インターチェンジ（道路）
ダラスのハイファイブ
タンペレのラカライヴァン エリタソリッティマ
バーミンガムのグラベリーヒルインターチェンジ
シカゴのジェーン・バーン・インターチェンジ
カラカスのLa Araña販売代理店
ラヨスミッツェの部分的なクローバーリーフインターチェンジ

道路輸送の分野において、インターチェンジ（米語）または立体交差ジャンクション（英語）とは、2つ以上の道路または幹線道路の間で交通の流れを可能にするために立体交差を用いた道路ジャンクションであり、相互接続道路のシステムを使用して、少なくとも1つのルートの交通が交差する交通の流れに邪魔されることなくジャンクションを通過できるようにする。道路が平面で交差する標準的な交差点とは異なる。インターチェンジは、少なくとも1つの道路がアクセス制限付き高速道路（フリーウェイ）またはアクセス制限付き高速道路（エクスプレスウェイ）である場合にほぼ常に使用されるが、一般道路間のジャンクションで使用されることもある。

用語

注：インターチェンジの説明は、車両が道路の右側を走行する国に適用されます。左側通行の場合、ジャンクションの配置は左右反転しています。北米（NA）とイギリス（UK）の両方の用語が含まれています。

高速道路ジャンクション、高速道路インターチェンジ（北米）、または高速道路ジャンクション（英国）
高速道路（フリーウェイまたはモーターウェイ）の1つの施設を別の施設、他の道路、または休憩所やモーターウェイのサービスエリアに接続する道路ジャンクションの一種。ジャンクションやインターチェンジは、多くの場合（ただし必ずしもそうとは限りませんが）、通し番号、またはルートの終点（ルートの「始点」）からの距離に応じて番号が付けられます。[ 1 ]
アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）はインターチェンジを「異なるレベルの2つ以上の道路または高速道路間の交通の流れを可能にする、1つ以上の立体交差と組み合わせて道路を相互接続するシステム」と定義しています。[ 2 ]
システム交換
複数のアクセス制限のある高速道路を接続するジャンクション。[ 3 ]
サービス交換
規制されたアクセス施設と、幹線道路や集散道路などの下位施設を接続するジャンクション。[ 3 ]
本線はサービスインターチェンジ内のアクセスが制限された高速道路であり、交差点は本線の上または下を通過する平面交差点やラウンドアバウトを含む低次の施設です。[ 4 ]
完全な交換
高速道路間のあらゆる方向からの移動が可能なジャンクション。[ 5 ]
不完全な交換
高速道路間の少なくとも1つの動きが欠けているジャンクション。[ 5 ]
ランプ（北米）、またはスリップロード（英国/アイルランド）
車両が制限された高速道路に出入りできる短い道路区間。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
進入交通はオンランプまたは入口ランプを経由して高速道路に進入し、退出交通はオフランプまたは出口ランプを経由して高速道路から退出する。[ 10 ]
方向ランプ
進行方向に向かってカーブしているランプ。つまり、左折するランプは道路の左側から出ます（左出口）。[ 11 ]
半方向ランプ
進行方向とは反対方向に出て、その後目的の方向へ曲がるランプ。左折動作のほとんどは、左から出るのではなく、右から出る半方向ランプによって提供される。[ 11 ]
織り
高速道路に出入りする交通が限られた距離内で交差しなければならないという望ましくない状況。[ 12 ]

歴史

アクセス制限付き高速道路の構想は、1920年代から1930年代にかけてイタリア、ドイツ、アメリカ合衆国、カナダで生まれた。当初、これらの道路には全長にわたって平面交差が設けられていた。これらの新しい高速道路と交通量の多い一般道路との間を連絡するためにインターチェンジが整備された。ブロンクス・リバー・パークウェイとロングアイランド・モーター・パークウェイは、立体交差を採用した最初の道路であった。[ c ] [ 18 ] [ 19 ]メリーランド州の技師アーサー・ヘイルは、1915年5月24日にクローバーリーフ・インターチェンジの設計特許を出願したが 、[ 20 ]この概念的な道路工事は、1929年12月15日にニュージャージー州ウッドブリッジ でニュージャージー州道25号線と4号線（現在のアメリカ国道1/9号線とニュージャージー州道35号線）を結ぶクローバーリーフ・インターチェンジが開通するまで実現しなかった。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載されたデザインに基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計された。 [ 21 ] [ 22 ] [ 19 ]

