フライングWエアウェイズ
フライングWエアウェイズ
設立1967
操業停止1971
活動拠点ニュージャージー州メドフォード
艦隊規模下記の艦隊を参照
本部ニュージャージー州メドフォード
主要人物ジェームズ・P・ホワイトセル
創設者ウィリアム・C・ホワイトセル
レッド・ダッジ・アビエーション
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
— RDG レッドダッジ
設立1968
運用開始1969
操業停止1972
活動拠点アンカレッジ
艦隊規模下記の艦隊を参照
本部アンカレッジ
主要人物ウィリアム・C・ホワイトセルジェームズ・P・ホワイトセル
創設者アール・レッド・ドッジ

フライングWエアウェイズ（FWA ）は、1960年代後半から1970年代前半にかけて一時的に注目を集めた株式公開企業であり、1961年に創設者がニュージャージー州にフライングW空港（当時はフライングWランチとして知られていた）を飛行機でアクセスできるリゾートとして開設した（2025年現在、空港部分はまだ運営されている）。FWAはアラスカの石油に賭け、1969年のピーク時にはマトラック家（米国最大のトラック運送会社の創設者の1人）の投資を引き付け、2人のハリウッド俳優を役員に迎え、アラスカのレッド・ダッジ・アビエーション（RDA ）を買収してロッキードL-100ハーキュリーズ航空機（ C-130軍用輸送機の民間バージョン）を取得し、近づいていたアラスカのパイプライン建設に備えた。

残念ながら、パイプライン建設は予想外の遅延に見舞われ、高負債を抱えていたFWA（およびRDA）はすぐに破産に追い込まれました。RDAは破産状態から1年半を経て、連邦判事によって閉鎖命令が出されました。判事は、主要株主がアラスカ石油への懸念からクロンダイク熱に感染し、航空機の資金調達を個人保証するに至ったと指摘しました。当時閉鎖されていた空港は破産により売却されましたが、1984年に新たな所有者のもとで再開されました。

歴史

フライングWランチ

元イースタン航空のパイロット、ウィリアム（ビル）・ホワイトセルと弟のジェームズは、1961年にこの空港（当時はフライングWランチと呼ばれていた）を開設した。同空港は「米国で最も珍しいリゾート」であり「ニュージャージー州にあるテキサス風の牧場」と謳い、ランプ係員はカウボーイの格好をし、宿泊客はポンデローサ・ロッジに宿泊した。[ 1 ] [ 2 ] 1968年までに、彼らはC-46貨物機（写真は外部リンクを参照）と小型機を運航する小規模航空会社、フライングWエアウェイズ（FWA）を設立した。ある新聞は、ホスピタリティからビジネスへの事業転換について報じた。[ 3 ]ホワイトセルは既存の上場企業を航空会社として再利用し、フライングWに株価を設定した。[ 4 ] [ 5 ]当時、現在は廃止された連邦政府機関である民間航空委員会（CAB）が、米国のほぼすべての航空輸送を厳しく規制していた。 FWAは、契約運送業者または非認可運送業者として、民間契約に基づくサービスのみを提供することでCABの規制を回避しました（共通運送業者ではありません）。1969年、FWAは再び方向転換しました。C-46を売却し、アラスカのレッド・ダッジ・アビエーション（RDA）を買収しました。FWAはRDA向けにハーキュリーズ機を発注しました。RDAは石油会社と契約を結ぶことになりました。[ 6 ]

アラスカ産石油

1968年初頭、アラスカのノーススロープ（北極海に面した場所）で石油が発見され、プルドーベイ油田が誕生した。当時、ノーススロープには道路がなく、探査は完全に航空輸送に依存していた。マイナス40度かそれ以下の気温の中、掘削リグ一式、作業員の宿泊施設、ブルドーザー、食料、ディーゼル燃料までが空輸された。主要な航空機はハーキュリーズで、小さな砂利敷きの滑走路に大量の荷物を運ぶことができ、後部に専用の積載ランプを備えていた。ブルドーザーは自走で乗り入れ、着陸することもできた。[ 7 ]外部リンクには、競合航空会社がハーキュリーズでノーススロープに向かう様子を捉えた短いカラー映像がある。パイプライン計画により、ハーキュリーズの需要はさらに高まると見込まれた。[ 8 ]

パイプラインは、この石油を市場に送り出す唯一の現実的な方法でした。パイプラインの建設は1970年に着工されると広く予想されていましたが、アラスカ先住民と環境保護主義者は、先住民は土地利用交渉を行い、環境保護主義者は新たに可決された国家環境政策法（NEPA）を活用して、建設を延期させました。NEPAは、長大な環境影響評価書の作成を義務付けました。訴訟は長引いていましたが、1973年のエネルギー危機を受けて議会が行動を起こし、1974年初頭に着工しました。

