空飛ぶ象
| 空飛ぶ象 | |
|---|---|
 イギリスの戦車博物館にあるフライングエレファントデザインBの1/48スケールモデル | |
| タイプ | 超重戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | イギリス |
| 仕様 | |
| 質量 | 約 100トン（設計B） |
| 長さ | 8.36 m (27 フィート 5 インチ) (デザイン B) |
| 幅 | 3 m (9 フィート 10 インチ) (デザイン B) |
| 身長 | 3 m (9 フィート 10 インチ) (デザイン B) |
| クルー | 8～10 |
主武装 | 57mm（6ポンド）砲（設計B）12ポンド砲（設計A） |
副砲 | 6 x .303 ホッチキス MG（デザイン B） |
| エンジン | ダイムラーエンジン2基（2×105馬力） |
フライング・エレファントは、第一次世界大戦中にイギリスで計画されたものの、結局製造されることのなかった超重戦車であった。
発達
1916年4月にマークI戦車50両の追加発注が最後に行われた後、これ以上の戦車生産は確実ではなくなった。すべては新兵器の成功にかかっていた。マークI戦車の共同設計者兼共同製造者のウィリアム・トリットンは、後にその最大の弱点となるものが何であるかを既に理解していた。砲弾の直撃を受ければ戦車は破壊されてしまう。これは砲弾が飛び交う戦場では大きな欠点だった。トリットンは1916年4月、中距離砲の射撃に耐えられる戦車を設計することを決意した。
トリットンはそれが何を意味するのか確信が持てなかった。完全な防御力を確保するために装甲をどの程度の厚さにすべきか、彼には分からなかった。同月、ケネス・サイムズ中尉は鹵獲した様々なドイツ軍砲を用いて2インチ（51mm）装甲板の試験を開始した。6月には、この計画は拡張され、装甲製造業者ウィリアム・ビアードモア社から納入された数種類の装甲板をシューベリーネスで試験した。戦車補給委員会は1916年6月19日に試作車の製作を承認したが、設計の最終決定は1916年8月下旬まで待たなければならなかった。[ 1 ]
説明
部分的な図面が現存しており、全長 8.36 メートル (27 フィート 5 インチ)、全高約 3 メートル (9 フィート 10 インチ)、全幅 3 メートルの車両が示されている。これはマーク Iとそれほど大きくはない。しかし、重量は 100トンと推定され、マーク I の 28 トンよりはるかに重い。重量が大幅に増加したのは、当時としては非常に厚い装甲 (前面 3 インチ、側面 2 インチ) のためである。車体の天井は水平の半円筒形で、これも均一な 2 インチ厚の装甲が施されていた。前面は垂直の半円筒形で、両者の境界は半ドームであった。
多くの史料によると、主砲である機首搭載砲は標準的な57ミリ6ポンド砲だったという。ジョン・グランフィールドは、歴史書『悪魔の戦車』の中で、それは75ミリまたは13ポンド砲だったと述べている。[ 2 ]このような重戦車に6ポンド砲を搭載することは、当時の車両の主武装の半分に相当する。ロンドン大学キングス・カレッジのアルバート・スターン文書館に部分的な設計図が残っている予備設計では、球状の機首の両側に6ポンド砲2門をスポンソンで搭載し、少なくとも5挺の機関銃を装備していた。各側面には2門の機関銃座があり、さらに後部に2門あった（フォスターのオリジナルの図面ではこれはかなり明確であるが、デビッド・フレッチャーの著書『 British Tanks 1915–19』に掲載されている図面の複製は切り取られており、後部砲の位置が曖昧になっている）。この耐砲弾戦車は当初、単に重戦車と呼ばれ、その後フォスターの戦闘戦車と改称されました。「空飛ぶ象」というニックネームの由来は定かではありませんが、おそらくは、胴体のような機首砲、ドーム型の車体前面、そして巨大な車体と、イギリスらしい気軽さが組み合わさった結果でしょう。
この戦車には2対のキャタピラが装備されていました。外側のキャタピラはマークIのものと似ていますが、より平坦で幅61センチメートルでした。また、下面には主キャタピラより約6インチ高い位置に、より細い2つのキャタピラが装備されていました。これらは通常の走行には使用されず、荒れた路面での牽引力を高めるために装着され、「ベリーング」、つまり戦車が2つの外側のキャタピラの間の高地でスタックするのを防ぐのに役立ちました。[ 3 ] 4つのキャタピラはすべて、センターライン上に配置された2基のダイムラー製105馬力（78キロワット）エンジンによって同時に駆動され、内側のキャタピラはドッグクラッチを介して主ユニットに接続されていました。各エンジンには専用のプライマリギアボックスがあり、両方のギアボックスは1つの差動装置に連結されていました。この差動装置は、各主キャタピラに1つずつ、計2つのセカンダリギアボックスに動力を供給していました。これは、各エンジンが専用のキャタピラを駆動する、後のホイペットで採用された方式とは異なります。[ 2 ]
結果
建造は確かに開始されたものの、試作車は完成しなかった。戦車補給部長のアルバート・ジェラルド・スターンは、陸軍省が機動性を防御よりも重視したため、1916年後半にプロジェクトの終了を命じたと記している。[ 4 ]
歴史家のデイヴィッド・フレッチャーは、この計画が行き詰まったのは、車両の出力が著しく不足していたためだと推測している。最高速度は時速3.2キロメートルと推定され、泥濘に嵌ると自力で脱出できたとは考えにくい。[ 4 ]マークIシリーズが成功したことで、トリットン社がより重い戦車を開発しようとした主な動機の一つが失われた。しかし、ジョン・グランフィールドは、トリットン社が車両の軽量化と実用性向上を目指し、装甲厚を半分に減らした結果、総重量は依然として50～60トンにまで軽減されたと記している。外観は変更されなかっただろう。さらに、ドイツが独自の装甲戦闘車両を開発しているという懸念から、フライング・エレファントの役割は漠然とした「攻撃」から「対戦車砲」へと変更された。シュテルンは、計画が中止される前に、この戦車を20両製造する計画だったようだ。[ 4 ]
引用
- ^タッカー 2004、20ページ。
- ^ a bグランフィールド 2006 .
- ^チャイルズ 1999、79ページ。
- ^ a b cフレッチャー 2001 .
参考文献
- チャイルズ、デイヴィッド・J.（1999年）『周辺兵器？第一次世界大戦におけるイギリス戦車の生産と運用』グリーンウッド・プレス、ISBN 978-0-313-30832-1。
- フレッチャー、デイヴィッド（2001年）『イギリス戦車 1915–19』マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス、ISBN 978-1-86126-400-8。
- グランフィールド、ジョン（2006）[2001] 『悪魔の戦車：最初の戦車の誕生と秘密の戦い』（ペーパーバック版）ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-4152-5。
- タッカー、スペンサー（2004年）『戦車：その影響を描いた歴史』 武器と戦争 サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO ISBN 978-1-57607-995-9。
さらに読む
- Childs, David John (1996). British Tanks, 1915–18: Manufacture and Employment . copac.jisc.ac.uk (PhD). Glasgow: University of Glasgow. OCLC 557405280. EThOS uk.bl.ethos.309487 . 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月13日閲覧。