システム交換

いくつかの4本足の完全インターチェンジの交通の流れの比較（アニメーション）

システムインターチェンジは、平面信号交差点を含まない複数の制御アクセス高速道路を接続します。[ 3 ]

四足歩行のインターチェンジ

クローバーリーフインターチェンジ

テネシー州クリーブランド近郊のAPD-40とUS Route 64間のクローバーリーフ型インターチェンジ（北緯35°08′59.4″、西経84°50′52.3″） / 北緯35.149833度、西経84.847861度 / 35.149833; -84.847861

クローバーリーフ インターチェンジは、対向車線の左折を無方向性のループ ランプで処理する 4 本足のジャンクションです。[ 23 ]上から見た外観が4 つ葉のクローバーに似ていることからこの名が付けられました。[ 21 ]クローバーリーフは、4 本足のシステム インターチェンジに必要な最小限のインターチェンジです。 1970 年代までは一般的でしたが、ほとんどの高速道路部門と省庁は、より効率的で安全な設計に再構築しようとしました。[ 23 ] クローバーリーフ インターチェンジは、メリーランド州の技師アーサー ヘイルによって発明され、 1915 年5 月 24 日に設計の特許を申請しました。[ 20 ]北米初のクローバーリーフ インターチェンジ は、1929 年 12 月 15 日にニュージャージー州ウッドブリッジで開通し、ニュージャージー州道 25 号線と州道 4 号線 (現在のアメリカ国道 1/9 号線とニュージャージー州道 35 号線) を接続しました。これは、アルゼンチンの雑誌に掲載されたデザインに基づいて、フィラデルフィアのエンジニアリング会社ルドルフ・アンド・デラノによって設計された。[ 21 ] [ 22 ]

カナダで最初のクローバーリーフは、1938年にハイウェイ10号線とクイーンエリザベスウェイとなる交差点に開通しました。[ 24 ]北米以外で最初のクローバーリーフは、1935年10月15日にストックホルムで開通しました。スルッセンというニックネームで呼ばれたこのクローバーリーフは、「トラフィックカルーセル」と呼ばれ、建設当時は革新的な設計と考えられていました。[ 25 ] 

クローバーリーフインターチェンジは2つの道路を途切れることなく接続しますが、蛇行の問題を抱えています。本線沿いには、交差点へのアクセスを提供する2つ目のループランプの前にループランプが交通を導入し、その間で入退出の交通が混在します。このため、クローバーリーフインターチェンジはコンビネーションインターチェンジに取って代わられ、人気が下がっています。[ 21 ]中にはゴーストランプを含む半クローバーリーフインターチェンジもあり、道路が延長されれば完全なクローバーリーフにアップグレードできます。ノースカロライナ州ニューバーン西部の国道70号線と国道17号線がその一例です。

スタック交換

中国上海市静安区の多層スタックインターチェンジ。北緯31°13′27.7″、東経121°28′09.0″ / 北緯31.224361度、東経121.469167度 / 31.224361; 121.469167

スタック インターチェンジは、半方向左折と一方向右折の両方が可能な 4 方向インターチェンジです。通常、両方の方向へのアクセスは、単一のオフランプによって同時に提供されます。右ハンドル運転の場合、流入交通を横切って左折するには、まず右端の車線からオフランプに出て行きます。右折交通から分岐した後、車両はフライオーバー ランプまたはアンダーパスで両方の高速道路を横断して左折を完了します。最後から 2 番目のステップは、インターチェンジの反対側の象限からの右折オンランプ交通と合流することです。最後に、オンランプが流入交通の両方の流れを左行き高速道路に合流させます。オフランプとオンランプがそれぞれ 1 つずつ (この順序で) しかないため、スタックでは蛇行の問題がなく、半方向フライオーバー ランプと一方向ランプがあるため、一般に、あらゆる方向の交通量が多い場合でも安全かつ効率的に処理できます。

