フロリダサザン鉄道

フロリダサザン鉄道

フロリダ・サザン鉄道の路線図（赤）。サウスフロリダ鉄道のペンバートン・フェリー支線（青）が2つの区間を結んでいた。
概要
ロケール	フロリダ
運行日	1881–1903
後継	アトランティック・コースト・ライン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ	当初は3フィート（914 mm）ゲージ

フロリダ・サザン鉄道は、1800年代後半にフロリダで運行されていた鉄道です。サウス・フロリダ鉄道とオレンジ・ベルト鉄道と共に建設された当時、フロリダの3大狭軌鉄道の一つでした。フロリダ・サザン鉄道は当初、レイクシティから南へフロリダ中央部を通りシャーロット・ハーバーまで運行する路線として認可されました。^{[ 1 ]}しかし、ヘンリー・B・プラント の影響により、2つの不連続な区間で運行されました。これらの区間はプラント・システムの一部となり、後にアトランティック・コースト・ライン鉄道の一部となりました。^{[ 2 ]}

歴史

元の憲章

ミカノピー駅

フロリダ・サザン鉄道は、1879年にゲインズビル・オカラ・アンド・シャーロット・ハーバー鉄道として設立され、レイクシティからシャーロット・ハーバーまでの路線と、セントジョンズ川の蒸気船と接続するためのパラトカへの支線が計画されていました。その後、1881年にフロリダ・サザン鉄道に改称されました。^{[ 1 ]}

路線の最初の区間は1881年8月21日にゲインズビルからロシェルまで 開通し、ロシェルからパラトカまでの支線も開通した。パラトカにはターンテーブルを備えた機関車庫が建設され、セントジョンズ川には埠頭も建設された。^{[ 2 ]}

1881年末までに本線はロシェルからオカラまで延伸され、ミカノピーへの支線も建設されました。1883年までに本線の南端はリースバーグに到達し、北端ではゲインズビルからヘイグまでの延伸工事が開始されました。^{[ 1 ]}

ヘンリー・プラントの関与

ヘンリー・B・プラント

1883年、ヘンリー・B・プラントは、ジョージア州デュポンからフロリダ州ライブオーク、さらに南はシャーロットハーバーに至る独自の鉄道網を建設中で、同様の路線を敷設する計画だった。ライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道の建設が進行中だったプラントは、フロリダサザン鉄道の計画を知った。その後、プラントはフロリダサザン鉄道の買収を試みたが失敗した。しかし、プラントはフロリダサザン鉄道と相互に利益のある協定を結び、2つの路線が競合することを避けることに成功した。協定では、プラントはライブオーク・タンパ・アンド・シャーロットハーバー鉄道をゲインズビルより先に建設しないとした。プラントはフロリダサザン鉄道のゲインズビル以北の未完成路線と特許を購入し、自身の路線の一部として完成させた。^{[ 3 ]}

フロリダ・サザン鉄道のパンフレット

フロリダ・サザン鉄道はその後、ゲインズビルから南のペンバートン・フェリーまでの統合ネットワークを運行し、そこでプラントが関与している別の鉄道であるサウスフロリダ鉄道の支線に接続する。サウスフロリダ鉄道のペンバートン・フェリー支線はペンバートン・フェリーから南のレイクランドまで運行し、そこでサウスフロリダ鉄道の本線を横断して一時的に合流し、その後南に転じてバートウに向かう。バートウではフロリダ・サザン鉄道は再開し、南のシャーロット・ハーバーまでの路線を終える。^{[ 2 ]} これは、プラント・システムの他の部分とはまだ鉄道接続がなかったサウスフロリダ鉄道にとっても利益となるだろう。

フロリダ・サザン鉄道は1883年までにリースバーグに到達し、そこでセント・ジョンズ・アンド・レイク・ユースティス鉄道と接続しました。セント・ジョンズ・アンド・レイク・ユースティス鉄道は東のタバレス、アルトゥーナ、アスター方面へと延伸していました。フロリダ・サザン鉄道は後にこの支線を賃借しました。^{[ 1 ]}

