シアトル・ベインブリッジ島フェリー
 ベインブリッジ島行きのフェリー、ウェナッチー | |||
| 水路 | ピュージェット湾 | ||
|---|---|---|---|
| 交通機関の種類 | オート/旅客フェリー | ||
| ルート | シアトル–ベインブリッジ島 | ||
| 運ぶ |  SR 305 | ||
| オペレーター | ワシントン州フェリー | ||
| 移動時間 | 30～35分（2018年） | ||
| 船舶数 | ジャンボマークII級フェリー2隻 | ||
| 年間乗客数 | 4,905,490人の乗客（2024年）[ 1 ] | ||
| 年間車両 | 1,594,309台（2024年）[ 1 ] | ||
| ベインブリッジ島の接続 | |||
 | キトサップ交通局、クララム交通局 | ||
 | SR 305 | ||
| シアトルでのつながり | |||
 | キング郡水上タクシー | ||
 |  パイオニアスクエア駅 | ||
| キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス | ||
|  SR 519 | ||
| |||
シアトル・ベインブリッジ・フェリーは、ピュージェット湾を横断し、ワシントン州シアトルとベインブリッジ島を結ぶフェリー航路です。この航路は、ウィンスロー市が島の残りの部分を併合し、名称を変更する前は、シアトル・ウィンスロー・フェリーと呼ばれていました。1951年以降、この航路を運航するフェリーは、現在アメリカ合衆国最大のフェリーシステムであるワシントン州フェリーシステムに属するもののみとなっています。シアトル・ベインブリッジ島航路は、同システムの中で最も利用者数が多く、 2024年には総計490万人以上の乗客が利用しました。
説明
このフェリー航路は全長8.6マイル（13.8 km）で、シアトルのコルマン・ドックとベインブリッジ島のウィンスローにターミナルがあります。ウィンスロー・ターミナルの隣には、ワシントン州フェリーシステムの主要造船所であるイーグル・ハーバーがあります。 [ 2 ]シアトル・ベインブリッジ島航路は、ワシントン州フェリーシステムの中で最も利用者数が多い航路です。2024年には、合計490万人の乗客を運び、そのうち210万人は乗降客でした。合計160万台の車両が輸送され、システム内で3位にランクされています。[ 1 ] [ 3 ]
歴史
ピュージェット湾でフェリーが主流になる以前、この航路は旅客および貨物を運ぶ蒸気船によって運航されていました。木造蒸気船フローレンスK号はイーグルハーバー運輸会社によってこの航路を運航していましたが、1915年に同社が新型蒸気船ベインブリッジ号をこの航路に就航させ、フローレンスK号はシアトルとポートワシントンを結ぶ航路に移されました。[ 4 ]
1949年にはチッペワ号がこの航路で運航していたが、夏季はアナコルテス・サンファン諸島・シドニー航路に転属となった。[ 5 ] 1951年から1968年まで、この航路の主なフェリーはイラヒー号で、他にクイノールト号（1951～1953年）、エバーグリーン・ステート号（1954～1959年）、ティリカム号（1959～1968年）が運航していた。蒸気フェリーのサンマテオ号が臨時便として時折運航していた。[ 2 ]
1950年、ベインブリッジ島の北端とキトサップ半島を結ぶアゲートパス橋が開通しました。この橋とフェリーは、シアトルとブレマートンを結ぶフェリー航路に比べて、オリンピック半島とシアトルの多くの地域を結ぶより速い移動手段であることが証明されました。
1968年までにベインブリッジ島フェリーの需要が車両積載能力を超えたため、ティリカムとイラヒーはエドモンズ・キングストンフェリーに再割り当てされ、乗客2,500人と自動車160台の定員を持つスーパークラスの船カリータンとエルワに置き換えられた。[ 2 ]約5年後の1972年から1973年にかけて、スーパークラスの船は、乗客定員が2,000人と少ない代わりに自動車206台（後に188台に格下げ）のスペースを持つ、より大型のジャンボクラスのフェリースポケーンとワラワラに置き換えられた。ジャンボ級フェリーは20年以上ベインブリッジ島で運航されていたが、1997年から1998年にかけて、さらに大型のジャンボマークII級船であるタコマとウェナッチーに取って代わられ、 [ 6 ]乗客定員は2,500名、車両最大積載量は202台に戻った。[ 7 ]
ベインブリッジ島ターミナルの歩道の代替工事は、既存の木造構造物の地震に対する脆弱性のため、2022年に開始されました。また、木製の杭にはクレオソートが塗布されており、海洋環境に悪影響を及ぼしていました。[ 8 ]新しいコンクリートと鋼鉄の杭は2023年半ばに完成し、4径間の歩道自体は2023年9月に6日間かけて設置されました。この6日間、車両積み込みエリアでの工事準備のため、ベインブリッジ島航路は車両、自転車、スクーターの通行が禁止されました。工事は2024年に3,300万ドルの費用で完了しました。[ 9 ]
参照
注記
- ^ a b c「ワシントン州フェリー交通統計ライダーセグメントレポート」（PDF）ワシントン州フェリー。2025年1月5日。 2025年3月30日閲覧。
- ^ a b cデモロ (1971)、45–47 ページ
- ^ハンセン、ジョーダン（2025年1月20日）「フェリーシステム、2024年に乗客数が50万人増加」エバレット・ヘラルド紙。 2025年3月30日閲覧。
- ^ Newell編『 HW McCurdy Marine History』90、254、326、351、372、425、593ページ。
- ^クラインとベイレス「フェリーボート - ピュージェット湾の伝説」 53ページ。
- ^「2018年冬季航海スケジュール」。
- ^ 「ウェナッチー」 . 2016年7月23日閲覧。
- ^ Pilling, Nathan (2022年2月18日). 「ベインブリッジ島の新フェリーターミナルの歩道の建設が今夏始まる」 . Kitsap Sun. 2023年9月6日閲覧。
- ^ Kroman, David (2023年9月5日). 「ベインブリッジフェリーへの車、自転車、スクーターの乗り入れは1週間禁止」 .シアトル・タイムズ. 2023年9月6日閲覧。
参考文献
- デモロ、ハレ W. (1971)。エバーグリーン・フリート: ワシントン州フェリーの絵画史。カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデンウェストブックス。ISBN 9780870950377. OCLC 141974 .
- クライン、メアリー・S、ベイレス、GA、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』ベイレス・ブックス、シアトル（1983年）ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるワシントン州フェリー関連のメディア