標準スタック インターチェンジには、直交する 2 つの高速道路と、左折ランプの各ペアごとに 1 つの追加レベルを含む、4 レベルの道路 (4 レベル スタックとも呼ばれる) が含まれます。これらのランプは、2 つのインターチェンジとなる高速道路の上、下、または間に、さまざまな構成でスタック (交差) できます。この点で、左折ランプのペアが分離されているが同じレベルにあるタービン インターチェンジとは異なります。5 レベルと見なせるスタックもありますが、5 番目のレベルは実際にはインターチェンジを通過するHOV /バス レーンまたは側道専用のランプで構成されているため、これらは 4 方向インターチェンジのままです。ロサンゼルスの I-10 と I-405 間のスタック インターチェンジは 3 レベル スタックです。これは、半方向性ランプの間隔が十分に広く、従来の 4 レベル スタックのように単一のポイントで交差する必要がないためです。

スタックは、4層構造のため、他の4方向インターチェンジよりも大幅に費用がかかります。さらに、高さと視覚的なインパクトが強いため、地域住民の反対を受ける可能性があります。複数層構造の大型スタックは複雑な外観になることがあり、口語的にはミキシングボウル、ミックスマスター（サンビームプロダクツ社の電動キッチンミキサー）、スパゲッティボウル、スパゲッティジャンクション（ゆでたスパゲッティに似ていることから）などと呼ばれることがよくあります。しかし、クローバーリーフインターチェンジと比較すると、占有面積は大幅に小さくなります。

組み合わせインターチェンジ

クローバースタックインターチェンジ

コンビネーション・インターチェンジ（クローバースタックとも呼ばれる）[ 26 ] [ 27 ]は、他のインターチェンジ設計を組み合わせたものである。低速または交通量の少ない交通流にはループランプを使用し、高速かつ交通量の多い交通流にはフライオーバーランプを使用する。[ 28 ] [ 29 ]同じ方向の一般道路と高速道路がインターチェンジの右側に接続している場合、追加のランプが設置される。コンビネーション・インターチェンジ設計は、クローバーリーフ・インターチェンジの容量増加とウィービング（蛇行）の解消を目的として、一般的にクローバーリーフ・インターチェンジの改良に用いられる。[ 30 ]

タービンインターチェンジ

2段タービン
タービンスタックハイブリッド
いくつかの2レベルタービン:

いくつかのタービンスタックハイブリッド:

タービンインターチェンジは、4方向の方向を持つインターチェンジの代替手段です。タービンインターチェンジは、方向ランプを全体にわたって維持しながら、必要な階層数が少なく（通常2～3階層）、右出口・左折ランプがインターチェンジの中心を時計回りの螺旋状に囲む構造となっています。完全なタービンインターチェンジは、少なくとも18の高架橋を必要とし、4階層のスタックインターチェンジよりも建設に必要な土地面積は広くなりますが、橋梁の長さは一般的に短くなります。メンテナンスコストの削減と相まって、タービンインターチェンジはスタックよりも低コストの代替手段となります。[ 35 ]

ブリュッセルのA201とブリュッセル環状道路（R0）間のタービンインターチェンジ、北緯50度53分30.1秒、東経4度27分15.3秒 / 北緯50.891694度、東経4.454250度 / 50.891694; 4.454250

風車インターチェンジ

オランダ、バーレンドレヒトのヴァン広場交差点は、1997年に改修される前は風車でした。NL -ZH 51.8654°N 4.5154°E北緯51度51分55秒、東経4度30分55秒 / / 51.8654; 4.5154

風車インターチェンジはタービンインターチェンジに似ていますが、曲がり角がはるかに急なため、サイズと容量が小さくなります。インターチェンジは、上から見た外観が風車の羽根に似ていることから名付けられました。

風車のバリエーションである分岐風車は、インターチェンジとなる高速道路の交通の流れの方向を変えて接続ランプをより直線的にすることで容量を増やします。[ 36 ]分岐風車に似たハイブリッドインターチェンジもあり、左折出口が左側で合流しますが、左折出口が左方向ランプを使用する点で異なります。