フロリダ・サザン鉄道は1884年までにペンバートン・フェリー（現在のクルーム）に到達し、1885年1月にはそこから西にブルックスビルまで延伸された。 ^{[ 2 ]}

1885年9月、シャーロット・ハーバー部門として知られる路線の南側区間の建設が、バートウからピース川（1881年に価値あるリン鉱床が大量に発見された場所）に沿ってアルカディア、シャーロット・ハーバーまで始まりました。シャーロット・ハーバー部門は当初シャーロット・ハーバーの北側、ヒッコリー・ブラフ（ポート・シャーロットのちょうど南東）として知られる場所で終了する予定でした。しかし、ヒッコリー・ブラフの港のすぐ向かいに、アイザック・トラビューという男が計画していた小さな町がありました。^{[ 4 ]}トラビューは水辺に土地を所有しており、フロリダ・サザン鉄道を説得して、彼が計画していた町（のちにプンタ・ゴルダ となる）まで鉄道を敷設させました。トラビューは自分の町まで鉄道が敷かれるのと引き換えに、所有地の半分をフロリダ・サザン鉄道に提供しました。^{[ 5 ]} シャーロット・ハーバー部門のルートを決定する測量作業は、後にフロリダ州第20代知事を務める地元の土木技師、アルバート・W・ギルクリストが行いました。シャーロットハーバー事業部は、 1886年7月24日にプンタゴルダ（当初はトラビューと呼ばれていた）行きの最初の列車が運行されたことで完成した。 ^{[ 5 ]} プラントは1896年にプンタゴルダにホテルを開業した。^{[ 6 ]} このホテル、プンタゴルダ・ホテルは後にバロン・コリアー（近くのコリアー郡の名前の由来）の所有となった。^{[ 7 ]}

フロリダサザン蒸気機関車

フロリダ・サザン鉄道は1890年に破産手続きに入りましたが、シャーロット・ハーバー部門は破産手続きを通じて独立して運営されていました。1892年に破産手続きから解放され、フロリダ・サザン鉄道として再編されました。シャーロット・ハーバー部門は1892年に標準軌に改組されました。^{[ 1 ]}

フロリダ・サザン鉄道は1896年にプラント・システムに完全に吸収され、その後1902年にアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却された。アトランティック・コースト・ラインはフロリダ・サザン線の運行を継続し、1920年代まで沿線にあった多くの元々の木造駅をレンガ造りの駅に改築した。^{[ 8 ] [ 9 ]}

アトランティック・コースト・ラインは、1967年にかつてのライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となりました。1980年には、シーボード・コースト・ラインの親会社がチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。

線

ゲインズビルからブルックスビル

フロリダ・サザン鉄道によって建設されたブルックスビル駅。建物は現在も残っており、ブルックスビル鉄道駅博物館となっている。

フロリダ・サザン鉄道の北行路線はゲインズビルのメインストリート沿いに始まり、ヘンリー・プラントのライブ・オーク・タンパ・アンド・シャーロット・ハーバー鉄道から南に延びていた。路線はゲインズビルから南東にロシェルまで向かい、そこでパラトカ支線と分岐して東のパラトカに向かい、ホーソーン、インターラチェンを経由していた。本線はロシェルからオカラまで南に延びていた。ロシェルのすぐ南で本線から短い支線も分岐してミカノピーという小さな町に至っていた。オカラからは本線は南南東にリースバーグまで続き、その後南西に方向を変えてセンター・ヒル、ペンバートン・フェリー、ブルックスビルに至った。路線はペンバートン・フェリーでサウス・フロリダ鉄道のペンバートン・フェリー支線と接続し、フロリダ・サザン鉄道のシャーロット・ハーバー部門と接続していた。 

