バージニア V

バージニア V
係留中の汽船の左舷船首からの眺め。
バージニア V、ワシントン州オリンピア、1996年7月4日
歴史
アメリカ合衆国
名前バージニア V
所有者ウェストパス交通会社
オペレーターウェストパス交通会社
ルートウェストパスルート
ビルダーアンダーソン・アンド・カンパニー
敷設された1921年10月
発売1922年3月9日
完了1922年6月
処女航海1922年6月11日
稼働中1922年6月11日
識別
ニックネームバージニア・ヴィー
状態運用博物館船
一般的な特徴
タイプ旅客汽船
トン数総額99、純額67
変位約150トン
長さデッキ上125フィート（38メートル）
ビーム24フィート（7.3メートル）
下書き8フィート（2.4メートル）
デッキ4
設置電力400馬力（300kW）の三段膨張蒸気機関
スピード16.2 ノット (30.0 km/h; 18.6 mph)
クルー7
バージニア V（汽船）
1948年5月22日、ヴァージニア V が観光客を先導。
バージニア V はワシントン州にあります
バージニア V
位置860 テリーアベニューノース、シアトル、ワシントン州98109
座標北緯47度37分41.8秒 西経122度20分12.5秒 / 北緯47.628278度、西経122.336806度 / 47.628278; -122.336806
建設された1922
建築家アンダーソン＆カンパニー、マシュー・アンダーソン
NRHP参照 番号73001875
重要な日付
NRHPに追加されました1973年4月24日[ 2 ]
NHL指定1992年10月5日[ 3 ]
指定SEATL1977年3月7日[ 1 ]

蒸気船バージニアVは、ピュージェット湾モスキート艦隊の蒸気船の最後の現役船です。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ワシントン州ピュージェット湾の島々や港を結んでいた、旅客・貨物輸送を行う小型船団の大きな一隻でした。シアトルのランドマークであり、国定歴史建造物にも指定されています。

当初の航路は、ヴァション島とキトサップ半島の間のウェストパス（コルボス海峡としても知られる）に沿って、タコマ市とシアトル市の間を航行するものであった。

現在、この船はシアトルのレイクユニオンパークにあるヘリテージワーフから運航しています。

歴史

ウェストパス交通会社

20世紀初頭、ピュージェット湾全域の辺境のコミュニティ、特に多くの島々にあるコミュニティは、物資の輸送や基本的な交通手段として小型船や船舶に依存していました。シアトルからタコマへの主要な航路は、ヴァション島の東側に沿っていました。

キトサップ郡のコルボス・パッセージ沿岸やヴァション島西側の農民や商売人たちは、信頼性の低い船のサービスに非常に不満を抱いていました。1910年、ネルス・クリステンセン船長とジョン・ホルムはウェスト・パス・トランスポーテーション・カンパニーを設立し、島のこの地域への輸送のために自ら船を購入しました。

彼らが購入した船は、全長54フィート（16メートル）のガソリン駆動タグボート「バージニア・メリル」でした。彼女は単に「バージニア」と改名され、小型フェリーとして改造されました。

バージニアのボート

1912年、バージニア号は全長77フィート（23メートル）のバージニアII号に置き換えられました。この船は110馬力（82キロワット）のコーリス・ガソリンエンジンを搭載していました。1914年、ウェストパス・トランスポーテーション・カンパニーは全長92フィート（28メートル）の蒸気船タイフーン号を購入し、バージニアIII号と改名しました。1918年には全長98フィート（30メートル）の蒸気船タイラス号を購入し、1920年にはバージニアIV号と改名してウェストパス航路に投入しました。

工事

1921年、ワシントン州メープルウッドのアンダーソン社は、バージニアVの建造を開始しました。この船は地元のモミの古木で建造されました。1922年3月9日に進水し、機関と蒸気機関の設置のためシアトルのダウンタウンまで曳航されました。シアトルでは、機関がバージニアIVから取り外され、バージニアVに搭載されました。1922年6月11日、バージニアVはシアトルのエリオット湾から西パスを通ってタコマへ処女航海に出ました。この航海は1938年までほぼ毎日行われました。