編組インターチェンジ

1998 年、ボルチモアの I-95 と I-695 の分岐インターチェンジ。

網状インターチェンジまたは分岐インターチェンジは、2層構造の4方向インターチェンジです。インターチェンジが網状とは、少なくとも1本の道路が左右に反転している状態を指します。これにより、左折と右折が同様に容易になります。[ 37 ]純粋な網状インターチェンジでは、各道路に右出口、左出口、右ランプ、左ランプがそれぞれ1つずつあり、両方の道路が反転しています。

最初の純粋な編組インターチェンジはボルチモアの州間高速道路95号線と州間高速道路695号線に建設されました。[ 38 ]しかし、このインターチェンジは2008年に従来のスタックインターチェンジに再構成されました。[ 39 ]

例

3階建てのラウンドアバウト

2階建てラウンドアバウト 北緯50.556257° 東経7.248577°北緯50度33分23秒 東経7度14分55秒 / / 50.556257; 7.248577
3階建てラウンドアバウト 北緯52.384416度 東経4.707492度北緯52度23分04秒、東経4度42分27秒 / / 52.384416; 4.707492

3層ラウンドアバウトインターチェンジは、高速道路間の交通交換を処理する立体交差型のラウンドアバウトを備えています。[ 9 ]交換する高速道路のランプは、2つの高速道路の上、下、または中央の分離されたレベルにある ラウンドアバウトまたはロータリーで合流します。

オランダ、ロッテルダムの複雑な環状交差点クラインポルダー広場。 北緯 - ZH 51.931498°N 4.438479°E北緯51度55分53秒、東経4度26分19秒 / / 51.931498; 4.438479

3本足のインターチェンジ

これらのインターチェンジは、サービスインターチェンジの目的地までの「連絡道路」を作ったり、サービスインターチェンジとして新たな基本道路を作ったりするのにも利用できます。

トランペット交換

オンタリオ州オタワのキチ・ジビ・ミカン（旧ジョン・A・マクドナルド）パークウェイにあるトランペットインターチェンジ。北緯45度24分41秒、西経75度44分7秒。 / 北緯45.41139度、西経75.73528度 / 45.41139; -75.73528

トランペットインターチェンジは、ある高速道路が別の高速道路と交差する場所で使用され、トランペットに似ていることからその名が付けられています。また、ジャグハンドルと呼ばれることもあります。[ 40 ]

これらのインターチェンジは有料道路で非常に一般的です。なぜなら、すべての出入口を単一の道路区間に集中させるため、特に切符制の有料道路では、料金所を一度設置するだけですべての交通量を処理できるからです。ダブルトランペットインターチェンジは、有料道路が別の有料道路または無料高速道路と交差する場所に設置されます。また、終点となる高速道路の交通の大部分が同一方向である場合にも便利です。あまり利用されないターンには、低速のループランプが設置されます。[ 41 ]

トランペット インターチェンジは、ブリッジの構築が少なくて済むにもかかわらず、ウィービングが不要になるため、方向性または半方向性の T または Y インターチェンジの代わりによく使用されます。

TとYのインターチェンジ

フルY字型インターチェンジ（方向性T字型インターチェンジとも呼ばれる）は、通常、2つまたは3つの高速道路が半平行または直交方向にインターチェンジする場合に3方向インターチェンジが必要な場合に使用されますが、直角の場合にも使用できます。接続ランプは、走行方向と角度に応じて、高速道路の右側または左側から分岐できます。

T字型インターチェンジは、接続区間と本線区間の両方に高架または地下道のランプを使用し、通常は2層の道路のみを使用するため、適度な土地面積と費用で済みます。このインターチェンジの名称は、インターチェンジを見る角度と接続する道路の配置によって、大文字のTに似ていることに由来します。この設計は米国北東部、特にコネチカット州でよく見られるため、「ニューイングランドY字型」と呼ばれることもあります。[ 42 ]

このタイプのインターチェンジは、方向指示ランプ（ループや右折時の蛇行がない）を備えており、比較的狭いスペースで複数車線のランプを利用できます。設計によっては、2つのランプと「内側」の直進道路（高速道路終点と同じ側）が3層橋で交差するものもあります。トランペットインターチェンジはループランプを必要とし、速度を落とす必要があるのに対し、フライオーバーランプははるかに高い速度に対応できるため、方向指示Tインターチェンジはトランペットインターチェンジよりも好まれます。方向指示Tインターチェンジの欠点は、終点道路からの交通が追越車線に出入りすることです。そのため、半方向指示Tインターチェンジ（下記参照）が好まれます。