フロリダ・サザン鉄道の北部区間は、1902年に買収されて以来、アトランティック・コースト・ラインのネットワークで重要な役割を果たすことになる。主要ルートはアトランティック・コースト・ラインのハイ・スプリングス・クルーム線の一部となり、クルーム（後のペンバートン・フェリーの名称）からブルックスビルまでの線路はブルックスビル支線となった。^{[ 1 ]} アトランティック・コースト・ラインのウェスト・コースト・チャンピオンは、ジャクソンビルからセントピーターズバーグまで運行していた歴史の大半でこの路線を使用していた。^{[ 10 ]}

1982年までに、ミカノピー・ジャンクション以南の線路は区間分割された。^{[ 11 ]}これらの廃止は主にCSXのSライン（旧シーボード・エア・ライン本線） に近かったためである。 ^{[ 3 ]} 1989年までに、ゲインズビルからロシェルまでの線路は廃止された（パラトカ支線とホーソーン間の線路も廃止された）。^{[ 12 ]}

パラトカ支店

パラトカ支線はロシェルから東へ、ホーソーン、エドガー、インターラチェンを経由してパラトカまで走っていました。1982年までに、旧フロリダ・サザン鉄道のパラトカからエドガーまでの線路は廃止されました。^{[ 11 ]} 1989年までに、ロシェルからホーソーンまでの線路は廃止されました。^{[ 12 ]}

シャーロットハーバー部門

シャーロット・ハーバー支線は、バートウにあるサウスフロリダ鉄道ペンバートン・フェリー支線の南端から始まりました。バートウから南に進み、ピース川とほぼ並行してフォート・ミード、ウォチュラ、アルカディアを通り、シャーロット・ハーバー沿いのプンタ・ゴルダで終点となりました。この路線は当初プンタ・ゴルダを通り、町の西側が終点でした。終点には、蒸気船との接続を可能にするために、ロング・ドックとして知られる4,200フィートのドックがシャーロット・ハーバーに建設されました。ロング・ドックは、現在のプンタ・ゴルダ諸島のジャマイカ・ウェイ付近のシャーロット・ハーバーまで延びていました。^{[ 13 ] [ 14 ]} 旅客駅も町の中心部、Y字路の内側に建設されました。^{[ 15 ]}

ヘンリー・プラントとプンタゴルダの創設者アイザック・トラビューの意見の相違により、ロング・ドックへの線路は撤去されました。1897年までに、プラントはキング・ストリートの端に新しいドックを建設しました。また、プラントのホテル・プンタゴルダの向かい側、キング・ストリート沿いに新しい旅客ターミナルも建設されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

アトランティック・コースト・ライン社がプラント・システムを買収した後、最初に取り組んだ事業の一つは、フロリダ・サザン鉄道のシャーロット・ハーバー部門を南のフォート・マイヤーズまで延伸することだった。プラント氏はそこにホテルを所有していたにもかかわらず、シャーロット・ハーバーを最終目標としていたため、自身の所有下ではフォート・マイヤーズ（路線建設当時、プンタ・ゴルダとは異なり既に都市として確立されていた）まで路線を延長することには消極的だった。^{[6 ]しかし、} アトランティック・コースト・ライン社はより大きなチャンスを見出していた。アトランティック・コースト・ライン社は1904年にフォート・マイヤーズへの延伸を完成させ、同路線をレイクランド・フォート・マイヤーズ線と命名した^。 [ 10 ]同社^{は1920年代}のフロリダ の土地ブームの間に、さらに路線^をネイプルズとコリアー・シティ（マルコ島）まで延伸した。^{[ 5 ] [ 2 ]}

1984年、ボウリンググリーンとアルカディア間の路線は廃止された。^{[ 9 ]} アルカディア以南の残りの線路は、かつてのシャーロットハーバー・アンド・ノーザン鉄道を経由してCSXの路線網に今も接続されている。^{[ 5 ]}

現在の状況

フロリダ サザン鉄道の一部の区間は現在も運行されており、廃止された区間の一部は鉄道跡地となっている。

ゲインズビル・ホーソーン・ステート・トレイルは、フロリダ・サザン鉄道の旧線路跡地を、この2つの地点の間を走っています。ホーソーンから東のエドガーまでの路線は現在も運行されており、CSXのエドガー・スパー（現在はCSXのSラインに接続）となっています。