1934年の嵐

1934年10月の嵐によりバージニアVに大きな被害が生じた

1934年10月21日、激しい太平洋の嵐がピュージェット湾を襲いました。 バージニアV号はワシントン州オララに入渠しようとしていたところ、嵐の直撃を受けました。強風が船をドックに押し付け、波が船体を杭に打ち付けました。その結果、上層デッキはほぼ破壊されました。バージニアV号は、現在のワシントン州カークランド近郊にあるホートンのレイク・ワシントン造船所で再建され、1934年12月5日に再び就役しました。

キャンプ・シールスとキャンプ・ファイヤー・ガールズ

1922年から1970年にかけて（第二次世界大戦中の中断は数回ありましたが）、毎年夏、バージニアV号はキャンプファイヤーガールズのためにシアトルとバション島のキャンプ・シールスの間を往復する少女たちを運びました。北西部の何千人もの女性たちが、バージニアV号（愛称で呼ばれていた）に乗った時のことを、キャンプの冒険の始まりとして思い出しています。

コロンビア川のサービスと破産

ウェストパス運輸会社は1942年に廃業した。 シアトル-フォート・ウォーデン間でしばらく運航していたバージニアVはコロンビア川へ転属となり、そこで短期間ポートランド-アストリア間の運航に就いたが、こうしてピュージェット湾とコロンビア川の両方で運航する最後の定期客船となった。コロンビア川での運航は失敗に終わった。船主は乗組員に給料を支払うことができず、バージニアVは負債を返済するためにワシントン州バンクーバーで連邦保安官によってリベル（法的に差し押さえ）され売却された。[ 4 ]バージニアVはシアトルのOH「ドク」フリーマンとジョー・ボールズによって購入された。彼らは1年も経たないうちにジャック・カッツとハウエル・パーカー船長に転売した。

ハウエル・パーカー船長と蒸気船レース

パーカー船長は、妻のメアリーを給仕兼パーサーとして、ワシントン州ポールズボとキーポート海軍魚雷基地の間で戦争労働者を運ぶバージニアV号を運航した。第二次世界大戦の終結後、パーカー夫妻はピュージェット湾一周の遊覧船として同船の運航を継続した。1948年、北西部の海洋史を保存するため、ピュージェット湾海洋歴史協会（PSMHS）が設立された。PSMHSは宣伝イベントとして、国立海洋記念日に開催されるバージニアV号と類似船のグレイライン サイトシーア（旧称ヴァショナ）とのレースを後援した。グレート スチームボート レースは5月22日午後2時にスタートした。シアトルのウォーターフロントを横切る5マイル（8.0 km）のコースの終わりに、バージニアV号はわずかな差でレースに勝利した。

ピュージェット湾エクスカーションライン

バージニア V、ピュージェット湾、1983年6月頃

1954年、ヴァージニアVはピュージェット・サウンド・エクスカージョン・ラインズのフィリップ・ルーサー船長に売却された。ルーサー船長は1956年にチャールズ・マクマホンに売却した。マクマホンはヴァージニアVを大規模に改修し、ピュージェット湾周辺の商用遊覧船として運航を続けた。1958年、ジェームズ・F・「サイ」・デヴェニーがピュージェット・サウンド・エクスカージョン・カンパニーの経営権を取得し、ヴァージニアVをはじめとする小型船舶数隻の運航を引き継いだ。これらの船舶の中には、 1928年建造のマクニール島連邦刑務所補給船JEオーバーレード（元アルカディア）があり、モスキート艦隊の最後の残存船の一つであった。デヴェニーは、より有名な僚船にちなんでヴァージニアVIと改名した。 [ 5 ]

