課せられた高額の罰金は、船主が規則を順守していることを示すことで減免されるのが慣例であった。）[ 8 ]

オペレーション

フローレンスKは、センチネルと共にタコマからヴァション島への航路に就航した。[ 1 ]フローレンスKは、イーグルハーバー運輸会社のシアトル・ウィンスロー航路にも就航していたが、1915年に同社が新型蒸気船ベインブリッジをこの航路に就航させ、フローレンスKをシアトル・ポートワシントン航路に転用した。[ 6 ] 他の多くのピュージェット湾の蒸気船と同様に、フローレンスKはシアトルのターミナルとしてピア3（現在のピア54）を使用していた。[ 9 ]

フローレンスK号は、 1906年11月18日にエリオット湾で衝突事故を起こした蒸気船ディックス号の沈没現場に最初に到着した船であった。45人が溺死し、ディックス号の沈没はワシントン州史上最悪の交通事故の一つとして今も記憶されている。 フローレンスは、サイプリアン・T・ワイアット大佐（1877-1952）と主任技師のE・L・フランクスの指揮の下、最初の生存者を救助し、ポート・ブレイクリーへ搬送した。[ 6 ]ある時点でフローレンスK号はキットサップ郡交通会社に買収された と伝えられている。[ 5 ]

1922年、フローレンスK号の乗組員の一人、リード・O・ハント（後にクラウン・ゼラーバック社の取締役会長）は、フローレンスK号から、ポイント・ディファイアンスの東側で貨物船バロ号から転落した従兄弟のウォード・ハントの悲劇的な溺死を目撃した。[ 6 ]

蒸気船

1924年、フローレンスKはハント兄弟の一人であるARハントによって、蒸気動力のままフェリーとして改造され、グロリアと改名されました。[ 4 ] [ 6 ] ハント家の多くの海運会社の一つであるA.M.ハント＆サンズは、ワシントン州ピアース郡にリースされ、タコマ - ヴァション島 -ギグハーバー航路でグロリアを運航しました。[ 6 ]

改修後のグロリア号は、 18台の自動車を積載することができました。1923年、ピュージェット湾フェリー船団のパイオニアの一人であるハリー・クロスビー船長は、 ARハントからグロリア号を購入し、フェリーをビーライン号と改名しました。クロスビー船長は当時、有力なピュージェット湾航路会社（PSN）およびキトサップ郡運輸会社（KCTC）と運賃競争を繰り広げていました。PSNはシアトルからブレマートン（「ネイビーヤードルート」と呼ばれていました）までの航路を片道2ドル、往復2ドル50セントで運行していました。KCTCは、シアトルではなくフォントルロイからバション島への航路を変更し、運賃を片道1ドルに値下げしました。コスビー船長は運賃を片道50セントに値下げしました。その後、PSNとKCTCは公益事業委員会に訴え、クロスビー船長に運賃を片道85セント、往復1ドル50セントに値上げさせることに成功しました。[ 4 ]

1926 年 6 月、料金戦争は終了し、クロスビー社の 3 隻のフェリー (ビーラインを含む) は PSN に合併されましたが、合併後しばらくの間、クロスビー社の船はクロスビーの名前で運航されていました。

1926年12月4日、ビーライン号はエバレットからラングレーへの航路に転属し、フェリー「ウィドビー」の代役を務めた。ウィドビーはムキルティオとクリントン間の航路に転属した。バート・ラブジョイ船長は、エバレット・ラングレー航路のビーライン号の船長を務めていた。この間、バスが乗客を乗せ、ビーライン号や他のフェリーまで運んでいた。[ 4 ]

この頃、ピュージェット湾の蒸気船事業は急速に衰退しつつありました。 ピュージェット湾の初期の重要な創設者であり、後に著名な銀行家となったジョシュア・グリーンは、1927年にピュージェット湾を去りました。彼の言葉を借りれば、「蒸気船事業は急速にフェリー事業へと堕落していった」からです。[ 10 ]

昨年

1937年、ビーラインはピュージェット湾モスキート艦隊に残っていた5隻の木造船のうちの1隻であり、他の2隻はバージニアV、マニトウ、サイトシーア、アルカディアであった。5隻の線画は、当時造船技師カール・J・ノードストロムの弟子であったフィリップ・F・スポールディングによって作成された。ノードストロムは、公共事業促進局からアメリカ歴史登録・建築調査局（Historic American Register and Building Survey）向けの海事記録を作成する契約を受けていた。[ 11 ]

第二次世界大戦 中、ビーライン号はアメリカ海軍に接収され、ハドロックとインディアン島を結ぶ航路を運航した。戦後、ビーライン号がどうなったかは不明だが、おそらく解体されたと思われる。 [ 3 ]

注記

  1. ^ a b cニューウェル『内海の船』 133、145、146、188、193、208ページ。
  2. ^ a b c d米国財務省統計局「米国商船年次リスト」（1909年6月30日までの年度）
  3. ^ a b Evergreenfleet.com Archived 2011-09-29 at the Wayback Machine (accessed 05-02-11).
  4. ^ a b c d e Kline and Bayless, Ferryboats、133-136、174、334ページおよび末尾の紙（BeelineのWPAプロファイル図）。
  5. ^ a bニューウェルとウィリアムソン、「太平洋蒸気船」、82、102、170ページ。
  6. ^ a b c d e f Newell編『HW McCurdy Marine History』90、254、326、351、372、425、593ページ。
  7. ^「16隻の船舶が罰金を科される」ポート・タウンゼント・モーニング・リーダー、1904年2月17日、第2段（2008年2月24日アクセス）
  8. ^「蒸気船は厳格な法律の文言に従う」ポート・タウンゼント・モーニング・リーダー紙、第1段、1904年6月29日（2008年2月24日アクセス）
  9. ^フェイバー、ジム、『汽船の航跡 -- ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ・プレス、シアトル、ワシントン州 1985 ISBN 0-9615811-0-7、134ページ
  10. ^グリーン、ジョシュア『 The Green Years 』（回想録）115ページ、クラインおよびベイレス『 Ferryboats – A Legend on Puget Sound』249ページに引用
  11. ^クライン、蒸気船バージニア V、 90 歳。

参考文献

  • （http://towingtacoma.com）
  • クライン、メアリー・S.、蒸気船バージニアV、ドキュメンタリーブック出版社（1985）ISBN 0-935503-00-5
  • クライン、メアリー・S、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート—ピュージェット湾の伝説』ベイレス・ブックス、シアトル、ワシントン州 1983年ISBN 0-914515-00-4
  • ニューウェル、ゴードン・R.編、HW・マッカーディ『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州（1966年）
  • ニューウェル、ゴードン・R.著『内海の船』スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州（第2版、1960年）
  • 米国財務省統計局「米国商船年次リスト」（1909年6月30日までの年度）
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