レッドダッジ

アール・「レッド」・ドッジ（1926-2004）[ 9 ]は、アラスカ航空の副業を営んでいたウエスタン航空のパイロットでした。ピンク色に塗装されたP-51を所有し、火災探知機として契約していました。[ 10 ]彼は難燃剤を投下するB-25を所有し、1960年代後半にはロッキード・コンステレーションの小規模な編隊を改造してノーススロープへのディーゼル燃料輸送に使用しました。[ 11 ]連邦航空局（FAA）は、彼が商業運航許可を取得しようとしなかったとして彼を起訴しましたが、陪審は有罪判決を棄却しました。[ 12 ] RDAは彼の専門知識とFWAの資金を組み合わせました。

破産

L-100-20 ハーキュリーズ試作機。RDAの3番目のL-100、N50FWとして短期間飛行した。

FWAは、1969年4月に開催された取締役会に出席するため、フライングW空港に最初のヘラクレス機を納入した。この取締役会には、ハリウッド俳優のボブ・カミングス[ 13 ]とロバート・モンゴメリー[ 14 ]も出席していた。小さな空港に大型機が、有名人を乗せて現れたことは、大きな話題となった。その後まもなく、ロバート・マトラックが取締役会長に就任した。 [ 15 ]これは、彼と兄弟のエドウィン、ブルックが経営権を握ったことを反映している。[ 16 ]家族の資金は、米国最大のタンクローリー会社の一つであるマトラック社から出資したもので、偶然にも同社は自らを「車輪の上のパイプライン」と呼んでいた。[ 17 ] [ 18 ]

1970年初頭までに、RDAは3機のハーキュリーズを保有していた[ 19 ]（外部リンクにFWA/RDAのハーキュリーズの写真がある）。しかし、前述の通り、アラスカの石油開発は突如として停止し、ハーキュリーズの需要は実現しなかった。FWAは多額の負債を抱え、1970年9月にRDAと共に破産を申請した[ 20 ]。FWA/RDAは1972年2月まで破産状態で運営されていたが、連邦判事は、ハーキュリーズ1機分の業務量すらなく、パイプラインのモラトリアムがいつ終了するかについて証言する専門家もおらず、航空会社の再建に向けて信頼できる団体も現れていないとして、RDAから残り2機の航空機を没収した。裁判官は、主要株主が「アラスカを席巻したクロンダイクのような熱狂的な精神に感染した」ため、賭け金が極めて高かったと指摘した（マトラックスの場合は、同族の持株会社が保証した）。[ 21 ]

また、アラスカで唯一ハーキュリーズを収容できるはずだったRDAのアンカレッジ格納庫も、申請以来建設途中のまま放置されたまま取り残された。[ 11 ]フライングW空港は、もはや運用されておらず、1971年7月に破産して売却され[ 22 ]、1984年まで再開されなかった。[ 23 ] RDAの競合企業であるインテリア航空は、ハーキュリーズへの関与により破産を申請したが、生き残り、債権者に全額支払いを行った。[ 24 ]アラスカ航空は、1965年にアラスカでハーキュリーズの使用を開拓し[ 25 ]、1970年末には4機のハーキュリーズを保有していたが[ 26 ] 、 1972年までにハーキュリーズ事業から撤退した。[ 27 ]

艦隊

フライングWエアウェイズ、1968年11月17日：[ 3 ]

レッドダッジ・アビエーション：（1）

（1）1969年末、[ 28 ] 、 1970年末[ 29 ]、1971年末[ 30 ]のFAA記録によると、RDAには2機のハーキュリーズが運用されていた。1970年初頭の短期間、RDAは3機目のN50FW（[ 19 ] 、 L-100-20プロトタイプ）を運用していた。[ 31 ] FWAはさらに2機のオプションを保有していた。N50FWは構造上の欠陥があり、1970年4月にロッキード社に返却する必要があった。[ 19 ]その後、RDAは2機のハーキュリーズを運用した。

事件と事故

  • 1969年5月7日：フライングWエアウェイズのカーティスC-46F-1-CU N1243Nが、ペンシルベニア州アレンタウン行きの飛行中、フライングW空港を離陸した際に樹木に衝突し、パイロット2名が死亡しました。機長はC-46の型式指定を受けておらず、機体は離陸時に進路を逸れ、駐機中の航空機に向かってしまいました。尾輪がロックされていないことが判明しました。駐機中の航空機との衝突を避けるため、乗組員は予定より早く離陸し、樹木に衝突しました。[ 32 ]