ノースウェスト蒸気船会社

1968年、蒸気船愛好家のグループがノースウェスト蒸気船会社を設立し、ピュージェット・サウンド・エクスカージョン・カンパニーからバージニアV号を購入するための資金を集めました。この船は1973年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されましたが、歴史的に重要な船として認められていたにもかかわらず、所有者にとって商業的な事業として維持することはますます困難になっていきました。

蒸気船バージニアV財団

1976年、非営利の蒸気船バージニアV財団がバージニアV号の保存を目的として設立されました。財団は1980年9月30日に12万7000ドルで同船を取得しました。

1995年から2001年にかけての大規模修復

バージニア V、2007年9月

2002年、財団は6年間に及ぶ650万ドルの船首から船尾までの修復プロジェクトを経て、バージニアVを再び航行させることができました。このプロジェクトには、蒸気機関の再構築、新しいボイラーの建設、そして伝統的な舌状溝付きモミ材の板張りを用いた上部構造の再建が含まれていました。財団は2001年、これまでの修復作業の功績により、 ワシントン州歴史協会より「デイビッド・ダグラス賞」を受賞しました。

現在

2002 年以来、バージニア V はピュージェット湾全域で一般向けのツアー、プライベート チャーター、地元の海事フェスティバルへの訪問を提供してきました。

エンジンとボイラー

バージニアVの三段膨張式蒸気機関
滴下潤滑装置

この三段膨張式複動往復動蒸気エンジンは、1922年にバージニアIV（旧タイラス）から移設された際に搭載されたオリジナルです。部品は1904年にシアトルのダウンタウンにあるヘファーナン・エンジン工場で鋳造され、陸軍向けに製造された2台の同一エンジンのうちの1台となりました。最初のエンジンは、アメリカ陸軍需品係蒸気船エヴァン・トーマスに組み立てられ、搭載されました。 バージニアVのエンジンは、1907年にタイラスで組み立てられ、搭載されました。

  • 表示馬力：400馬力（300kW）
  • 最大回転数:約200
  • シリンダーボア（直径）：10.5インチ（270 mm）、16.75インチ（425 mm）、28.5インチ（720 mm）（それぞれHP、IP、LP）
  • ストローク：18インチ（460 mm）

元のストッダート社製石油燃焼水管ボイラーは、2000 年に同様の構成の新しいバブコック & ウィルコックス社製石油燃焼水管ボイラーに置き換えられました。

バージニアVは常に燃料として石油を使用していました。当初は重質燃料（バンカー燃料）を使用していましたが、 2002年に 軽油（#2）を使用するように改造されました。

近年、エンジンから「キーキー」と呼ばれる異音が発生するようになりました。原因は明確には解明されていませんが、低圧バルブが原因であると推定されています。金属同士の接触を示唆する部品の擦り傷、かじり、損傷などの物理的な兆候はありません。キーキー音はエンジンが温まるにつれて大きくなり、エンジン回転数が上昇すると消えます。この問題はエンジニアたちを非常に悩ませており、彼らは冗談半分の基金を設立しました。これは、エンジニアとこの問題について相談したい訪問者に、修理基金に1ドルを寄付することを義務付けるものです。（この基金は、エンジニアの裁量により、ビール基金に転用される場合もあります。）

  • 作動圧力: 200ポンド/平方インチ (1,400 kPa)
  • 処理能力: 10,000ポンド（4,500 kg）/時の蒸気
  • 燃料: 軽油2号
  • 燃料消費量: 1時間あたり約20～50米ガロン（80～200リットル）

参照

参考文献

  1. ^ 「ランドマークと指定」シアトル市。2013年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月4日閲覧。
  2. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
  3. ^ 「バージニアV（蒸気船）」 .国立歴史建造物プログラム.国立公園局. 2003年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月26日閲覧。
  4. ^ニューウェル、ゴードン・R.編、HW・マッカーディ編『太平洋岸北西部の海洋史』 508～509頁、スーペリア出版、ワシントン州シアトル、1966年
  5. ^マッカーディ、509ページ
ウィキメディア コモンズには、ヴァージニア V (船、1922 年)に関連するメディアがあります。

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