エタ（グライダー）
| エタ | |
|---|---|
 リューベック空港のエタ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | オープンクラスのグライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | コンソーシアム |
| デザイナー | ブラウンシュヴァイクのフルーグテクニック・ライヒトバウ、ライナー・キッケルト率いる |
| 建造数 | 6（+ 1 ニメタ） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2000年7月31日 |
Etaは、ETAエアクラフト社が製造したドイツ・イタリアオープンクラスの2人乗りフラップ式自走グライダーです。発売当時、最高性能のグライダーでした。[ 1 ]
早朝のフライト
Etaは2000年7月31日にドイツのコッホシュテットで初飛行を行い、高度2メートル（7フィート）に到達しました。2回目の飛行は初の航空曳航による打ち上げとなり、高度1,500メートル（4,920フィート）に達しました。3回目の飛行は自力で行われ、問題はありませんでした。公式発表は8月1日に行われました。
生産
ETASは3機製造されました。2番目の試作機は2003年、型式証明取得に必要なスピン試験中に大きな損傷を受けましたが、パイロット2名ともパラシュートで無事脱出しました。試作機は修理され、試験は無事完了しました。このグライダーは年間約3機のペースで手作業で製造される予定でした。
発達
エタは、民間パイロットが新しいオープンクラスグライダーの開発を主導するという、グライダー開発におけるトレンドの一例です。コンコルディア・グライダーの民間開発により、最大揚抗比が時速137km（時速85マイル、74ノット）で75をわずかに上回る性能が期待されています。 [ 2 ]
運用履歴
エタ機は2003年にレシュノで開催された世界選手権に初めて出場しました。パイロットのヤヌシュ・チェンカは総合2位を獲得しました。エタ機はその後の大会でも好成績を収めています。しかし、このグライダーはオープンクラスの重量制限によって、突風時の翼面荷重が制限され、対戦相手に有利に働くという欠点があります。
仕様
Simons (2005) p.99のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 9.75 m (32 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 30.90 m (101 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 18.61 m 2 (200.3 平方フィート)
- アスペクト比： 51.33
- 翼型： HQR 2 内側、HQR 1 外側
- 空車重量: 710 kg (1,565 ポンド)
- 総重量: 850 kg (1,874 ポンド)
- 最大翼面荷重: 44.8 kg/m 2 (9.18 lb/sqft)
- 動力源: Solo 2625-02 ツインシリンダー直列2ストロークピストンエンジン1基、約47kW (63馬力)
- プロペラ： 2枚羽根の炭素強化プラスチック製プロペラ、折りたたみ式コラムで駆動するプーリー
パフォーマンス
参照
参考文献
- ^ドイツ航空クラブの2008年ハンディキャップリスト- 2008年8月7日にアクセス
- ^ Butler, Dick (2011年1月18日). 「競技用グライダーの設計」 . Concordia — Supersegler . 2023年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月10日閲覧。
- ^マーティン・シモンズ (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。97-9ページ 。ISBN 3 9808838 1 7。
- ^ a b Eta航空機の性能プロット- 2021年10月15日にアクセス
外部リンク
- Eta Glider プロジェクトの公式サイト。