オンタリオ州のハイウェイ 416とハイウェイ 417のインターチェンジは1990 年代初頭に建設されましたが、ほとんどの運輸局が半方向性の T 型設計に切り替えていたため、数少ない方向性の T 型インターチェンジの 1 つです。

T字型インターチェンジと同様に、半T字型インターチェンジは、三方向インターチェンジの全方向に高架（オーバーパス）または地下道ランプを使用します。ただし、半T字型インターチェンジでは、追越車線へのランプを回避するために一部の分岐と合流が切り替えられるため、T字型インターチェンジの主な欠点が解消されます。半T字型インターチェンジは一般的に安全で効率的ですが、トランペット型インターチェンジよりも多くの土地が必要となり、費用も高くなります。

半方向 T 字インターチェンジは 2 層または 3 層のジャンクションとして建設され、3 層のインターチェンジは、土地がより高価な都市部または郊外で一般的に使用されます。3 層半方向 T 字インターチェンジでは、終端高速道路からの 2 つの半方向ランプが、残存高速道路と 1 か所またはその付近で交差するため、高架と地下道の両方が必要になります。2 層半方向 T 字インターチェンジでは、終端高速道路からの 2 つの半方向ランプが、残存高速道路とは異なる場所で交差するため、より長いランプが必要になり、多くの場合、1 つのランプに 2 つの高架が含まれます。ハイウェイ 412には、ハイウェイ 407に 3 層半方向 T 字インターチェンジがあり、ハイウェイ 401に 2 層半方向 T 字インターチェンジがあります。

サービス交換

サービスインターチェンジは、アクセス制限のある道路とアクセス制限のない交差点の間で使用されます。クローバーリーフ型は、システムインターチェンジまたはサービスインターチェンジとして使用できます。[ 23 ]

ダイヤモンドインターチェンジ

フロリダ州道435号線とスペッサード・L・ホランド東西高速道路の交差点に位置する典型的なダイヤモンドインターチェンジ。北緯28度32分56.3秒、西経81度27分25.9秒。 / 北緯28.548972度、西経81.457194度 / 28.548972; -81.457194

ダイヤモンドインターチェンジとは、高速道路に小さな角度で進入・退出する4つのランプと、高速道路以外の道路にほぼ直角で合流する4つのランプで構成されるインターチェンジです。高速道路以外の道路にあるこれらのランプは、一時停止標識、信号、または右左折ランプによって制御できます。

ダイヤモンドインターチェンジは、通常、ジャンクションに複数の橋梁を建設する必要がないため、他のインターチェンジ設計に比べて資材と土地の利用効率がはるかに優れています。しかし、他のインターチェンジに比べて容量が低く、交通量が多いと渋滞が発生しやすくなります。

ダブルラウンドアバウトダイヤモンド

オンタリオ州道401号線沿いのダンベルインターチェンジ、クラリントン43°53′3″N 78°43′20″W / 北緯43.88417度、西経78.72222度 / 43.88417; -78.72222

ダブルラウンドアバウト・ダイヤモンドインターチェンジは、ダンベルインターチェンジまたはドッグボーンインターチェンジとも呼ばれ、ダイヤモンドインターチェンジに似ていますが、交差点の代わりに2つのラウンドアバウトを使用して高速道路のランプを交差点に接続します。これは通常、ダイヤモンドインターチェンジと比較してインターチェンジの効率性を向上させますが、交通量が少ない場合にのみ理想的です。ドッグボーン型では、ラウンドアバウトは完全な円ではなく、涙滴型で、先端がインターチェンジの中心を向いています。ラウンドアバウトでは視線を確保する必要があるため、より長いランプが必要になることがよくあります。[ 43 ]