フロリダ州北部のローウェル、オカラ、キャンドラー間には、現在も運行されている区間が残っています。この区間は、リージョナル・レールLLCが運営するフロリダ・ノーザン鉄道によって運行されており、オカラでSラインと交差しています。^{[ 17 ]}

リースバーグ近郊では、1987年からフロリダ・ミッドランド鉄道によって運行されていた短い区間がまだ運行されていました（この路線はワイルドウッドからリースバーグまで旧シーボード線も利用していました）。この路線は2000年後半に廃止されました。^{[ 18 ]}

グッドネイバー トレイルは、クルームとブルックスビルの間の旧通行権跡地を走っています。

シャーロット・ハーバー地区の2つの区間も現在も運行されています。ホームランド（バートウのすぐ南）からボーリング・グリーンまでの線路は、CSXのヴァルリコ支線の最南端区間となり、現在もリン酸塩輸送を続けています。アルカディアから南のプンタゴルダまでの路線は、セミノール・ガルフ鉄道（フォートマイヤーズへの延伸区間も運行）によって運営されています。国道41号線以西のプンタゴルダ中心部を通る旧線路の一部は、現在プンタゴルダ・リニアパークとなっています。

アメリカ国道17号線の大部分はシャーロットハーバー地区に沿って建設され、ボウリンググリーンとアルカディアの間の廃線跡地まで大部分が拡幅された。^{[ 19 ]}

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  ゲインズビル・ホーソーン・トレイルは、2つの場所の間の旧道に沿って建設された。
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  シャーロットハーバー地区の歴史的なフォートミード駅を通過するCSX列車
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  プンタゴルダ近郊の旧シャーロットハーバー地区にあるセミノール湾鉄道のデソトターン

参考文献

1. ヘンズリー、ドナルド. 「フロリダ・サザン鉄道の狭軌時代 1879-1896」 .タップ線. 2017年8月6日閲覧。
2. ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-2421-4。
3. 「セントラルフロリダに列車が初めて来たとき」タンパベイ・トレインズ。2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月7日閲覧。
4. O'Phelan, Ann M.; Shively, Scot (2009). Punta Gorda . Arcadia Publishing. ISBN 9780738567990. 2020年3月3日閲覧。
5. ターナー、グレッグ・M.（1999年12月1日）.南西フロリダの鉄道. アメリカのイメージ. アルカディア出版.
6. 「現在の展示」ヘンリー・B・プラント博物館。 2020年7月16日閲覧。
7. “Hotel Punta Gorda” .フロリダ州シャーロット郡. 2020年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月16日閲覧。
8. 「フロリダの現存する鉄道駅」(PDF) . American Rails . 2022年5月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年6月20日閲覧。
9. マリガン、マイケル（2008年）『セントラルフロリダの鉄道駅』アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5390-0. 2020年6月20日閲覧。
10. アトランティック・コースト・ライン鉄道南部支線時刻表（1949年）
11. シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表（1982年）
12. 「Parcel: 19801-300-000」アラチュア郡不動産鑑定士。2014年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
13. 「ロング・ドックはハバナ、ニューオーリンズ、キーウェストへの交通を可能にした」プンタゴルダ歴史センターブログ。2017年9月2日。 2020年7月10日閲覧。
14. 「リニアパーク」シャーロット郡歴史協会。 2025年4月16日閲覧。
15. 「Punta Gorda Atlantic Coast Line Depot」。Riches 。2025年4月16日閲覧。
16. Robinson, DC (2017年9月11日). ACL、SAL、Southern: 旅客時刻表. 2020年7月15日閲覧。
17. 「フロリダ・セントラル・ミッドランド・アンド・ノーザン鉄道」ピンズリー鉄道会社. 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月7日閲覧。
18. 「Surface Transportation Board Decision Document」 。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月4日閲覧。
19. 「廃線となった鉄道の権利道路」 Google 2018年10月4日閲覧。