参照

参考文献

  1. ^フライングW牧場は別世界、ニューアーク（ニュージャージー州）スター・レジャー、1965年5月23日
  2. ^フライング・W・ランチの空は限界がない、トレントン（ニュージャージー）タイムズ、1966年9月18日
  3. ^ a bフライングWは昔とは違う、ニューアーク（ニュージャージー州）スター・レジャー、1968年11月17日
  4. ^廃証券ディレクトリ（2008年版）Financial Information, Inc. 2008年、1736ページ。ISBN 1882363590。
  5. ^シーワイド航空のフライングWエアウェイズへの社名変更に関する法的通知、フィラデルフィア・デイリー・ニュース、1967年11月13日
  6. ^ Flying W Airways, Inc.、 379 F. Supp. 299、§I（ED Pa. 1972）。
  7. ^クック、ウィリアム・J. (1970). 「アラスカの石油ラッシュ」 .コリアーズ百科事典. 1969年を網羅した年鑑. pp.  36– 41. ISSN 0749-7776 . 
  8. ^ 11機の航空機がパイプラインの物資を輸送、シカゴ・トリビューン、1970年4月22日
  9. ^レッド・ドッジ（77）、アンカレッジ・デイリー・ニュース、2004年1月14日
  10. ^ 「ピンク・レディー」が森林火災を発見フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー、1962年8月6日
  11. ^ a bダッジ格納庫の建設が再開される可能性アンカレッジ・デイリー・ニュース、1973年6月4日
  12. ^レッド・ドッジが勝訴、フェアバンクス・デイリー・ニュース・マイナー、1969年10月28日
  13. ^フライングWがアラスカの新油田への新たな貨物輸送拠点を形成、フィラデルフィア・インクワイアラー、1969年4月27日
  14. ^ヘラクレスの前に立つジェームズ・P・ホワイトセルとロバート・モンメリーの写真、フィラデルフィア・インクワイアラー、1969年4月25日
  15. ^フライングWエアウェイズ、2機の新型貨物機を購入、ヴァンナイズ（カリフォルニア州）ニュース、1969年6月27日
  16. ^ EBR CORPORATION対PSL Air Lease Corporation、 313 A.2d 893（Del 1973）。
  17. ^別のトラック運送会社がリッチフィールドへの拠点を希望、アクロン（オハイオ州）ビーコンジャーナル、1961年10月25日
  18. ^ロバート・W・マトラック、フィラデルフィア・インクワイアラー、1971年6月13日
  19. ^ a b c Flying W Airways, Inc.、379 F. Supp. 299、§III（ED Pa. 1972）。
  20. ^フライングWが破産申請ウィルミントン（デラウェア州）モーニングニュース、1970年9月29日
  21. ^ Flying W Airways, Inc.、 379 F. Supp. 299、§§XII、VI.A.1.b、VI.A.2、VI.A.4、I（ED Pa. 1972）。
  22. ^ Flying W Airways, Inc.、 379 F. Supp. 299、§II.I（ED Pa. 1972）。
  23. ^高速道路の渋滞を避ける一つの方法は、自分で飛行機で行くこと。カムデン（ニュージャージー州）クーリエ・ポスト、1984年6月8日
  24. ^マゴフィン、ジム (1993). 『乱気流に打ち勝つ』 ジム・マゴフィン. pp.  235– 236, 247. ISBN 0963780603。
  25. ^ハーンドン、ブートン (1971). 『大地』 ニューヨーク: ウェイブライト・アンド・タリー. pp.  74– 75. LCCN 70131567 . 
  26. ^ FAA航空統計ハンドブック（報告書）.連邦航空局. 1972年. p. 119. hdl : 2027/uc1.b3817540 .
  27. ^ 「航空会社オブザーバー」 . Aviation Week & Space Technology . 119 (24): 33. 1983年12月12日. ISSN 0005-2175 . 
  28. ^ FAA航空統計ハンドブック（報告書）.連邦航空局. 1970年. p. 117. hdl : 2027/uc1.b3817539 .
  29. ^ FAA航空統計ハンドブック（報告書）.連邦航空局. 1972年. p. 131. hdl : 2027/uc1.b3817540 .
  30. ^ FAA 1972、130ページ。
  31. ^メイソン、フランシス・K. (1984).ロッキード・ヘラクレス. ウェリングバラ（英国）：パトリック・スティーブンス. p. 215. ISBN 9780850596984。
  32. ^ 「NTSB識別番号：NYC69A0103、14 CFR Part 135 FLYING W AIRWAの不定期運航、航空機：CURTISS-WRT C-46、登録番号：N1243N」。国家運輸安全委員会。 2025年9月17日閲覧。
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