部分的なクローバーリーフインターチェンジ

部分クローバーリーフ・インターチェンジ（しばしば「パークロ」と略される）は、1～3つの象限にループランプ、または任意の数の象限にダイヤモンド型インターチェンジランプを備えたインターチェンジである。様々な構成は、一般的にクローバーリーフ設計の改良版であり、蛇行が部分的または完全に減少するため、より安全であるが、交通量の少ない交差点には信号が必要となる場合がある。使用されるランプの数に応じて、中程度から広範囲の敷地を必要とし、容量と効率も変化する。[ 44 ]

パルクロの構成は、ランプのある象限の位置と数に基づいて名前が付けられています。文字Aは、アクセス制限のある高速道路の交通にとって、ループランプが交差点の手前（または交差点に近づいている）にあり、高速道路への入口となることを示します。文字Bは、ループランプが交差点の先にあり、高速道路からの出口となることを示します。アクセス制限のある高速道路で反対方向の通行が対称でない場合は、これらの文字を組み合わせて使用​​できます。したがって、例の画像にあるように、パルクロABは、一方の方向では交差点に近づいているループランプがあり、反対方向では交差点の先にあるループランプを備えています。[ 45 ]

分岐ダイヤモンドインターチェンジ

アトランタ近郊の州間高速道路285号線とキャンプ・クリーク・パークウェイの交差点でダイヤモンド型に分岐 北緯33度39分23.5秒 西経84度29分51.5秒 / 北緯33.656528度、西経84.497639度 / 33.656528; -84.497639

分岐型ダイヤモンドインターチェンジ（DDI）またはダブルクロスオーバー型ダイヤモンドインターチェンジ（DCD）は、従来のダイヤモンドインターチェンジと似ていますが、交差点の対向車線が高速道路の両側で1回ずつ、計2回交差する点が異なります。これにより、高速道路の出入口は反対方向への横断を回避でき、信号機の信号フェーズを1つずつ節約できます。[ 46 ]

最初のDDIは1970年代に、フランスのコミュニティであるヴェルサイユ（A13とD182）、ル・ペルー・シュル・マルヌ（A4とN486）、セクラン（A1とD549）に建設されました。 [ 47 ]このようなインターチェンジは既に存在していましたが、DDIのアイデアは2000年頃に「再発明」され、ボルチモア北部の州間高速道路95号線と州間高速道路695号線間の高速道路間インターチェンジに触発されました。[ 48 ]米国初のDDIは2009年7月7日、ミズーリ州スプリングフィールドの州間高速道路44号線とミズーリ州道13号線の交差点に開通しました。[ 49 ] [ 50 ] 

単一地点都市インターチェンジ

アイダホ州メリディアンの州間高速道路84号線沿いのシングルポイント都市インターチェンジ。単一の多相交通信号が表示されている。北緯43度35分36.5秒、西経116度23分37.4秒 / 北緯43.593472度、西経116.393722度 / 43.593472; -116.393722

シングルポイント・アーバン・インターチェンジ（SPUI）またはシングルポイント・ダイヤモンド・インターチェンジ（SPDI）は、ダイヤモンド・インターチェンジの改良版であり、アクセス制限のある高速道路への4つのランプすべてが、高架または地下道の中央にある単一の三相信号機に収束する。コンパクトな設計はより安全で効率的であり、従来のダイヤモンドの4相信号機に対して3相信号機となり、幹​​線道路の左折待ち行列も4つではなく2つになるため、容量も増加する。しかし、高架または地下道の構造が大幅に広いため、ほとんどのサービス・インターチェンジよりもコストがかかる。[ 51 ] [ 52 ]

シングルポイントインターチェンジは、1970年代初頭にフロリダ州タンパベイ地域のアメリカ国道19号線沿いに初めて建設され、セントピーターズバーグのSR694インターチェンジやクリアウォーターのSR60インターチェンジなどが含まれていました。[ 53 ]

参照

注記

  1. ^ 1907年に着工、 [ 14 ] 1922年に開業。 [ 15 ]
  2. ^ 1908年6月に着工、 [ 16 ] 1908年10月10日に開通した。 [ 17 ]
  3. ^ブロンクスリバーパークウェイが最初に建設を開始し[ a ]、ロングアイランドモーターパークウェイが最初に開通しました。 [ b ]

参考文献

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